用于軌道工程車的模塊化動力系統結構的制作方法
【專利摘要】提供一種用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，包括用于集成安裝車輛各動力元件的懸架，懸架包括兩個相互平行排布的U型主支架，U型主支架之間通過橫梁進行連接，兩U型主支架之間設有通梁，懸架中部固定有液力變速箱和發動機，發動機飛輪殼端固定膨脹水箱，發動機一側通梁上依次固定有空濾器、蓄電池箱和消音器，發動機另一側懸架上固定散熱器，散熱器一端懸架上固定有液壓油箱。本實用新型將動力系統各元件集成安裝到懸架上的模塊化設計，具有很好獨立性、互換性、擴展性和通用性，在使用過程中可進行整體調用、整體拆卸，省去大量的拆裝工作，可與車體總成等同時投入制作加工，提高了車輛的裝配、維修效率，提升整車裝配質量，改善司乘環境。
【專利說明】
用于軌道工程車的模塊化動力系統結構
技術領域
[0001]本實用新型屬工程機械技術領域，具體涉及一種用于軌道工程車的模塊化動力系統結構。
【背景技術】
[0002]軌道工程車廣泛應用于鐵路的搶險和維修。軌道工程車通常包括車架、轉向架、車體等。目前，國內鐵路軌道工程車動力系統的安裝都是直接在車體及車架鋼結構上焊接各個功能元件的支座，然后將各功能元件對應安裝在車體及車架上即可，此技術已經成熟，檢修技術要求不高。但是，這種固定方式存在明顯的弊端:裝配效率低、維修效率較低，不具有互換性、擴展性和通用性，安裝不便，不能滿足企業技術進步、高效生產的要求。因此有必要提出改進。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型解決的技術問題:提供一種用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，本實用新型采用將車輛動力系統中的各功能元件集成安裝到懸架上的模塊化設計，使動力系統具有很好的獨立性、互換性、擴展性和通用性，在使用過程中可進行整體調用、整體拆卸，省去了大量的重復性拆裝工作，可與車體總成等同時投入制作加工，提高了車輛的裝配、維修效率，提升整車裝配質量，改善了司乘環境。
[0004]本實用新型采用的技術方案:用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，包括用于集成安裝車輛各動力元件的懸架，所述懸架通過螺栓與車架固定連接，所述懸架包括兩個相互平行排布的U型主支架，所述兩個U型主支架之間通過橫梁進行連接，所述在兩個U型主支架之間及橫梁一側設有通梁，所述懸架中部固定有液力變速箱和發動機，所述發動機的飛輪殼端正上方固定有膨脹水箱，所述發動機一側及懸架的通梁上依次固定有空濾器、蓄電池箱和消音器，所述發動機另一側的懸架上固定有散熱器，所述散熱器一端的懸架上固定有液壓油箱。
[0005]其中，所述U型主支架和橫梁均為箱型梁，所述U型主支架內腔內設有多個加強筋，所述U型主支架的拐角處均通過筋板I加強連接，所述U型主支架和橫梁的連接處通過筋板π加強連接，所述U型主支架和通梁連接處通過筋板m加強連接，所述通梁上下面均通過筋板m與U型主支架連接形成異面放置結構。
[0006]所述橫梁上端面一側設有發動機支座，所述發動機支座上部設有發動機螺栓連接板，所述發動機螺栓連接板和發動機支座中間設有彈性緩沖件，所述橫梁上端面另一側設有變速箱支座，所述變速箱支座上部設有變速箱螺栓連接板，所述變速箱螺栓連接板和變速箱支座中間設有彈性緩沖件，所述兩個U型主支架的一端設有固定連接散熱器的散熱器支座，所述其中一個U型主支架一端側部設有液壓油箱支座。
[0007]所述U型主支架上兩U型開口頂端均設有與車架固定連接的鉤板座，所述鉤板座為倒L型結構，所述鉤板座內設有加強板，所述鉤板座一端設有防脫止擋板，所述防脫止擋板通過螺釘與鉤板座固定連接，所述鉤板座內底板上設有與車架固定連接的螺栓孔。
[0008]進一步地，所述散熱器為是能夠實現空氣冷卻、水冷卻、液壓油冷卻和變速箱冷卻的四合一集成散熱器。
[0009]本實用新型與現有技術相比的優點:
[0010]1、本實用新型是將車輛動力系統中的變速箱、發動機等各功能元件集成安裝到懸架上，形成一種模塊化設計，使動力系統具有很好的獨立性、互換性、擴展性和通用性，在使用過程中可進行整體調用、整體拆卸，省去了大量的重復性拆裝工作，減少工作量，提高工作效率；
[0011]2、本實用新型可與車體總成等同時投入制作加工，提高了車輛的裝配、維修效率，提升整車裝配質量，并能改善了司乘環境；
[0012]3、在發動機螺栓連接板和發動機支座中間以及速箱螺栓連接板和變速箱支座中間均設有彈性緩沖件，這樣可有效減小和緩沖變速箱和發動機受到的震動，對其進行防護。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構主視圖；
[0014]圖2為本實用新型的結構俯視圖；
[0015]圖3為本實用新型的結構左視圖；
[0016]圖4為本實用新型中懸架的結構俯視圖；
[0017]圖5為圖4的A-A結構剖視圖；
[0018]圖6為圖5的B-B結構剖視圖；
[0019]圖7為圖5的I部結構放大圖
[0020]圖8為本實用新型中U型主支架的結構俯視圖；
[0021]圖9為圖8的C-C結構剖視圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖1-9描述本實用新型的實施例。
[0023]用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，如圖4、5和6所示，包括用于集成安裝車輛各動力元件的懸架9，所述懸架9包括兩個相互平行排布的U型主支架901，所述兩個U型主支架901之間通過橫梁902進行連接，所述U型主支架901和橫梁902均為箱型梁，如圖8和9所示，所述U型主支架901內腔內設有多個加強筋916，加強筋916采用三邊焊接的方式固定在U型主支架901內腔，起到加強強度和剛度的作用。所述U型主支架901的拐角處均通過筋板I903加強連接，所述U型主支架901和橫梁902的連接處通過筋板Π 904加強連接，用于加強懸架9的結構強度和剛度，所述在兩個U型主支架901之間及橫梁902—側設有通梁907，所述U型主支架901和通梁907連接處通過筋板ΙΠ914加強連接，所述通梁907上下面均通過筋板ΙΠ914與U型主支架901連接形成異面放置結構，也是為加強懸架9的結構強度和剛度。所述橫梁902上端面一側設有發動機支座909，所述發動機支座909上部設有發動機螺栓連接板908，所述發動機螺栓連接板908和發動機支座909中間設有彈性緩沖件910，所述橫梁902上端面另一側設有變速箱支座912，所述變速箱支座912上部設有變速箱螺栓連接板911，所述變速箱螺栓連接板911和變速箱支座912中間設有彈性緩沖件910，彈性緩沖件910可有效減小和緩沖液力變速箱I和發動機2受到的震動，對其進行防護。所述兩個U型主支架901的一端設有固定連接散熱器3的散熱器支座915，所述其中一個U型主支架901—端側部設有液壓油箱支座917。所述懸架9通過螺栓與車架10固定連接，所述U型主支架901上兩U型開口頂端均設有與車架10固定連接的鉤板座905，所述鉤板座905為倒L型結構，所述鉤板座905內設有加強板913，所述鉤板座905—端設有防脫止擋板906，如圖7所示，所述防脫止擋板906通過螺釘與鉤板座905固定連接，具有防脫止擋的作用，所述鉤板座905內底板上設有與車架10固定連接的螺栓孔918。
[0024]如圖1、2和3所示，所述懸架9中部的發動機支座909和變速箱支座912分別固定有液力變速箱I和發動機2，所述發動機2的飛輪殼端11正上方固定有膨脹水箱8，所述發動機2一側及懸架9的通梁907上依次固定有空濾器4、蓄電池箱5和消音器6，所述發動機2另一側懸架9的散熱器支座915上固定有散熱器3，具體的，所述散熱器3為能夠實現空氣冷卻、水冷卻、液壓油冷卻和變速箱冷卻的四合一集成散熱器，所述散熱器3—端及懸架9的液壓油箱支座917上固定有液壓油箱7，所述液壓油箱7采用三點支撐的方式固定在懸架9上。將上述動力系統的各功能元件安裝完畢后，由液壓平板車整備件安裝好的懸架9推入車架10下方，在恰當的位置處升起平板小車，將其整體掛接在車架10上，并通過螺栓和螺栓孔918的適配與車架10固定連接。本實用新型是將車輛動力系統中的各功能元件集成安裝到懸架上，形成一種模塊化設計，使動力系統具有很好的獨立性、互換性、擴展性和通用性，在使用過程中可進行整體調用、整體拆卸，省去了大量的重復性拆裝工作，減少工作量，提高工作效率，可與車體總成等同時投入制作加工，提高了車輛的裝配、維修效率，提升整車裝配質量，并能改善了司乘環境。
