專利名稱：車用閘盤制動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用制動裝置，尤其是一種自行車用的車用閘盤制動裝置。
目前的自行車制動方式為兩類車圈制動與車軸制動。前者的缺點是制動不平穩，車圈鍍層易磨掉而導致銹蝕；后者的缺點是剎車件之間的間隙不易調整而導致自行車行走阻力增大或制動效果欠佳。自行車盤閘是一種通過兩塊剎皮對夾安裝在自行車輪軸上的閘盤，制動效果良好的新型車軸制動類部件。但現有的自行車盤閘結構復雜，對夾閘盤的兩塊剎皮不能同時等距離移動，使閘盤兩面不能同時受力而導致閘盤變形。
本實用新型的發明目的在于提供一種能夠改善制動性能的車用閘盤制動裝置。
本實用新型采用如下技術方案來實現其發明目的本實用新型即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設有導向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設有相對位移控制桿3和用于復位的彈性連接元件。
與現有技術相比，本實用新型具有如下優點①由于本實用新型能夠通過相對位移控制桿3的拉動或轉動，使得U形制動塊1和制動塊2同時向內移動，實現U形制動塊與制動塊的同時等距離位移，使閘盤所受到的來自U形制動塊和制動塊的壓力趨于自動平衡，受力合理，從而改善了制動性能。
②頂桿21與剎皮座22的螺紋連接，使本實用新型能夠對制動塊的位置進行調整，而堵頭16這些技術措施的采用，使得U形制動塊的位置也能夠調整，通過上述位置的調整，有利于U形制動塊和制動塊趨于同時到達閘盤，從而能夠隨時改善制動性能。
③本實用新型采用了簡單的機械制動，適合于摩托車、輕摩，特別適合于自行車、電動車或與其類同的車輛。
圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖。
圖2是本實用新型實施例1的剖視圖。
圖3是本實用新型實施例2的結構示意圖。
圖4是本實用新型實施例3的結構示意圖。
圖5是本實用新型實施例3的剖視圖。
下面參照附圖，對本實用新型的實施方案作一詳細的描述實施例1(參見
圖1、圖2)本實用新型即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設有導向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設有相對位移控制桿3和用于復位的彈性連接元件，這樣可使U形制動塊和制動塊同時等距離移動，閘盤不易變形，上述相對位移控制桿3為端面凸輪轉動桿31，在U形制動塊1內設有內腔11，制動塊2上的頂桿21伸入U形制動塊1的內腔11，在U形制動塊1的外部設有套6，在U形制動塊1的徑向設有孔12，在套6上設有徑向方孔61，端面凸輪轉動桿31設在孔12和徑向方孔61內并位于U形制動塊1和制動塊2之間，導向器由端面凸輪轉動桿31、套6及孔12組成，在端面凸輪轉動桿31與U形制動塊1、制動塊2之間分別設有滾珠71和72，用于復位的彈性連接元件為壓簧41，該壓簧(41)設在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿21上設有鍵槽211，設于鍵槽211內的銷鍵13固定于U形制動塊1。
實施例2(參見圖3)本實用新型即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設有導向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設有相對位移控制桿3和用于復位的彈性連接元件，上述相對位移控制桿3為錐體拉桿33，在U形制動塊1內設有內腔11，制動塊2上的頂桿21伸入U形制動塊1的內腔11，在U形制動塊1的外部設有套6，在U形制動塊1的徑向設有孔12，在套6上設有徑向孔62，錐體拉桿33設在孔12和徑向孔62內并位于U形制動塊1和制動塊2之間，導向器由錐體拉桿33、套6及孔12組成，在錐體拉桿33與U形制動塊1、制動塊2之間分別設有滾珠71和72，用于復位的彈性連接元件為壓簧41，該壓簧(41)設在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿21上設有鍵槽211，設于鍵槽211內的銷鍵13固定于U形制動塊1。
實施例3(參見圖4、圖5)本實用新型即一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊1和制動塊2組成，在U形制動塊1上設有導向器，在U形制動塊1和制動塊2之間設有相對位移控制桿3和用于復位的彈性連接元件，相對位移控制桿3為雙斜面拉桿32，在U形制動塊1上設有內腔11，制動塊2上的頂桿21伸入U形制動塊1的內腔11，在U形制動塊1的徑向設有孔12，雙斜面拉桿32設在孔12內并設于U形制動塊1和制動塊2之間，在U形制動塊1上設有導向槽14，導向器由導向槽14和導向塊51組成，在雙斜面拉桿32與U形制動塊1、制動塊2之間分別設有滾珠71和72，用于復位的彈性連接元件為拉簧41，在頂桿21上設有鍵槽211，設于鍵槽211內的銷鍵13固定于U形制動塊1，制動塊2由剎皮座22和剎皮23組成，剎皮23設在剎皮座22上，剎皮座22與頂桿21螺紋連接，鎖緊螺母24設在頂桿21上，在U形制動塊1設有剎皮15，在U形制動塊1的內腔11之下部設有螺孔，在螺孔內設與之螺旋連接的堵頭16，堵頭16設在相對位移控制桿1的下方。
