專利名稱：車用防盜鎖的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種摩托車或電動車的防盜鎖，特別涉及一種安裝于摩托車或電動車
前平叉或后平叉上的車用防盜鎖。
背景技術：
目前，用于摩托車、電動車上的一般采用傳統的防盜鎖，依靠防盜鎖的鎖舌穿過摩 托車或電動車的車輪，以此達到對摩托車或電動車(輪胎)鎖止的目的；然而，傳統的防盜 鎖具的體積較大，笨重、不易攜帶，被配鑰匙、被撬鎖，上鎖及解鎖比較麻煩；市場上出現的 電子防盜鎖則容易遭受搭線、短路而失靈，有時也會出現搭線或短路而造成摩托車、電動車 內部整體電路的損壞。
發明內容
針對現有技術存在的不足，本發明提供了一種安裝于摩托車或電動車前平叉或后 平叉上、不易遭受破壞的車用防盜鎖。
為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案一種車用防盜鎖，包括有壓爪、驅
動電機及設于驅動電機與壓爪之間的聯動機構，所述的聯動機構包括有與驅動電機的電機
軸聯動的轉體、隨轉體周向旋轉的傳動件、設于傳動件上、并沿傳動件軸向滑移的抵壓件及
與抵壓件聯動的推桿，所述推桿相對與抵壓件聯動的一端與壓爪固定連接。 采用上述技術方式，壓爪通過驅動電機與聯動機構的聯動，可呈軸向往復移動，實
現與車輪的抵觸或松脫，結構簡單，安裝在摩托車或電動車前平叉或后平叉上后不易遭受破壞。 其中，驅動電機的電機軸為蝸桿，轉體為與蝸桿嚙合的蝸輪，傳動件為插設于蝸輪 上安裝孔內的螺桿，抵壓塊為與螺桿呈螺紋連接的滑動螺母，所述的滑動螺母沿螺桿的軸 向滑移時，帶動推桿作軸向往復運動。通過將驅動電機的電機軸設置成蝸桿及將轉體設置 成蝸輪，這樣是由于用蝸輪變速能使變速比率大，且結構簡單體積小扭力大；傳動件及抵壓 塊分別為螺桿及滑動螺母則提高了聯動效率，且利用其自鎖性，使上鎖后不會退回，保持鎖 止狀態。 本發明進一步設置為所述的推桿內設有空腔，該空腔包括有螺母放置腔及與螺 母放置腔導通的螺桿活動腔，推桿朝向螺桿的端面上設有與螺桿適配、且與螺母放置腔導 通的插孔，所述的滑動螺母置于推桿的螺母放置腔內，螺桿透過推桿上的插孔延伸至螺母 放置腔及螺桿活動腔內、并與滑動螺母連接，滑動螺母沿螺桿軸向滑移至與螺母放置腔的 上端面或下端面抵觸，構成推桿及壓爪的軸向往復移動。 采用上述技術方案，推桿內螺母放置腔的設置一方面可用于容納滑動螺母，另一 方面可保證滑動螺母能夠與推桿之間的聯動更為緊湊，而螺桿活動腔得設置則是為了供螺 桿放置。
本發明更進一步設置為所述蝸輪的軸向兩側分別設有軸承座及設于軸承座內的軸承，所述螺桿與蝸輪插設的一端通過軸承套設，所述推桿的外壁及靠近推桿的軸承座上 分別設有控制驅動電機開啟或關閉的行程開關a及行程開關b，推桿與行程開關a的對應處 設有觸動行程開關a的抵壓凸起，滑動螺母的周面上設有延伸至推桿外的延伸塊，所述推 桿內的螺母放置腔與螺桿活動腔之間設有肩階，該肩階與滑動螺母之間設有緩沖彈簧。
采用上述技術方案，軸承的設置使得螺桿旋轉時更為穩定，以及防止螺桿磨損；行 程開關a及行程開關b的設置則能使壓爪與輪胎抵觸時使得驅動電機停止旋轉及壓爪回復 原位(與輪胎解鎖時)驅動電機停止旋轉，緩沖彈簧的作用則是為了使滑動螺母滑移至一 定程度后可通過緩沖彈簧的壓縮與行程開關b觸合；首先通過緩沖彈簧把推桿和壓爪向輪 胎方向移動，當壓爪和輪胎接觸后，因輪胎不動，螺桿繼續旋轉，滑動螺母進一步移動并開 始擠壓緩沖彈簧，緩沖彈簧被迫壓縮，壓縮的緩沖彈簧對輪胎有很大的壓力，使輪胎不能轉 動，(力的傳導方向是通過緩沖彈簧然后用推桿、壓爪對輪胎頂壓的)。