專利名稱：自行車行李架的管體構造及成型方法
技術領域：
本發明涉及一種自行車行李架，具體地說，是指一種在自行車行李架的管體上形成有變形段，可借以增加抗壓強度的管體構造以及利用該管體構造成型行李架的成型方法。
背景技術：
一般自行車的車架上常見安裝有一行李架，如圖1所示，習知的行李架10，大致是由多數個金屬管體11焊固而成，其中，為確保該行李架10的承載與支撐強度，該等管體11通常為利用模具鑄造方式一體成型的實心結構，再利用焊接方式彼此固結組合而成。
但是，由于習知行李架10的管體11為實心結構，因此，具有較大重量，無法符合目前自行車輕量化的要求，也會對騎乘者造成負擔，同時，所需的金屬材料成本也相對增加；其次，該管體11必須以模具鑄造方式一體成型，所以，無論是模具或鑄造設備等費用上，均十分高昂，故需要較高的生產制作成本，并形成較高的生產技術門檻，且不利于行李架10的發展。

發明內容
本發明的目的，在于克服習知的自行車行李架的不足，從而提供一種自行車行李架的管體構造及成型方法。
本發明的自行車行李架的管體主要是在長形金屬圓管至少一預定部位上形成一段沿管徑方向變形的變形段，使該管體的該變形段具有較高的徑向抗壓強度。
該行李架的成型方法，包括下列成型步驟a、準備預定數目的長形金屬圓管；b、在至少一長形圓管的至少一預定部位上成型出一段沿管徑方向變形的變形段；c、將上述至少一長形金屬圓管彎折呈預定形狀；d、將上述金屬圓管彼此適當焊固成型出一行李架。
本發明所提供的管體構造及成型方法，不僅可以提高行李架的承載支撐強度，更由于整體成型方法與構造簡單，故可有效降低生產制作成本，而符合經濟生產效益。


圖1是習知自行車行李架的外觀組合圖；圖2是本發明第一實施例行李架的外觀組合圖；圖3是本發明第一實施例行李架的管體局部側視剖面示意圖；圖4是本發明第二實施例行李架的外觀組合圖；圖5是本發明第二實施例行李架的管體局部側視剖面示意圖。
具體實施例方式
首先，如圖2、圖3所示，本發明提供一種自行車行李架的管體構造及成型方法，該行李架20成型方法的第一實施例，包含下列成型步驟a、準備多數個長形金屬圓管30；b、在其中第一圓管301靠近兩端部位上成型出一段沿管徑方向變形的變形段31，并在其中第二圓管302兩端部位、中間部位以及兩端部位與中間部位的中段處各成型出一段沿管徑方向變形的變形段31，本實施例的變形段31是以壓扁方式所成型、管徑呈扁平狀的扁平段；c、將上述長形金屬圓管30彎折呈適當形狀，本實施例大致將第一圓管301與第二圓管302彎折呈U形；d、將上述長形金屬圓管30彼此適當焊固，本實施例的第一圓管301的兩端部位是與第二圓管302靠近中間部位相互焊固，使該第一圓管301可形成行李架20頂端承載框架21的主要框管部分，該第二圓管302則形成行李架20后端斜伸支撐框架22的主要框管部分，并可借以成型出一行李架20。
其次，如圖3所示，本發明第一實施例的自行車行李架成型方法，其構成行李架20的主要管體結構，均是在第一圓管301或第二圓管302至少一適當部位上形成有一段沿管徑方向變形的變形段31，同時，該變形段31是一扁平段，而可在扁平段的管徑方向形成有一長軸311與一短軸312，并使該第一圓管301或第二圓管302的扁平段沿長軸311的管徑方向，均具有較高的徑向抗壓強度。
再者，如圖4、圖5所示為本發明自行車行李架成型方法的第二實施例，其成型步驟大致與第一實施例相同，其差別僅在于該變形段31是以擠壓方式在鄰接部位成型管徑呈縮合狀的縮管所形成的擴管狀，該擴管狀段形成較大尺寸的管徑，使該擴管段每一管徑方向均具有較高的徑向抗壓強度。