[0025]上述實施例，只是本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型實施范圍，故凡以本實用新型權利要求所述內容所做的等效變化，均應包括在本實用新型權利要求范圍之內。
【主權項】
1.用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，其特征在于:包括用于集成安裝車輛各動力元件的懸架(9)，所述懸架(9)通過螺栓與車架(10)固定連接，所述懸架(9)包括兩個相互平行排布的U型主支架(901)，所述兩個U型主支架(901)之間通過橫梁(902)進行連接，所述在兩個U型主支架(901)之間及橫梁(902)—側設有通梁(907)，所述懸架(9)中部固定有液力變速箱(I)和發動機(2)，所述發動機(2)的飛輪殼端(11)正上方固定有膨脹水箱(8)，所述發動機(2)—側及懸架(9)的通梁(907)上依次固定有空濾器(4)、蓄電池箱(5)和消音器(6)，所述發動機(2)另一側的懸架(9)上固定有散熱器(3)，所述散熱器(3)—端的懸架(9)上固定有液壓油箱(7)。2.根據權利要求1所述的用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，其特征在于:所述U型主支架(901)和橫梁(902)均為箱型梁，所述U型主支架(901)內腔內設有多個加強筋(916)，所述U型主支架(901)的拐角處均通過筋板1(903)加強連接，所述U型主支架(901)和橫梁(902)的連接處通過筋板Π (904)加強連接，所述U型主支架(901)和通梁(907)連接處通過筋板ΠΚ914)加強連接，所述通梁(907)上下面均通過筋板ΙΠ (914)與U型主支架(901)連接形成異面放置結構。3.根據權利要求1或2所述的用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，其特征在于:所述橫梁(902)上端面一側設有發動機支座(909)，所述發動機支座(909)上部設有發動機螺栓連接板(908)，所述發動機螺栓連接板(908)和發動機支座(909)中間設有彈性緩沖件(910)，所述橫梁(902)上端面另一側設有變速箱支座(912)，所述變速箱支座(912)上部設有變速箱螺栓連接板(911)，所述變速箱螺栓連接板(911)和變速箱支座(912)中間設有彈性緩沖件(910)，所述兩個U型主支架(901)的一端設有固定連接散熱器(3)的散熱器支座(915)，所述其中一個U型主支架(901) —端側部設有液壓油箱支座(917)。4.根據權利要求3所述的用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，其特征在于:所述U型主支架(901)上兩U型開口頂端均設有與車架(10)固定連接的鉤板座(905)，所述鉤板座(905)為倒L型結構，所述鉤板座(905)內設有加強板(913)，所述鉤板座(905)一端設有防脫止擋板(906)，所述防脫止擋板(906)通過螺釘與鉤板座(905)固定連接，所述鉤板座(905)內底板上設有與車架(10)固定連接的螺栓孔(918)。5.根據權利要求4所述的用于軌道工程車的模塊化動力系統結構，其特征在于:所述散熱器(3)為能夠實現空氣冷卻、水冷卻、液壓油冷卻和變速箱冷卻的四合一集成散熱器。
【文檔編號】B61C17/00GK205615518SQ201620238244
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月25日
【發明人】滕星東, 王新虎, 金明, 任濤龍, 王文輝, 趙力
【申請人】寶雞中車時代工程機械有限公司