當滑動螺母移動到 一定程度時滑動螺母上的延伸塊撥動開關a，停止移動。 本發明更進一步設置為所述的驅動電機、蝸輪、推桿、滑動螺母分別設于一外殼 內，該外殼包括有上蓋及于上蓋固定連接的底座，上蓋位于推桿的對應處設有供推桿穿過 的開口 ，開口外設有與推桿連接的撓性連接套，上蓋位于壓爪的對應處設有擋水板，所述推 桿的橫截面呈矩形，所述的底座上設有包覆推桿的導向套。 采用上述技術方案，外殼的設置方便了整體的安裝及外殼內部部件的排布更為合
理，連接更為緊湊；撓性連接套的設置是為了防止水或其它物質由上蓋上供推桿插設的開
口處進入外殼內對其內部零件造成腐蝕；將推桿的橫截面設置呈矩形則是為了防止推桿隨
螺桿一起轉動，具有防扭轉的作用。
下面結合附圖對本發明作進一步描述
圖1為本發明實施例的鎖止狀態示意圖；
圖2為本發明實施例的開鎖狀態示意圖；
圖3為本發明實施例中電路模塊的電路圖。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示的一種車用防盜鎖，包括有壓爪1、驅動電機2及設于驅動電機2 與壓爪1之間的聯動機構3，所述的聯動機構3包括有與驅動電機2的電機軸21聯動的轉 體、隨轉體軸向旋轉的傳動件、設于傳動件上、并沿傳動件軸向滑移的抵壓件及與抵壓件聯 動的推桿31，所述推桿31相對與抵壓件聯動的一端與壓爪1固定連接。壓爪1通過驅動電 機2與聯動機構3的聯動，可呈軸向往復移動，實現與車輪的抵觸或松脫，結構簡單，安裝在 摩托車或電動車前平叉或后平叉上后不易遭受破壞。 在本發明實施例中，驅動電機2的電機軸21為蝸桿，轉體為與蝸桿嚙合的蝸輪32， 傳動件為插設于蝸輪32上安裝孔321內的螺桿33，抵壓塊為與螺桿33呈螺紋連接的滑動 螺母34，所述的滑動螺母34沿螺桿33的軸向滑移時，帶動推桿31作軸向往復運動。通過 將驅動電機2的電機軸21設置成蝸桿及將轉體設置成蝸輪32，這樣是由于用蝸輪變速能使 變速比率大，且結構簡單體積小扭力大；傳動件及抵壓塊分別為螺桿33及滑動螺母34則提高了聯動效率，且利用其自鎖性，使上鎖后不會退回，保持鎖止狀態。需要說明的是，轉體也 可為齒輪組或齒輪箱，這樣也是可行的，只是采用蝸輪結構簡單，所采用的零件少，縮小了 整體面積，所以本發明優選蝸輪。 在本發明實施中，推桿31內設有空腔311，該空腔311包括有螺母放置腔312及 與螺母放置腔312導通的螺桿活動腔313，推桿31朝向螺桿33的端面上設有與螺桿31適 配、且與螺母放置腔312導通的插孔314，滑動螺母34置于推桿31的螺母放置腔312內， 螺桿33透過推桿31上的插孔314延伸至螺母放置腔312及螺桿活動腔313內、并與滑動 螺母34連接，滑動螺母34沿螺桿33軸向滑移至與螺母放置腔312的上端面3121或下端 面3122抵觸，構成推桿31及壓爪1的軸向往復移動。蝸輪32的軸向兩側分別設有軸承座 4及設于軸承4座內的軸承41，軸承座4能夠保證蝸輪32的定位及傳動的穩定性。所述螺 桿33與蝸輪32插設的一端通過軸承41套設，所述推桿31的外壁及靠近推桿31的軸承座 4上分別設有控制驅動電機2開啟或關閉的行程開關a及行程開關b，推桿31與行程開關 a的對應處設有觸動行程開關a的抵壓凸起315，滑動螺母34的周面上設有延伸至推桿31 外的延伸塊341，當滑動螺母34滑移至行程開關b處時，滑動螺母34上的延伸塊341會觸 動行程開關b，則驅動電機2停止旋轉，此時壓爪1與輪胎抵觸，行程鎖止；相反，推桿31由 滑動螺母34帶動上移，直至推桿31上的抵壓凸起351觸動行程開關a，驅動電機2同樣停 止旋轉，此時，壓爪1與輪胎分離，構成解鎖。