專利名稱：新型六擋變速箱的制作方法
技術領域：
該實用新型涉及一種汽車變速箱，尤其涉及一種有六個前進擋，且輸入軸與二軸之間中心距為100毫米的新型六擋變速箱。
背景技術：
隨著國內道路條件的不斷改善，高等級公路的不斷增多，人們對變速箱的在汽車起步、加速、行駛以及克服各種道路阻礙等不同行駛條件下的適應性要求也越來越高，而目前市面上采用的主要是五擋或五擋以下的變速箱，車輛行駛過程中平順性和操控穩定性差，適應性低，油耗高。

實用新型內容為克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供了一種具有六個前進擋，輸入軸與 II軸之間中心距為100毫米，結構緊湊、可靠性高、承載能力強、節油性能高的新型六擋變速箱。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方法是一種新型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，在所述上蓋中安裝有換擋操縱機構，在所述箱體內安裝有變速傳動機構，變速傳動機構輸入軸、I軸和II軸通過軸承安裝在箱體中，所述輸入軸與II軸之間中心距為100毫米。所述輸入軸與I軸同心，輸入軸安裝在箱體內的一端有支承孔，并通過該支承孔與I軸首端相聯，該I軸首端至尾端依次套裝有五六擋同步器、六擋齒輪、四擋齒輪、三四擋同步器、三擋齒輪、二擋齒輪、一二擋同步器、一擋齒輪、倒擋滑動齒套和倒擋齒輪；上述各同步器和倒擋滑動齒套分別通過相應撥叉與上蓋操縱機構的撥叉軸相連；所述II軸首端至尾端依次安裝有五擋齒、六擋齒、四擋齒、三擋齒、二擋齒、一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應的位置上通過惰輪軸套裝有倒擋惰輪。所述同步器為滑柱式雙錐面同步器。所述I軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承。所述輸入軸和I軸上一至六擋齒輪分別與II軸上相對應的齒輪相嚙合。所述I軸上倒擋齒輪與惰輪軸上的倒擋惰輪相嚙合。所述惰輪軸上倒擋惰輪與II軸上的倒擋齒相嚙合。本實用新型的有益效果是將變速箱的前進擋位數增加至六擋，使換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適；更多的減速比提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求；減小了發動機的負擔，降低油耗；同時輸入軸與II軸之間中心距為100毫米， 使變速箱的體積較小，結構緊湊，適合配置的車輛范圍廣。本實用新型具有擋位多、換擋平順、能耗低、結構緊湊、適合配置的車輛范圍廣的特點。

[0012]圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中1-箱體，2-上蓋，3-輸入軸，4- I軸，5- II軸，6-五擋齒輪，7-五六擋同步器，8-六擋齒輪，9-四擋齒輪，10-三四擋同步器，11-三擋齒輪，12- 二擋齒輪、13- 一二擋同步器，14- 一擋齒輪，15-倒擋滑動齒套，16-倒擋齒輪，17-撥叉，18-撥叉軸，19-五擋齒，20-六擋齒，21-四擋齒，22-三擋齒，23- 二擋齒，24- 一擋齒，25-倒擋齒，26-惰輪軸， 27-倒擋惰輪。
具體實施方式
