專利名稱：一種可收折的摩托車頂棚的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩托車頂棚，尤其是一種可收折的摩托車頂棚。
背景技術：
目前，公知的摩托車頂棚是一個固定的整體件，其兩端分別固定于摩托車上，這樣在前擋風玻璃部分的后面必須留出手把轉向的空間，其制造成本高，又不能收折并且這種結構特別受到手把形式以及手把轉向角度的限制，只要手把越寬，轉向角度越大，前擋風玻璃部分的結構造型就越復雜。所以，目前帶頂棚的摩托車主要是手把短小的踏板車，適用范圍很小。

發明內容
本實用新型的目的在于提供適用范圍廣，制造成本低的一種可收折的摩托車頂棚。
本實用新型的目的是這樣實現的一種可收折的摩托車頂棚，包括棚體，其特征在于所述棚體的一端通過支撐架與摩托車連接固定，另一端通過前擋風玻璃與摩托車連接固定。
上述棚體的一端與支撐架的一端為鉸鏈連接，支撐架的另一端或固定于摩托車車體或固定于摩托車尾架或固定于摩托車貨架上；上述棚體的另一端通過連接桿與前擋風玻璃連接，前擋風玻璃通過連桿固定安裝在摩托車手把上。
上述連接桿的一端通過銷釘與棚體活動連接，形成連接桿以銷釘為軸的軸轉動機構，連接桿可繞銷釘作徑向轉動，上述連接桿的另一端與前擋風玻璃連接固定。作為轉軸的銷釘中心線與摩托車手把轉動的中心線即車架立管的中心線重合。
上述連接桿與前擋風玻璃的連接為可拆卸的螺釘連接。
上述支撐架或為鉸鏈折疊式支撐架或為抽拉式支撐架。
由于本實用新型的棚體是分別通過支撐架和前擋風玻璃連接固定于摩托車上，所以不受手把形式以及手把轉向角度的限制，制造成本低，裝卸方便，可廣泛適用于各類型的摩托車上，且不破壞摩托車原車的結構狀態。由于棚體的一端通過連接桿與前擋風玻璃的連接為可拆卸的螺釘連接，且采用了鉸鏈折疊式支撐架或抽拉式支撐架，因此不使用頂棚時，棚體及支撐架可以收折至摩托車尾架上，隨車攜帶。


圖1是本實用新型的結構示意圖；圖2是前擋風玻璃的結構示意圖；圖3是圖1中的A點局部示意圖；圖4是支撐架與棚體的連接示意圖；圖5是本實用新型收折后的效果圖。
具體實施方式
實施例1參照上述附圖可知，一種可收折的摩托車頂棚，其特征在于所述棚體1的一端通過支撐架2與摩托車連接固定，另一端通過前擋風玻璃3與摩托車連接固定。
上述棚體1的一端與支撐架2的一端為鉸鏈連接，支撐架2的另一端固定于摩托車尾架上；上述棚體的另一端通過連接桿4與前擋風玻璃3連接，前擋風玻璃3通過連桿5固定安裝在摩托車手把上。
上述連接桿4的一端通過銷釘6與棚體1連接，形成連接桿4以銷釘6為軸的軸轉動機構，連接桿4可繞銷釘6作徑向轉動，上述連接桿4的另一端與前擋風玻璃3連接固定。作為轉軸的所述銷釘6的中心線與摩托車手把轉動的軸心線即車架立管中心線重合。
上述連接桿4與前擋風玻璃3的連接為可拆卸的螺釘連接。
上述支撐架2為鉸鏈折疊式支撐架，當然上述支撐架2也可以是抽拉式支撐架。
權利要求1.一種可收折的摩托車頂棚，包括棚體(1)，其特征在于所述棚體(1)的一端通過支撐架(2)與摩托車連接固定，另一端通過前擋風玻璃(3)與摩托車連接固定。
2.如權利要求1所述的可收折的摩托車頂棚，其特征在于所述棚體(1)的一端與支撐架(2)的一端為鉸鏈連接，支撐架(2)的另一端或固定于摩托車車體或固定于摩托車尾架或固定于摩托車貨架上；所述棚體(1)的另一端通過連接桿(4)與前擋風玻璃(3)連接，前擋風玻璃(3)通過連桿(5)固定安裝在摩托車手把上。
3.如權利要求2所述的可收折的摩托車頂棚，其特征在于所述連接桿(4)的一端通過銷釘(6)與棚體(1)活動連接，形成連接桿(4)以銷釘(6)為軸的軸轉動機構，連接桿(4)可繞銷釘(6)作徑向轉動，所述連接桿(4)的另一端與前擋風玻璃(3)連接固定。
4.如權利要求3所述的可收折的摩托車頂棚，其特征在于作為轉軸的所述銷釘(6)的中心線與摩托車手把轉動的軸心線即車架立管中心線重合。
5.如權利要求3所述的可收折的摩托車頂棚，其特征在于，所述連接桿(4)與前擋風玻璃(3)的連接為可拆卸的螺釘連接。
6.如權利要求1或2所述的可收折的摩托車頂棚，其特征在于所述支撐架(2)或為鉸鏈折疊式支撐架或為抽拉式支撐架。
專利摘要本實用新型涉及一種可收折的摩托車頂棚，包括棚體(1)，其特征在于所述棚體(1)的一端通過支撐架(2)與摩托車連接固定，另一端通過前擋風玻璃(3)與摩托車連接固定。本實用新型制造成本低，裝卸方便，可以收折并可隨車攜帶，可廣泛適用于各類型的摩托車上，且不破壞摩托車原車的結構狀態。
文檔編號B62J17/08GK2620658SQ03234859
公開日2004年6月16日 申請日期2003年6月9日 優先權日2003年6月9日
發明者余慶文 申請人:中國嘉陵工業股份有限公司(集團)