鐵路工程車防傾覆雙重安全保護系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種安全保護系統，尤其涉及一種鐵路工程車防傾覆安全保護系統及方法，屬于軌道交通行業制造與維修技術領域。
【背景技術】
[0002]目前軌道交通行業發展迅猛，軌道工程車輛種類增加，其中包括起重類和高空作業工程車輛。目前，這兩種車輛在作業時存在傾覆和脫軌風險，為軌道車輛設計和使用帶來困難。

【發明內容】

[0003]本發明所要解決的技術問題是針對現有技術存在的缺陷，提供一種鐵路工程車防傾覆雙重安全保護系統。
[0004]為解決這一技術問題，本發明提供了一種鐵路工程車防傾覆雙重安全保護系統，包括液壓支腿、液壓動力系統、液壓控制系統和檢測系統，所述液壓支腿包括液壓缸體和車體安裝座，所述液壓支腿通過車體安裝座采用卡箍式安裝在車體上，液壓缸體的下方設有墊塊;所述液壓動力系統懸掛在車體下方，液壓動力系統通過管路與液壓缸體連接、為液壓支腿提供動力；所述檢測系統包括測距傳感器和行程開關，測距傳感器安裝在位于鋼軌正上方的車體上，用于檢測車體與鋼軌的距離，為液壓支腿抬升車輛高度提供數據，行程開關安裝在液壓支腿的車體安裝座上、位于液壓缸法蘭座與車體安裝座之間，用于檢測液壓支腿與車體間的相互作用力;所述液壓控制系統安裝在液壓支腿附近的車體上方，所述液壓動力系統和檢測系統均與液壓控制系統連接。
[0005]所述液壓動力系統包括主動力系統、副動力系統和吊架，所述主動力系統包括電機和栗站，為整個液壓系統正常作業時的動力源，副動力系統亦包括電機和栗站，為備用系統;所述吊架通過焊接連接在車體的大橫梁之上，液壓動力系統通過吊架懸掛于車體下方。
[0006]所述液壓控制系統安裝在控制箱內，控制箱通過焊接在車體上的控制箱安裝座固定在車體上。
[0007]所述檢測系統包括初始檢測和過程檢測兩個檢測過程，所述初始檢測即初始位置壓力檢測，包括根據車輛自身重量及各種軌道情況設定液壓支腿的壓力值來實現液壓支腿壓實墊板或軌道板，當液壓系統達到設定值后，液壓支腿進入保壓狀態;所述過程檢測是高空作業機具在工作過程中實時檢測，依靠行程開關檢測支腿是否壓實。
[0008]所述液壓控制系統包括程序防護和機械防護兩套控制方式，所述程序防護是通過安裝在鋼軌上方的測距傳感器測量出車體到鋼軌軌面距離，通過程序計算出需要頂起車體的距離作為最大頂升高度，作為本次作業時液壓支腿抬起車體高度的最大值;所述機械防護是通過設定液壓支腿的機械極限行程，保證在液壓支腿伸出到極限行程時，車輛轉向架的輪緣處于鋼軌的上平面以下，防止脫軌。
[0009]有益效果:本發明設有兩種檢測方式，初始位置壓力檢測通過設定支腿液壓系統的壓力值來實現液壓支腿壓實墊板或軌道板，避免人為調整墊板的繁瑣工作，過程檢測是在高空作業機具作業過程中實時檢測，保證支腿始終處于壓實狀態，保證系統安全;本發明設有兩套安全防護措施，機械安全防護通過設定支腿的極限行程，保證在支腿伸出到極限行程時，車輛轉向架的輪緣處于鋼軌上平面以下，防止脫軌，通過程序防護通過安裝在鋼軌上方的測距傳感器測出鋼軌與車體間的距離，通過程序計算出需要頂起車體的距離作為最大頂升高度，作為本次作業時支腿的行程。本發明結構簡單、自動化程度高、操作方便、工作效率高、安全可靠，適合不同的軌道狀況，有效避免軌道車輛脫軌和傾覆，可用于軌道高空作業、起重作業車輛。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發明的結構示意圖；
[0011 ]圖2為本發明液壓支腿的結構示意圖；
[0012]圖3為本發明液壓動力系統的結構不意圖；
[0013]圖4為本發明測距傳感器的安裝示意圖。
[0014]圖中:I液壓支腿、11液壓缸體、12環形卡箍、13車體安裝座、14液壓缸法蘭座、15墊塊、2高空作業機具、3液壓動力系統、31吊架、32主動力系統、33副動力系統、4液壓控制系統、5檢測系統、51測距傳感器、52行程開關、6車體、7鋼軌。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖及實施例對本發明做具體描述。
[0016]圖1所示為本發明的結構示意圖。
[0017]本發明包括液壓支腿1、液壓動力系統3、液壓控制系統4和檢測系統5，所述液壓動力系統3懸掛在車體6下方，為整套裝置提供動力；檢測系統5布置于車體、轉向架上，，為整個系統提供檢測數據;液壓支腿I安裝在車體上，用于頂升車體，防止高空作業機具或起重機具作業時車輛因轉向架彈性變形引起整車晃動，同時防止整車傾覆;液壓控制系統4安裝在車輛上方和液壓支腿I附近，用于控制液壓支腿作業控制和其它作業機具的作業操作。
[0018]圖2所示為本發明液壓支腿的結構示意圖。
[0019]所述液壓支腿I包括液壓缸體11、環形卡箍12、車體安裝座13、液壓缸法蘭座14和墊塊15，所述液壓支腿I通過車體安裝座13采用卡箍式安裝在車體6的側梁上，環形卡箍12通過螺栓緊固在液壓缸11上，車體安裝座13焊接在車體側梁上，液壓缸法蘭座14焊接在液壓缸上，液壓缸體11的下方設有墊塊15，非作業時液壓支腿I在重力作用下通過卡箍支撐在車體6上，作業時整車重力使得液壓支腿I與車體6壓實;墊塊15支撐液壓支腿，起到保護軌道、調整液壓缸行程以適應不同工況的作用。
[0020]圖3所示為本發明液壓動力系統的結構示意圖。
[0021]所述液壓動力系統3包括主動力系統32、副動力系統33和吊架31，所述主動力系統32包括電機和栗站，為整個液壓系統正常作業時的動力源;副動力系統33為備用系統，包括電機和栗站，當主動力系統32出現故障時，副動力系統33通過備用的電機和栗站為系統提供液壓動力，實現收回機具和液壓支腿I，使得整車具備回送條件;所述吊架31通過焊接連接在車體6的大橫梁之上，液壓動力系統3通過吊架31懸掛于車體6下方。
[0022]所述液壓動力系統3通過管路與液壓缸體11連接，為液壓支腿I提供動力。
[0023]所述檢測系統5包括測距傳感器51和行程開關52，測距傳感器51安裝在位于鋼軌7正上方的車體6上(如圖4所示)，用于檢測車體6與鋼軌7的距離，為液壓支腿I抬升車輛高度提供數據;行程開關52安裝在液壓支腿I的車體安裝座13上、位于液壓缸法蘭座14與車體安裝座13之間，用于檢測液壓支腿I與車體6間的相互作用力。
[0024]所述液壓控制系統4安裝在控制箱內，控制箱通過焊接在車體6上的控制箱安裝座固定在車體6上位于液壓支腿I附近，液壓控制系統4為液壓支腿I提供的壓力值，根據車體6的重量、載重設定極限位置時的壓力值，防止液壓支腿I把車輛完全頂起、輪對輪緣外邊緣高于鋼軌上平面而造成脫軌。
[0025]所述液壓