以下結合附圖和實例對本實用新型進一步說明。參見圖1，一種新型六擋變速箱，由箱體1和安裝在箱體1中的變速傳動機構以及上蓋2和安裝在上蓋2中的換擋操縱機構組成，變速傳動機構輸入軸3、I軸4和II軸5通過軸承安裝在箱體1中；輸入軸3與II軸5之間中心距為100毫米，輸入軸3與I軸4同心；輸入軸3安裝在箱體內的一端有支承孔，并通過該支承孔與I軸4首端相聯；從I軸4 首端至尾端依次套裝有五六擋同步器7、六擋齒輪8、四擋齒輪9、三四擋同步器10、三擋齒輪11、二擋齒輪12、一二擋同步器13、一擋齒輪14、倒擋滑動齒套15和倒擋齒輪16 ；上述各同步器和倒擋滑動齒套16分別通過相應撥叉17與上蓋2操縱機構的撥叉軸18相連，同步器為滑柱式雙錐面同步器；從II軸5首端至尾端依次排列安裝有五擋齒19、六擋齒20、四擋齒21、三擋齒22、二擋齒23、一擋齒M和倒擋齒25。在倒擋齒25與箱體1相對應的位置上通過惰輪軸沈套裝有倒擋惰輪27。將變速箱的前進擋位數增加至六擋，使變速箱換擋更平滑，并且適應更多的路況和駕駛需求；減小發動機的負擔，降低油耗；將輸入軸與II軸之間中心距設計為100毫米， 使變速箱的體積較小，結構緊湊，適合配置的車輛范圍廣。本實用新型具有擋位多、換擋平順、能耗低、結構緊湊、適合配置的車輛范圍廣的特點。
權利要求1.一種新型六擋變速箱，包括箱體和上蓋，其特征是在所述上蓋中安裝有換擋操縱機構，在所述箱體內安裝有變速傳動機構，變速傳動機構輸入軸、I軸和II軸通過軸承安裝在箱體中，所述輸入軸與II軸之間中心距為100毫米。
2.如權利要求1所述的新型六擋變速箱，其特征是所述輸入軸與I軸同心，輸入軸安裝在箱體內的一端有支承孔，并通過該支承孔與I軸首端相聯，該I軸首端至尾端依次套裝有五六擋同步器、六擋齒輪、四擋齒輪、三四擋同步器、三擋齒輪、二擋齒輪、一二擋同步器、一擋齒輪、倒擋滑動齒套和倒擋齒輪；上述各同步器和倒擋滑動齒套分別通過相應撥叉與上蓋操縱機構的撥叉軸相連；所述II軸首端至尾端依次安裝有五擋齒、六擋齒、四擋齒、 三擋齒、二擋齒、一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應的位置上通過惰輪軸套裝有倒擋惰輪。
3.如權利要求2所述的新型六擋變速箱，其特征是所述同步器為滑柱式雙錐面同步ο
4.如權利要求2所述的新型六擋變速箱，其特征是所述I軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承。
5.如權利要求2所述的新型六擋變速箱，其特征是所述輸入軸和I軸上一至六擋齒輪分別與II軸上相對應的齒輪相嚙合。
6.如權利要求2所述的新型六擋變速箱，其特征是所述I軸上倒擋齒輪與惰輪軸上的倒擋惰輪相嚙合。
7.如權利要求2所述的新型六擋變速箱，其特征是所述惰輪軸上倒擋惰輪與II軸上的倒擋齒相嚙合。
專利摘要本實用新型涉及一種新型六檔變速箱，包括箱體和上蓋，在所述上蓋中安裝有換擋操縱機構，在所述箱體內安裝有變速傳動機構，變速傳動機構輸入軸、Ⅰ軸和Ⅱ軸通過軸承安裝在箱體中，所述輸入軸與Ⅱ軸之間中心距為100毫米。將變速箱的前進檔位數增加至六擋，使換擋更平滑，過渡更平穩，駕駛更舒適；更多的減速比提供更多的輸出轉速選擇，從而可以適應更多的路況和駕駛需求；減小了發動機的負擔，降低油耗；同時輸入軸與Ⅱ軸之間中心距為100毫米，使變速箱的體積較小，結構緊湊，適合配置的車輛范圍廣。本實用新型具有檔位多、換擋平順、能耗低、結構緊湊、適合配置的車輛范圍廣的特點。
文檔編號F16H3/12GK202301865SQ201120407939
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月24日 優先權日2011年10月24日
發明者李嬌, 王偉生, 肖冬冬, 馬亞東, 黃海軍 申請人:韶能集團韶關宏大齒輪有限公司