一種鐵路漏斗車手制動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵路貨車制動技術領域，具體為一種鐵路漏斗車手制動裝置。
【背景技術】
[0002]手制動機用于鐵道車輛在進行調車作業時產生制動作用來防止停駐車輛溜走，其制動倍率的大小直接關系到車輛能否按要求安全停放。既有鐵路漏斗車通常用帶動滑輪裝置的手制動機拉桿用來放大手動力倍率和將手制動力傳遞到基礎制動裝置上。原有手制動機拉桿加強筋處由3根直徑為16 mm的圓鋼組焊而成，由于幾何尺寸突變，造成該處應力非常集中。據統計，原有帶動滑輪裝置的手制動機拉桿加強筋(即3根圓鋼組焊處)部位發生裂紋、折斷的情況占手制動拉桿裂紋、折斷故障的50.9%，手制動機拉桿拖架定位不準確，手制動機擰緊后會托致拉桿加強筋拉出托架，而在手制動機松弛后，因加強筋處有一個臺階，無法自動回到托架上，使托架在運用中托在拉桿的單根圓鋼上。加之手制動機拉桿加強筋與滑輪組成重量較大，受力狀態不良，易托致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿鏈脫落、過長，制動圓銷丟失、斷裂或閘調器失效等原因也會導致加強筋拉出拉桿托架，易導致加強筋處在運行中突然折斷。手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，會打擊軌枕或道岔等地面設施，影響行車安全。
[0003]原有鐵路漏斗車手制動機支架結構復雜、制造難度大且在端梁處增設的腳踏板在調車作業過程中存在碰壞的問題；
[0004]新設計的新型鐵路漏斗車普遍采用比較短的牽引梁結構，如需要加動滑輪放大手制動倍率，則存在帶滑輪的手制動拉桿在狹小的空間里不易布置下的問題；
[0005]新設計的載重大的鐵路漏斗車，如采用既有的帶動滑輪放大手制動倍率的手制動裝置，則滿足不了在大坡道惡劣條件下駐車制動安全要求；
[0006]新型鐵路漏斗車如采用既有的帶動滑輪的手制動裝置，就會給傳統的帶動滑輪裝置的手制動拉桿設計造成很大的困難，甚至無法布置；
[0007]因此為滿足鐵路漏斗車行車安全和車輛本身結構限制等的要求，需要開發一種新型的安全可靠的手制動裝置。

【發明內容】

[0008]本實用新型所要解決的技術問題:
[0009]解決原有帶動滑輪裝置的手制動機拉桿加強筋(即3根圓鋼組焊處)部位發生裂紋、折斷的情況，防止手制動機拉桿加強筋一旦斷裂、脫落，打擊軌枕或道岔，影響行車安全；
[0010]解決了原有鐵路漏斗車手制動機支架結構復雜、制造難度大且在端梁處增設的腳踏板在調車作業過程中存在碰壞的問題；
[0011]解決采用比較短的牽引梁的新型鐵路漏斗車，需要加動滑輪放大手制動倍率，且帶滑輪的手制動拉桿在狹小的空間里不能布置下的設計難題；
[0012]解決采用新型大軸重的鐵路漏斗車，如采用既有帶動滑輪的手制動裝置，則手制動倍率很低，滿足不了在大坡道上安全駐車的要求；
[0013]不影響鐵路貨車手制動機的制動、緩解及手制動鏈條松余量等功能或要求；
[0014]不影響新造鐵路貨車先油漆后組裝工藝。
[0015]本實用新型是采用如下技術方案實現的:一種鐵路漏斗車手制動裝置，包括手制動機支架及手制動機、手制動機鏈條、定滑輪及支座組成，制動缸及推桿組成，還包含手制動拉桿及手制動拉桿導架、立杠桿及立杠桿支點座、轉換杠桿及轉換杠桿支點座、水平傳動鏈條組成以及轉換拉桿組成，手制動機支架豎向固定在端梁上，定滑輪及支座安裝在端梁內側或外側，手制動拉桿導架間隔安裝在底架下方，手制動拉桿通過制動拉桿導架吊掛在底架下方，立杠桿通過立杠桿支點座豎向鉸接在底架上，轉換杠桿支點座固定在底板或牽引梁上，轉換杠桿豎向安裝在轉換杠桿支點座架上，其上端與水平傳動鏈條組成一端連接，下端伸入底架下方，手制動機鏈條繞經定滑輪及支座組成后與手制動拉桿一端連接，手制動拉桿另一端與轉換杠桿下端連接，水平傳動鏈條組成另一端與立杠桿上部連接，立杠桿上端與制動缸及推桿組成連接，立杠桿下端與轉換拉桿組成一端連接，轉換拉桿組成另一端與風制動前杠桿連接。
