本發明屬于剎(cha)車(che)(che)裝置(zhi)(zhi)，涉(she)及(ji)(ji)一(yi)種(zhong)剎(cha)車(che)(che)裝置(zhi)(zhi)，尤(you)其(qi)涉(she)及(ji)(ji)一(yi)種(zhong)軌道(dao)交通(tong)用平板(ban)車(che)(che)及(ji)(ji)其(qi)剎(cha)車(che)(che)裝置(zhi)(zhi)。

背景技術：

1、軌(gui)道交通(tong)區間光(guang)電纜敷設工(gong)(gong)程(cheng)量(liang)較大，該部分(fen)施工(gong)(gong)進(jin)度影(ying)響(xiang)著整個軌(gui)道交通(tong)工(gong)(gong)程(cheng)的(de)順利開通(tong)，為(wei)(wei)了加快施工(gong)(gong)進(jin)度和施工(gong)(gong)的(de)便(bian)利性，使用平板(ban)車進(jin)行光(guang)電纜敷設已成為(wei)(wei)不可缺少的(de)施工(gong)(gong)用具。通(tong)過(guo)對軌(gui)道交通(tong)現有(you)使用的(de)平板(ban)車調查，發現現有(you)平板(ban)車缺少剎車裝(zhuang)置，全(quan)(quan)部為(wei)(wei)人工(gong)(gong)制動，存在安全(quan)(quan)隱患，不能滿足新(xin)的(de)安全(quan)(quan)生產規定(ding)。

2、在平板(ban)車前進過程中，當需(xu)要平板(ban)車停止時，施工人員采用人工制動方式，使用人力拉拽(zhuai)平板(ban)車，阻止平板(ban)車的運(yun)動。

3、現有技術存(cun)在(zai)如下缺陷：(1)使用人(ren)工(gong)(gong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)容易造成(cheng)施(shi)工(gong)(gong)人(ren)員的摔傷，存(cun)在(zai)較大安全隱患；(2)人(ren)工(gong)(gong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)的方式(shi)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)效(xiao)果不好(hao)，制(zhi)動(dong)(dong)(dong)滑(hua)行距離長(chang)；(3)人(ren)工(gong)(gong)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)對施(shi)工(gong)(gong)人(ren)員的身體素(su)質要求較高(gao)。

4、有(you)鑒于此(ci)，如今迫切需(xu)要設計一種新的軌道(dao)交(jiao)通施工用平板車(che)(che)，以便克服(fu)現有(you)平板車(che)(che)存在(zai)的上述至(zhi)少部分缺陷。

技術實現思路

1、本發(fa)明提供(gong)一種軌(gui)道交通用平(ping)板(ban)車及其(qi)剎(cha)車裝置，可(ke)提高平(ping)板(ban)車工(gong)作的(de)(de)安全(quan)性，保(bao)障工(gong)作人員的(de)(de)安全(quan)，提高工(gong)作效(xiao)率。

2、為解決上述(shu)技術問題，根(gen)據本發明的(de)一個方面(mian)，采用如下技術方案：

3、一種(zhong)軌(gui)道(dao)交通用(yong)平板車(che)剎(cha)車(che)裝置，所述剎(cha)車(che)裝置包括：操作桿、制動機(ji)構、鎖(suo)(suo)定卡(ka)(ka)(ka)件(jian)、卡(ka)(ka)(ka)扣、鎖(suo)(suo)定卡(ka)(ka)(ka)件(jian)連接件(jian)、鎖(suo)(suo)定卡(ka)(ka)(ka)件(jian)驅(qu)動件(jian)、第一復位(wei)機(ji)構及第二(er)復位(wei)機(ji)構；

4、所(suo)述(shu)操(cao)作(zuo)桿(gan)(gan)設有第一(yi)旋轉(zhuan)(zhuan)軸，所(suo)述(shu)操(cao)作(zuo)桿(gan)(gan)可通過第一(yi)旋轉(zhuan)(zhuan)軸旋轉(zhuan)(zhuan)；所(suo)述(shu)操(cao)作(zuo)桿(gan)(gan)通過第一(yi)連桿(gan)(gan)連接(jie)制(zhi)動機構，制(zhi)動機構靠近車輪設置；

