專利名稱：一種手動擋變速自行車的制作方法
技術領域：
一種手動擋變速餘行車技術領域本技術屬于自行車人力三輪車機械制造業工業領域。 背條技術在實用新型專利(ZL93215065.9)中提供了 "一種無鏈自行車變速機 構"，它是在自行車中軸與后軸中間利用傳動軸設置了變速箱，這種傳動軸機構會增 加自行車的制造難度和復雜性及生產成本，例如目前各國生產的自行車均采用鏈條傳動，如果用傳動軸方試自行牟中軸與浩軸就儒要傲復雜的傳動箱，因此，傳動軸方 式也無法在瞎前生產的各種自行車上實用。發明內容本人研制的實用新型就是為了解決以上技術難題，可提供一種體形 小、擋位多、重量輕的變速箱，在本自行車上應用只需將變速器安裝在五筒位置，自 行車原有大鏈輪安裝在變速器外部法蘭盤上，自行車其它部位不做任何改動即可方便 使用。變速手柄及鋼絲拉線組成控制系統。變速箱內一軸左端設有花鍵與聯體滑動齒輪相 配合， 一軸右端無鍵處裝有動力輸出器，動力輸出器左端裝有常嚙合齒輪，常嚙合齒輪 上設有同步分離器，動力輸出器右端帶有法蘭齒，甩于連接自行車大鏈輪做徑向運動， 一軸后邊設有平行的二軸，至少有三個或四個齒輪分別裝在二軸上并聯為一體。當撥叉在鋼絲拉線牽引下帶動滑動齒輪向左移動一個位置，聯體滑動齒輪為主動 齒輪，二軸中間一個齒輪為從動齒輪，通過一對常嚙合齒輪帶動動力輸出器做異步轉 動，當撥叉在鋼絲拉線牽引下繼續向左移動到另一位置，聯體滑動齒輪為主動齒輪， 二軸左邊一個齒輪為從動齒輪，通過一對常嚙合齒輪帶動動力輸出器做異步轉動。當撥叉在彈簧的推動下帶動聯體滑動齒S^詢右移動，同步^^離器結合，聯體滑動 齒輪為主動齒輪，常嚙合齒輪為從動齒輪，同時帶動動力輸出器做同步轉動。給聯體滑動齒輪左邊再聯體一個齒輪，二軸左邊再聯體一個齒輪，聯體滑動齒輪向左還可移動一個位置，聯體滑動齒輪每次移動只有一對齒輪嚙合。本發明主要解決齒輪變速器與自行車后輪驅動問題，目前各國生產的自行車都是采用鏈條驅動方式，按照實用新型專利(ZL93215065.9)提供的傳動軸方式必然會增 加自行車生產成本及制造難度，例如傳動軸兩端有錐型齒輪，齒輪需要潤滑，自行 車中軸與后軸部位就必須制造復雜并密封的傳動箱和特殊的飛輪，也不能在目前生產的自行車中實用。本發明中變速器內一軸與動力輸出器相互配套的特殊設計，輸入輸出功率同在一 軸位置，可把多個齒輪集成在很小范圍，動力輸出器可徑向傳遞動力，結構簡單、連 接方便， 一軸長度與自行車中軸長度相同，外部配件可與自行車原件互換，自行車大 鏈輪獨立裝在變速器外部法蘭盤上，通過自行車原有鏈條及飛輪驅動后輪。


圖l為平面剖視圖，主要表明三擋變速結構； 圖2為平面剖視圖，主要表明四擋變速結構； 圖3為左前剖視圖，主要表明撥叉結構；圖4為變速箱外形圖，主要表明動力輸出器與自行車大鏈輪連接結構；具體實施方式
以下結合附圖及實施例對發明作進一步說明參見圖l，變速箱(1)內前面裝有帶花鍵的一軸(6),后面裝有平行的二軸(8)，低速擋滑動齒輪(2)、低速擋從動齒輪(2')、高速擋滑動齒輪(3)、高速擋 從動齒輪(3')和常嚙合從動齒輪(5)、常嚙合主動齒輪(5')分別裝在一軸(6)和 二軸(8)及動力輸出器(7)上，低速擋滑動齒輪(2)與高速擋滑動齒輪(3)聯為 一體并設有同步分離孔，裝在一軸(6)左端有花鍵處，通過花鍵配合可軸向滑動，帶 同步分離器(4)的常嚙合從動齒輪(5)裝在動力輸出器(7)的左端，動力輸出器(7)裝在一軸(6)右端無鍵處為動配合，與以上配合的低速擋從動齒輪(2')、高 速擋從動齒輪(3')及常嚙合主動齒輪(5')裝在二軸(8)上聯為一體，撥叉(9)控 制低速擋滑動齒輪(2)與高速擋滑動齒輪(3)。