[0016]為了進一步優化該制動裝置的結構，完善其功能，本實用新型還進行了以下結構設計:
[0017]手制動機支架包含支架座以及固定在支架座上部兩側的左豎梁、右豎梁，左、右豎梁之間固定有橫梁，支架座上焊接筋板，左、右豎梁上設有四個手制動機安裝孔。
[0018]立杠桿上分別開設制動缸推桿連接孔、水平傳動鏈條組成連接孔、立杠桿支點座連接孔及轉換拉桿連接孔，水平傳動鏈條組成連接孔位于制動缸推桿連接孔上方或下方。
[0019]轉換杠桿采用S型結構，轉換杠桿上端開設水平傳動鏈條連接孔，中部開設轉換杠桿支座連接孔，下端開設手制動拉桿連接孔；轉換杠桿支點座包含底座、固定于底座兩側的左支座和右支座，左、右支座之間固定兩個立板。
[0020]手制動拉桿導架包括導架座、墊圈、開口銷、圓銷以及非金屬耐磨襯套，圓銷可轉動安裝于導架座，圓銷外套設非金屬耐磨襯套，手制動拉桿穿設于圓銷與導架座圍成的空間內。
[0021]水平傳動鏈條組成的長度大于立杠桿與水平傳動鏈條組成連接處的制動時最大移動行程，且要求立杠桿在完全緩解位時，水平傳動鏈條組成有大于30mm的松余量。
[0022]與現有技術相比具有的有益效果:
[0023]1、采用該裝置不影響其功能的情況下，徹底消除原有既有漏斗車手制動拉桿加強筋拉出托架的可能和手制動拉桿斷裂影響行車安全的問題，滿足了鐵路貨車行車安全的要求；
[0024]2、采用該結構設計，將手制動機及手制動支架安裝在端梁上，定滑輪及其支座安裝在端梁內外側，以及轉換杠桿下穿至底架下方，使得手制動機鏈條、手制動拉桿及轉換拉桿布設在底架下方，避免了在原有鐵路漏斗車在狹小的空間里不易布置帶動滑輪的手制動拉桿組成的問題，同時增加了車體上部的空間；
[0025]3、該裝置不影響鐵路漏斗車手制動機的制動、緩解及手制動鏈條松余量、手制動倍率放大等功能或要求；
[0026]4、該裝置滿足大噸位的鐵路漏斗車在惡劣條件下駐車制動力須增大(采用傳統的動滑輪裝置不能滿足手制動放大力的需要)的要求；
[0027]5、該裝置便于組裝、拆卸、檢修及檢查，避免了既有鐵路漏斗車帶動滑輪的手制動裝置受轉向架及空間限制不易安裝、檢查的問題；
[0028]6、采用該裝置的手制動機支架結構簡單、制造容易，并解決了既有鐵路漏斗車在端梁處增設的腳踏板在調車作業過程中存在碰壞的問題；
[0029]7、采用該裝置后,滿足目前鐵路漏斗車先油漆后組裝工藝；
[0030]8、采用鐵路貨車拉鉚釘、拉鉚銷、墊圈及套環新技術滿足手制動裝置防脫落的要求。
【附圖說明】
[0031]圖1為本實用新型的主視圖；
[0032]圖2為本實用新型的俯視圖；
[0033]圖3為圖2的A向視圖；
[0034]圖4為手制動機支架的示意圖；
[0035]圖5為圖4的側視圖；
[0036]圖6為立杠桿示意圖；
[0037]圖7為手制動轉換杠桿示意圖；
[0038]圖8為圖7的側視圖；
[0039]圖9為手制動拉桿導架示意圖；
[0040]圖10為轉換杠桿支點座示意圖；
[0041]圖11為圖10的側視圖；
[0042]圖12為圖10的俯視圖；
[0043]圖13為水平傳動鏈條組成示意圖；
[0044]圖14為手制動拉桿示意圖；
[0045]圖中:1-手制動機支架；2_手制動機；3_手制動機鏈條；4_定滑輪及支座組成；5-制動缸及推桿組成；6_手制動拉桿；7_手制動拉桿導架；8_立杠桿；9_立杠桿支點座；10-轉換杠桿；11-轉換杠桿支點座；12-水平傳動鏈條組成；13-轉換拉桿組成；14_端梁；15-底架；16-風制動前杠桿；
[0046]1.1-支架座；1.2-左豎梁；1.3-右豎梁；1.4_橫梁；1.5_筋板；1.6_手制動機安裝；
[0047]6.1-單耳拉桿頭；6.2-拉桿體；6.3_雙耳拉桿頭；
[0048]7.1-導架座；7.2-墊圈；7.3_開口銷；7.4_圓銷；7.5_非金屬耐磨襯套；
[0049]8.1-制動