權利要求1．一種車用閘盤制動裝置，由U形制動塊(1)和制動塊(2)組成，在U形制動塊(1)上設有導向器，其特征在于在U形制動塊(1)和制動塊(2)之間設有相對位移控制桿(3)和用于復位的彈性連接元件。
2．根據權利要求1所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于相對位移控制桿(3)為端面凸輪轉動桿(31)，在U形制動塊(1)內設有內腔(11)，制動塊(2)上的頂桿(21)伸入U形制動塊(1)的內腔(11)，在U形制動塊(1)的外部設有套(6)，在U形制動塊(1)的徑向設有孔(12)，在套(6)上設有徑向方孔(61)，端面凸輪轉動桿(31)設在方孔(12)和徑向孔(61)內并位于U形制動塊(1)和制動塊(2)之間，導向器由端面凸輪轉動桿(31)、套(6)及孔(12)組成。
3．根據權利要求2所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在端面凸輪轉動桿(31)與U形制動塊(1)、制動塊(2)之間分別設有滾珠(71)和(72)。
4．根據權利要求2或3所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于用于復位的彈性連接元件為壓簧(41)，該壓簧(41)設在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿(21)上設有鍵槽(211)，設于鍵槽(211)內的銷鍵(13)固定于U形制動塊(1)。
5．根據權利要求1所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于相對位移控制桿(3)為錐體拉桿(33)，在U形制動塊(1)內設有內腔(11)，制動塊(2)上的頂桿(21)伸入U形制動塊(1)的內腔(11)，在U形制動塊(1)的外部設有套(6)，在U形制動塊(1)的徑向設有孔(12)，在套(6)上設有徑向孔(62)，錐體拉桿(33)設在孔(12)和徑向孔(62)內并位于U形制動塊(1)和制動塊(2)之間，導向器由錐體拉桿(33)、套(6)及孔(12)組成。
6．根據權利要求5所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在錐體拉桿(33)與U形制動塊(1)、制動塊(2)之間分別設有滾珠(71)和(72)。用于復位的彈性連接元件為壓簧(41)，該壓簧(41)設在U形制動塊(1)與頂桿(21)之間，在頂桿(21)上設有鍵槽(211)，設于鍵槽(211)內的銷鍵(13)固定于U形制動塊(1)。
7．根據權利要求1所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于相對位移控制桿(3)為雙斜面拉桿(32)，在U形制動塊(1)上設有內腔(11)，制動塊(2)上的頂桿(21)伸入U形制動塊(1)的內腔(11)，在U形制動塊(1)的徑向設有孔(12)，雙斜面拉桿(32)設在孔(12)內并設于U形制動塊(1)和制動塊(2)之間，在U形制動塊(1)上設有導向槽(14)，導向器由導向槽(14)和導向塊(51)組成。
8．根據權利要求7所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在雙斜面拉桿(32)與U形制動塊(1)、制動塊(2)之間分別設有滾珠(71)和(72)，用于復位的彈性連接元件為拉簧(42)，在頂桿(21)上設有鍵槽(211)，設于鍵槽(211)內的銷鍵(13)固定于U形制動塊(1)。
9．根據權利要求2或4或6或8所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于制動塊(2)由剎皮座(22)和剎皮(23)組成，剎皮(23)設在剎皮座(22)上，剎皮座(22)與頂桿(21)螺紋連接，鎖緊螺母(24)設在頂桿(21)上。
10．根據權利要求9所述的車用閘盤制動裝置，其特征在于在U形制動塊(1)設有剎皮(15)，在U形制動塊(1)的內腔(11)之下部設有螺孔，在螺孔內設與螺旋連接的堵頭(16)，堵頭(16)設在相對位移控制桿(1)的下方。
專利摘要本實用新型公開了一種車用閘盤制動裝置,由U形制動塊和制動塊組成,在U形制動塊上設有導向器,在U形制動塊和制動塊之間設有相對位移控制桿和用于復位的彈性連接元件,相對位移控制桿可采用端面凸輪轉動桿,也可以采用雙斜面拉桿或采用錐體拉桿。本實用新型能使兩個制動塊實現同時等距離移動,改善了制動性能,并使閘盤不易變形。
文檔編號B62L1/00GK2419161SQ0021984
公開日2001年2月14日 申請日期2000年3月31日 優先權日2000年3月31日
發明者張傳海, 郁建平 申請人:東南大學