所述推桿31內的螺母放置腔312與螺桿活動 腔313之間設有肩階316，該肩階316與滑動螺母34之間設有緩沖彈簧5，該緩沖彈簧5的 設置則能夠防止壓爪1與輪胎抵觸時，盜竊者對輪胎實施放氣，導致輪胎與壓爪1之間產生 間隙，不過即使輪胎被放氣，緩沖彈簧5依然會對推桿31進行抵壓，使得與行程開關b觸合 的滑動螺母34與行程開關b分離，驅動電機再次被開啟、并驅動螺桿33，使得推桿31下移， 滑動螺母34抵壓緩沖彈簧5，直至與行程開關b觸合，此時，壓爪1與輪胎形成緊密的抵壓， 保證了輪胎的鎖止。 驅動電機2、蝸輪32、推桿31、滑動螺母34分別設于一外殼6內，該外殼6包括有 上蓋61及于上蓋61固定連接的底座62，上蓋61位于推桿31的對應處設有供推桿31穿過 的開口 611，開口 611外設有與推桿31連接的撓性連接套612，上蓋61位于壓爪1的對應 處設有擋水板7，所述推桿31的橫截面呈矩形，當然，推桿31的橫截面也可為圓形、三角形 或菱形，都是可行的。所述的底座62上設有包覆推桿31的導向套621。外殼6的設置方便 了整體的安裝及外殼6內部部件的排布更為合理，連接更為緊湊，導向套621則能保證推桿 31的行進方向處于垂直狀。 如圖3所示，所述的驅動電機2通過設于外殼6內的電路模塊8控制，該電路模塊 8包括有穩壓電路、解碼電路及控制電機的待服電路，還有向外輸出的保護電路，R7、ZD、C1、 C2構成5. 1V穩壓電路，作為IC-PT2272-L4解碼集成電路的電源，IC、R5、R6、D1N端構成解 碼電路，提供控制電機正反轉信號。R8、J1、J2、M、Q1、Q2、K1、K2、R1、R2、D1、D2構成電機正 反轉控制電路，其取決于IC提供的控制信號。接通電源，IC的10、11、12、13腳均為0電位， Q1、Q2截止無電壓。關閉電門鎖，D端無電壓，Q3截止；按遙控器的設防鍵，防盜鎖主機接 收編碼信號并放大，引出OUT端與DIN端連接，IC解碼后，13腳呈高位并保持高電位，Ql導 通，Jl吸合，電機正轉或反轉，通過蝸輪32減速，螺桿33旋轉，滑動螺母34帶動推桿31 、并 通過壓爪1將輪胎頂壓鎖緊，撥動行程開b，驅動電機2停轉，完成鎖止動作，防盜器主機仍狀態，H端同油門把手的霍爾元件輸出端連接(摩托車接熄火線)。此時，若 打開電門鎖，也不能啟動后輪電機。D端與電源轉換器12V輸出端連接(摩托車電門鎖12V 輸出線)。打開電門鎖D端得12V電壓，Q3導通，無論IC的13腳有無高電位Ql均為截止 狀態，因此打開電門鎖時不能解鎖也不能上鎖。 有效的防止開鎖時上鎖發生意外，并保護后輪控制器。當按遙控器上的啟動鍵時， 同樣道理，IC第10腳呈高電位并保持，11、 12、 13腳呈0電位，Ql截止，Jl釋放，Q2導通，J2 吸合，驅動電機2正轉或反轉。同理，螺桿反向旋轉，使推桿回退，并觸動行程開關a，驅動電 機2停轉，完成解鎖。解鎖后遙控器除按設防鍵以外其它鍵都與本電路沒有影響，同道，上 鎖后，除按啟動鍵以外按其它鍵都與本電路沒有影響。所以不影響防盜器主機的功能和使 用方法。
權利要求
一種車用防盜鎖，其特征在于包括有壓爪、驅動電機及設于驅動電機與壓爪之間的聯動機構，所述的聯動機構包括有與驅動電機的電機軸聯動的轉體、隨轉體軸向旋轉的傳動件、設于傳動件上、并沿傳動件軸向滑移的抵壓件及與抵壓件聯動的推桿，所述推桿相對與抵壓件聯動的一端與壓爪固定連接。