當高速擋滑動齒輪(3)與高速擋從動齒輪(3')嚙合時，高速擋滑動齒輪(3)帶動高速擋從動齒輪(3')常嚙合主動齒 輪(5')常嚙合從動齒輪(5)使動力輸出器(7)做異步轉動；當低速擋滑動齒輪(2) 與低速擋從動齒輪(2')嚙合時，低速擋滑動齒輪(2)帶動低速擋從動齒輪(2') 常 嚙合主動齒輪(5')常嚙合從動齒輪(5)使動力輸出器(7)做異步轉動；當撥叉(9) 帶動高速擋滑動齒輪(3)靠緊常嚙合從動齒輪(5)同步分離器(4)結合時，高速擋 滑動齒輪(3)帶動常嚙合從動齒輪(5)使動力輸出器(7)同步轉動，動力輸出器 (7)右端設有法蘭盤用于連接自行車大鏈輪。參見圖2，變速箱(1)內低速擋滑動齒輪(2)與高速擋滑動齒輪(3)的左邊再聯 體一個齒輪(10) ， 二軸左邊再安裝一個從動齒輪(IO')，從動齒輪(IO')通過單鍵與 低速擋從動齒輪(2')、高速擋從動齒輪(3')、常嚙合主動齒輪(5')連為一體。參見圖3，工作時撥叉(9)在鋼絲拉線(11)的牽引下沿撥叉軸(13)做軸向運 動，撥叉彈簧(12)同時壓縮為撥叉(9)回位動作做好準備，(1)變速箱，(6) — 軸，(3)聯體滑動齒輪。自行車大鏈輪連接方式參見圖4， (1)變速箱，(7)動力輸出器法蘭盤，(6) 一軸。可見本自行車生產成本低，制造容易，騎行安全舒適，操作簡便、靈活，安裝、 保養、維修方便，有利于在自行車工業領域推廣應用，給自行車更新換代提供了條 件，也能產生一定的社會效益，本自行車變速器也可用于其它類似車輛中。
權利要求1、一種手動擋變速自行車，其特征是自行車五筒位置裝有變速箱(1)，變速箱(1)內前面裝有帶花鍵一軸(6)，一軸(6)右面裝有可徑向轉動的動力輸出器(7)，動力輸出器(7)右邊法蘭盤用于連接自行車獨立大鏈輪，一軸(6)后面裝有平行的二軸(8)，二組或三組齒輪分別安裝在一軸(6)及動力輸出器(7)和二軸(8)上，變速操縱系統中撥叉(9)控制低速擋滑動齒輪(2)與高速擋滑動齒輪(3)做軸向運動。
2、 根據權利要求l所述的一種手動擋變速自行車，其特征是變速箱(1)內有二組 齒輪，高速擋滑動齒輪(3)與高速擋從動齒輪(3')為一組，常嚙合從動齒輪(5)與常 嚙合主動齒輪(5')為一組，高速擋滑動齒輪(3)安裝在一軸(6)花鍵處，高速擋從動 齒輪(3')安裝在二軸(8)中間，常嚙合從動齒輪(5)安裝在動力輸出器(7)左邊，動 力輸出器(7)安裝在一軸(6)右端無鍵處，常嚙合主動齒輪(5')安裝在二軸(8)右 端，高速擋滑動齒輪(3)與常嚙合從動齒輪(5)之間制有同步分離器(4) ， 二軸(8) 上高速擋從動齒輪(3')與常嚙合主動齒輪(5')聯為一體。
3、 根據權利要求2所述的一種手動擋變速自行車，其特征是高速擋滑動齒輪(3)左,少聯體4低速擋滑動齒輪(2) ， 二軸(8)上的高ii擋從動齒輪(3')左邊也至 少安裝一個低速擋從動齒輪(2') ， 二軸(8)上低速擋從動齒輪(2')與高速擋從動齒輪(3')和常嚙合主動齒輪(5')聯為一體。
4、 根據權利要求3所述的一種手動擋變速自行車，其特征是低速擋滑動齒輪(2) 與高速擋滑動齒輪(3)的左邊還可以聯體一個滑動齒輪(10) ， 二軸 8)左邊再安裝一 個從動齒輪(IO') ， 二軸(8)上從動齒輪(IO')低速擋從動齒輪(2')高速擋從動齒輪(3')和常嚙合主動齒輪(5')聯為一體，滑動齒輪(10)低速擋滑動齒輪(2)高速擋滑 動齒輪(3)每次變速時只能嚙合其中一對。
專利摘要本實用新型屬于自行車機械制造工業領域，提供了一種手動擋變速自行車，它包括有一個自行車，其特征在于變速箱可安裝在自行車五筒位置，由變速手柄鋼絲拉線及撥叉組成操縱系統，分二擋和三擋及四擋，變速箱內部設置了與自行車中軸長度同樣的一軸，和一軸相互配套可徑向轉動的動力輸出器法蘭盤上可連接獨立的自行車大鏈輪，各擋位的速度分別通過自行車原有鏈條和飛輪驅動后輪。本自行車生產成本小，也容易制造，騎行舒適隨意，操作靈活，故障少、壽命長及維修方便等優點。本自行車變速器也可用于類似的車輛上。
文檔編號B62M11/00GK201161696SQ20072014214
公開日2008年12月10日 申請日期2007年3月26日 優先權日2007年3月26日
發明者姚鈺鋮 申請人:姚鈺鋮