固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客上下車的擺渡車。
【背景技術】
[0002]針對發明[1]所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車，由于其采用無停頓循環運行模式且具有較高的運行速度(多40公里/小時)，使得乘客難以直接上下車，因此需要一種間接的擺渡工具來輔助乘客上車和下車。

【發明內容】

[0003]為了解決發明[1]所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車在高速運行情況下乘客安全上下車問題，本發明提供了一種自動運行或由乘客自主運行的擺渡車，以輔助乘客安全地登上列車和脫離列車。
[0004]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:采用輪軌式運動模式，擺渡車轎廂底部安裝車輪，列車車輛底盤上兩側安裝平行于車身長度方向的導軌，擺渡車轎廂依靠輪軌的滾動配合和輪子剎車制動所產生的輪軌間摩擦力牽引實現在導軌上與列車由差速到同步的并行運動。站臺上，擺渡車轎廂停泊在軌道上處于待乘狀態，乘客按下乘車按鈕后打開轎廂門進入轎廂，轎廂門自動關閉并啟動與列車的掛車程序。掛車程序:打開限位器(站臺上的限位桿縮回)，按一定制動速度對擺渡車輪子進行制動，擺渡車在車輪與導軌間產生的滑動摩擦力作用下開始跟隨列車非同步加速運動，直至完全制動使擺渡車與列車同步，此時擺渡車應停留在列車上的上車門處，并由列車上的限位器與擺渡車上的限位器配合使擺渡車定位鎖住，此時擺渡車內側門與列車的屏蔽門同時自動打開，乘客走出擺渡車進入列車。然后，在給定時間內擺渡車內側門自動關閉，并同時啟動脫車程序。脫車程序:完全松開擺渡車的制動器，使擺渡車相對于列車處于游離狀態，待擺渡車進入下一站內的制動區后，對擺渡車實施逐漸制動至停止在設定的停車位。擺渡車制動方案:擺渡車和站內制動區分別裝有相互配合的制動裝置。站內制動區設置制動鉗，擺渡車底部設置制動鍥。當擺渡車進入制動區后，擺渡車上的制動鍥插入站內制動區的制動鉗內，在彈簧或液壓力作用下，制動鉗將制動鍥緊緊夾住，產生的摩擦力使擺渡車逐漸停下。
[0005]擺渡車轎廂制造:整體結構類似于垂直升降式電梯間，內外兩側均設有可自動開閉的門，底部安裝有滾輪，滾輪上裝有剎車制動式離合裝置，室內裝有啟動控制(按鈕)系統，供乘客自主開閉或自動開閉轎廂門。
[0006]擺渡車導軌制造與安裝:擺渡車導軌固定安裝在列車底盤上向兩側伸出的導軌架上，導軌橫截面呈U型，尺寸與擺渡車轎廂車輪直徑截面形狀相吻合。
[0007]擺渡車滑輪軌道的制造與安裝:擺渡車滑輪軌道沿車身長度固定安裝在列車側面，高度與滑輪高度相吻合。擺渡車滑輪軌道的橫截面形狀與槽鋼截面形狀一致。
[0008]站臺制動區制動鑰'的制造與安裝:制動鑰'由上下兩塊夾板和用于擠壓夾板的彈貪組成，夾板材料可選用耐磨硬質合金，彈簧尺寸可根據制動所需的夾緊力來確定。
[0009]本發明的用途是為先期發明的“固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車”提供一種輔助乘客安全上下車的擺渡運載工具，把上車的乘客從站臺安全平穩地送上以40公里/小時以上速度運行的列車，把下車的乘客從以40公里/小時以上速度運行的列車上安全平穩地送到站臺。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
[0011]圖1是本發明“固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車”的結構簡圖。
[0012]圖2是本發明“固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車”的局部放大圖1。
[0013]圖中1.轎廂體2.底盤架3.車輪4.導軌5.列車車廂6.滑輪軌道7.滑輪8.滑輪架9.減震彈簧10.牽引套11.牽引桿12.輪軸13.導軌架。
【具體實施方式】
[0014]擺渡車轎廂制造:擺渡車轎廂的廂體基本按照兩側雙開門垂直升降式電梯的轎廂體的結構制作，只是頂部的天花板換成透明的玻璃天窗。轎廂的底盤架用2根2000mm長和2根1000mm長的50號槽鋼做成井字架，井字架中心線圍成的矩形尺寸為lOOOmmX435mm。井字架上沿縱向間隔600mm跨中固定安裝4對牽引桿，通過牽引桿安裝4排車輪對。牽引桿呈圓柱狀，尺寸是:Φ40Χ 150mm，材料是45號鋼。車輪對由2個內嵌滾動軸承的輪子和1根軸組成，輪子呈圓餅狀外形，直徑截面呈長圓形或橢圓形，尺寸是:直徑200mm，厚度50mm，材料是耐磨硬質合金，軸的尺寸是:Φ 50 X 648mm，材料是45號鋼。輪軸上間隔435mm跨中安裝2個牽引套，牽引套呈圓筒形，內徑42mm，外徑54mm，長度150mm，材料是45號鋼。安裝在井字架上的4對牽引桿插入安裝在4個輪對軸上的4對牽引套，實現4排車輪對的安裝。車輪側面安裝類似汽車的剎車制動裝置。牽引套的外面套裝有減震彈簧，尺寸是:Φ 70 X 200mm，鋼絲直徑Φ 8mm，材料是60號彈簧鋼。轎廂的前側面底部安裝車外制動鍥，外形呈鍥子狀。轎廂體的后側頂部安裝滑輪架，滑輪架上安裝滑輪。滑輪架用50號槽鋼制作，滑輪由內嵌滾動軸承的輪子和輪軸組成，輪子呈圓柱形，直徑30mm，長度40mm，輪軸直徑20mm，材料是45號鋼。