2. 根據權利要求1所述的車用防盜鎖，其特征在于所述驅動電機的電機軸為蝸桿，轉 體為與蝸桿嚙合的蝸輪，傳動件為插設于蝸輪上安裝孔內的螺桿，抵壓塊為與螺桿呈螺紋 連接的滑動螺母，所述的滑動螺母沿螺桿的軸向滑移時，帶動推桿作軸向往復運動。
3. 根據權利要求1或2所述的車用防盜鎖，其特征在于所述的推桿內設有空腔，該空 腔包括有螺母放置腔及與螺母放置腔導通的螺桿活動腔，推桿朝向螺桿的端面上設有與螺 桿適配、且與螺母放置腔導通的插孔，所述的滑動螺母置于推桿的螺母放置腔內，螺桿透過 推桿上的插孔延伸至螺母放置腔及螺桿活動腔內、并與滑動螺母連接，滑動螺母沿螺桿軸 向滑移至與螺母放置腔的上端面或下端面抵觸，構成推桿及壓爪的軸向往復移動。
4. 根據權利要求1或2所述的車用防盜鎖，其特征在于所述蝸輪的軸向兩側分別設 有軸承座及設于軸承座內的軸承，所述螺桿與蝸輪插設的一端通過軸承套設，所述推桿的 外壁及靠近推桿的軸承座上分別設有控制驅動電機開啟或關閉的行程開關a及行程開關 b，推桿與行程開關a的對應處設有觸動行程開關a的抵壓凸起，滑動螺母上設有延伸至推 桿外的延伸塊，所述推桿內的螺母放置腔與螺桿活動腔之間設有肩階，該肩階與滑動螺母 之間設有緩沖彈簧。
5. 根據權利要求3所述的車用防盜鎖，其特征在于所述蝸輪的軸向兩側分別設有軸 承座及設于軸承座內的軸承，所述螺桿與蝸輪插設的一端通過軸承套設，所述推桿的外壁 及靠近推桿的軸承座上分別設有控制驅動電機開啟或關閉的行程開關a及行程開關b，推 桿與行程開關a的對應處設有觸動行程開關a的抵壓凸起，滑動螺母的周面上設有延伸至 推桿外的延伸塊，所述推桿內的螺母放置腔與螺桿活動腔之間設有肩階，該肩階與滑動螺 母之間設有緩沖彈簧。
6. 根據權利要求1或2或5所述的車用防盜鎖，其特征在于所述的驅動電機、蝸輪、 推桿、滑動螺母分別設于一外殼內，該外殼包括有上蓋及于上蓋固定連接的底座，上蓋位于 推桿的對應處設有供推桿穿過的開口 ，開口外設有與推桿連接的撓性連接套，上蓋位于壓 爪的對應處設有擋水板，所述推桿的橫截面呈矩形，所述的底座上設有包覆推桿的導向套。
7. 根據權利要求4所述的車用防盜鎖，其特征在于所述的驅動電機、蝸輪、推桿、滑動 螺母分別設于一外殼內，該外殼包括有上蓋及于上蓋固定連接的底座，上蓋位于推桿的對 應處設有供推桿穿過的開口 ，開口外設有與推桿連接的撓性連接套，所述的底座上設有包 覆推桿的導向套。
8. 根據權利要求1或2或5所述的車用防盜鎖，其特征在于所述的驅動電機通過設 于外殼內的電路模i央控制，該電路模塊包括有穩壓電路、解碼電路及控制電機的服侍電路， 還有向外輸出的保護電路。
全文摘要
本發明涉及一種摩托車或電動車的防盜鎖，特別涉及一種安裝于摩托車或電動車前平叉或后平叉上的車用防盜鎖。本發明提供了如下技術方案一種車用防盜鎖，包括有壓爪、驅動電機及設于驅動電機與壓爪之間的聯動機構，所述的聯動機構包括有與驅動電機的電機軸聯動的轉體、隨轉體周向旋轉的傳動件、設于傳動件上、并沿傳動件軸向滑移的抵壓件及與抵壓件聯動的推桿，所述推桿相對與抵壓件聯動的一端與壓爪固定連接。通過采用上述技術方案，提供了一種安裝于摩托車或電動車前平叉或后平叉上、不易遭受破壞的車用防盜鎖。
文檔編號B62H5/00GK101705767SQ200910153830
公開日2010年5月12日 申請日期2009年11月13日 優先權日2009年11月13日
發明者王美繁 申請人:王美繁