另外，如圖2、圖3所示，本發明的第一實施例的行李架，當使用者將行李等重物置放于本發明自行車的行李架20上時，該行李架的重量會直接作用于自行車架20的承載框架21上，其中，由于該行李架20構成承載框架21的主要框架部分為第一圓管301，且該第一圓管301在較容易產生彎曲變形的二側中段部位各形成有一壓扁的變形段31，同時，該壓扁段的長軸311呈上、下方向，因此，當行李重量作用于長軸311方向時，由于該壓扁段沿長軸311的管徑方向具有較高的徑向抗壓強度，可承受較高的承載重量，故可借以防止管體受行李重量作用產生彎折變形或損壞斷裂；同理，由于該行李架20構成支撐框架22的主要框管部分為第二圓管302，且該第二圓管302在容易產生彎曲變形的二側中段部位也分別形成有一壓扁的變形段31，同時，該壓扁段的長軸311對應著第一圓管301的二側方向，可用以承受來自于第一圓管301承受行李重量后所傳遞的作用力。因此，可借由該壓扁段沿長軸311的管徑方向承受較高的傳遞作用力，以維持強固的支撐作用，且使管體不致產生彎折變形或損壞斷裂；如圖4所示，本發明第二實施例的行李架20，其第一圓管301與第二圓管302至少在二側受力的中段部位，也均形成有較大管徑的擴管段，可借由較大管徑具有較大徑向抗壓強度的特性，使該第一圓管301與第二圓管302可承受較大的重量作用，仍不致于產生彎折變形或損壞斷裂。
需特別說明的是，由于本發明構成自行車行李架的管體均為空心的金屬結構，因此，其重量較輕，而能符合自行車輕量化的要求，且可大幅降低金屬材料成本；除此之外，如圖2-圖5所示，由于該管體均可直接彎折形成預定形狀，或利用壓扁或縮管等簡單的加工成型技術形成變形段31后，再彎折呈預定形狀，并進行焊接固定，故不需昂貴的生產加工設備，可有效降低生產制作成本，同時，利用管體上的變形段31設計，也可局部強化管體的抗壓強度，使行李架20整體具有極佳的行李承載與支撐強度，且不易產生彎折變形或損壞斷裂。
綜上所述，本發明所提供的管體構造及成型方法，不僅可以提高行李架的承載支撐強度，更由于整體成型方法與構造簡單，故可有效降低生產制作成本，而符合經濟生產效益。
權利要求
1.一種自行車行李架的管體構造，其特征在于，該管體構造是在長形金屬圓管至少一預定部位上形成有一段沿管徑方向變形的變形段。
2.如權利要求1所述的自行車行李架的管體構造，其特征在于，所述變形段是一扁平段，在管徑方向形成有一長軸與一短軸。
3.如權利要求1所述的自行車行李架的管體構造，其特征在于，所述變形段是一擴管段，形成有較大尺寸的管徑。
4.一種自行車行李架的成型方法，其特征在于，該方法包括下列成型步驟a、準備預定數目的長形金屬圓管；b、在至少一長形圓管的至少一預定部位上成型出一段沿管徑方向變形的變形段；c、將上述至少一長形金屬圓管彎折呈預定形狀；d、將上述金屬圓管彼此適當焊固成型出一行李架。
5.如權利要求4所述的自行車行李架的成型方法，其特征在于，所述變形段是以壓扁方式所成型管徑呈扁平狀的扁平段。
6.如權利要求4所述的自行車行李架的成型方法，其特征在于，所述變形段是以擠壓方式在鄰接部位成型管徑呈縮合狀的縮管所形成的擴管段。
全文摘要
本發明公開了一種自行車行李架的管體構造及成型方法，該管體主要是在長形金屬圓管至少一預定部位上形成一段沿管徑方向變形的變形段，使該管體的該變形段具有較高的徑向抗壓強度，該行李架的成型方法，則是利用預定數目的長形金屬圓管，在至少一長形金屬圓管的至少一預定部位上成型出一段沿管徑方向變形的變形段，接著，再將至少一長形金屬圓管彎折呈預定形狀，之后，將該金屬圓管彼此適當焊固，即可成型出一行李架。
文檔編號B62J7/00GK1915729SQ20051009392
公開日2007年2月21日 申請日期2005年8月19日 優先權日2005年8月19日
發明者邱志文 申請人:財榮壓鑄股份有限公司