[0015]擺渡車導軌制造:擺渡車導軌固定安裝在列車底盤上向兩側伸出的導軌架上，兩列導軌間距600mm，導軌橫截面呈U型，尺寸與擺渡車轎廂車輪直徑截面形狀相吻合，材料是45號鋼。
[0016]擺渡車滑輪軌道的制造與安裝:擺渡車滑輪軌道沿車身長度固定安裝在列車側面，高度與滑輪高度相吻合。擺渡車滑輪軌道的橫截面形狀與槽鋼截面形狀一致，尺寸是:100 X 55 X 60mm，厚度為10mm，材料是45號鋼。
[0017]站臺制動區制動鑰'的制造與安裝:制動鑰'由上下兩塊夾板和用于擠壓夾板的彈貪組成，夾板材料可選用耐磨硬質合金，彈簧尺寸可根據制動所需的夾緊力來確定，材料可選用60號彈簧鋼。
【主權項】
1.一種固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，采用輪軌式運動模式，擺渡車轎廂底部安裝車輪，列車車輛底盤上兩側安裝平行于車身長度方向的導軌，擺渡車轎廂依靠輪軌的滾動配合和輪子剎車制動所產生的輪軌間摩擦力牽引實現在導軌上與列車由差速到同步的并行運動，其特征在于:擺渡車轎廂加速運動的牽引力來自于由轎廂車輪與固定安裝在列車上的導軌之間接觸產生的摩擦力，而摩擦力的產生則是通過對轎廂車輪剎車制動使車輪輪緣的線速度小于導軌的移動速度(即列車的運動速度)來實現；擺渡車轎廂減速運動的阻力來自于由安裝在轎廂底部的制動鍥插入安裝在路基上的制動鉗受到擠壓而產生的摩擦力。2.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車轎廂底部安裝有限位擋板，站臺上安裝有限位伸縮桿，限位伸縮桿伸出擋靠在擺渡車轎廂的限位擋板上將轎廂限定在待乘停車位。3.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車轎廂內側(靠近列車車廂一側)安裝有限位鉗，列車車門處安裝有限位舌，當轎廂到達車門時限位鉗卡住限位舌將擺渡車轎廂限定在列車車門處。4.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車轎廂底部安裝有制動鍥，路基上安裝有制動鉗，當制動鍥插入制動鉗后受到夾壓而產生摩擦力阻止處于游離狀態的擺渡車轎廂運動，最終使其停下。5.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車轎廂安裝有對車輪的剎車制動裝置，通過制動阻止車輪轉動以使車輪與導軌之間產生滑動摩擦，產生的摩擦力牽引轎廂向前加速運動，直到其與列車同步；松開制動時，轎廂車輪可自由轉動，沒有了牽引轎廂向前加速運動的滑動摩擦力，從而使轎廂脫離列車而處于游離狀態。6.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車轎廂整體結構類似于垂直升降式電梯間，內外兩側均設有可自動開閉的門，底部安裝有滾輪，滾輪上裝有剎車制動式離合裝置，室內裝有啟動控制(按鈕)系統，供乘客自主開閉或自動開閉轎廂門。7.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車轎廂車輪呈圓餅狀，直徑截面為長圓形或橢圓形，材料為耐磨的硬質合金。8.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車的導軌安裝在列車車廂底部的兩側，橫截面呈與擺渡車轎廂車輪直徑截面相吻合的U形，材料為耐磨的硬質合金。9.根據權利要求1所述的固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車乘客擺渡車，其特征在于:擺渡車后側頂部安裝有防傾滑輪組件，包括內嵌滾動軸承滑輪、滑輪軸和滑輪架；列車兩側與滑輪等高位置沿車身長度固定安裝有類似槽鋼截面形狀的滑輪軌道。
【專利摘要】一種用于固定輪車外電驅動無停頓循環運行軌道列車輔助乘客上下車的擺渡車，由轎廂、導軌和防傾裝置組成。轎廂整體結構類似于兩側雙開門垂直升降式電梯，底部裝有車輪和制動裝置。導軌沿車身長度安裝在列車底部兩側伸出的導軌架上。轎廂后側頂部和列車兩側上部安裝有防傾裝置。轎廂可利用安裝在站臺上的限位伸縮桿停泊在運動的導軌上，通過實施掛車和脫車來進行工作。掛車時可利用自身的對輪制動裝置使其逐步加速跟隨導軌由差速到同步運動，脫車時松開對輪制動，并利用安裝在轎廂前側面底部的制動鍥和安裝在站臺制動區的制動鉗使其逐步減速停泊在站臺設定的停泊位。
【IPC分類】B61K1/00, B61D15/00
【公開號】CN105416316
【申請號】CN201510659666
【發明人】袁振偉
【申請人】鄭州大學
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月14日