5、在(zai)所(suo)(suo)述操作(zuo)桿(gan)處(chu)于(yu)第一狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)下(xia)，所(suo)(suo)述制動(dong)機(ji)構(gou)(gou)與車輪處(chu)于(yu)不(bu)接(jie)觸狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)；在(zai)所(suo)(suo)述操作(zuo)桿(gan)處(chu)于(yu)第二(er)狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)下(xia)，所(suo)(suo)述制動(dong)機(ji)構(gou)(gou)與車輪處(chu)于(yu)接(jie)觸狀(zhuang)(zhuang)態(tai)(tai)；

6、所(suo)述(shu)鎖(suo)定卡(ka)(ka)件(jian)連(lian)(lian)接(jie)(jie)件(jian)的(de)第一端(duan)連(lian)(lian)接(jie)(jie)所(suo)述(shu)鎖(suo)定卡(ka)(ka)件(jian)，所(suo)述(shu)鎖(suo)定卡(ka)(ka)件(jian)連(lian)(lian)接(jie)(jie)件(jian)的(de)第二(er)端(duan)連(lian)(lian)接(jie)(jie)鎖(suo)定卡(ka)(ka)件(jian)驅(qu)動件(jian)；

7、所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)鎖定(ding)卡(ka)件設有缺(que)(que)口(kou)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)缺(que)(que)口(kou)能于所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)卡(ka)扣配(pei)合鎖緊，亦能脫離卡(ka)扣；所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)卡(ka)扣設置(zhi)于一第一支架；所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)缺(que)(que)口(kou)扣合所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)卡(ka)扣時，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)剎車(che)裝置(zhi)處于鎖定(ding)狀態(tai)；所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)缺(que)(que)口(kou)未扣合所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)卡(ka)扣時，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)剎車(che)裝置(zhi)處于未鎖定(ding)狀態(tai)；

8、所(suo)述(shu)第一復(fu)位(wei)機構(gou)(gou)連接制動機構(gou)(gou)，在所(suo)述(shu)剎車裝置(zhi)處于未鎖(suo)定(ding)狀態時(shi)，所(suo)述(shu)第一復(fu)位(wei)機構(gou)(gou)能使制動機構(gou)(gou)復(fu)位(wei)；

9、所(suo)述(shu)第(di)(di)二復位(wei)機(ji)構的第(di)(di)一(yi)(yi)端連接一(yi)(yi)第(di)(di)二支架(jia)，所(suo)述(shu)第(di)(di)二復位(wei)機(ji)構的第(di)(di)二端連接所(suo)述(shu)鎖定卡(ka)件。

10、作為本發明的一(yi)種(zhong)實施方式，所(suo)述鎖(suo)定卡件(jian)連(lian)接(jie)件(jian)包(bao)括第(di)二(er)(er)連(lian)桿(gan)及手操機構，所(suo)述手操機構通(tong)過(guo)第(di)二(er)(er)旋(xuan)轉軸(zhou)(zhou)可旋(xuan)轉地設(she)置(zhi)于所(suo)述操作桿(gan)的第(di)二(er)(er)端部；所(suo)述操作桿(gan)的第(di)一(yi)端部設(she)置(zhi)所(suo)述第(di)一(yi)旋(xuan)轉軸(zhou)(zhou)；

11、所(suo)述第(di)二(er)連桿及第(di)二(er)復位機構分別設置于(yu)所(suo)述鎖(suo)(suo)定卡件的(de)(de)兩(liang)側；在(zai)(zai)所(suo)述手操機構處于(yu)第(di)一姿態下(xia)，所(suo)述鎖(suo)(suo)定卡件被第(di)二(er)連桿牽(qian)拉(la)；在(zai)(zai)所(suo)述手操機構處于(yu)第(di)二(er)姿態下(xia)，所(suo)述鎖(suo)(suo)定卡件收到第(di)二(er)復位機構復位力的(de)(de)作用復位。

12、作(zuo)為本發(fa)明的一(yi)種實(shi)施方式(shi)，所(suo)述(shu)手操(cao)機構(gou)為l型或7字型；所(suo)述(shu)手操(cao)機構(gou)包(bao)括第(di)(di)一(yi)桿(gan)(gan)及(ji)第(di)(di)二(er)桿(gan)(gan)，所(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)桿(gan)(gan)的第(di)(di)二(er)端(duan)連(lian)接(jie)第(di)(di)二(er)桿(gan)(gan)的第(di)(di)一(yi)端(duan)，所(suo)述(shu)第(di)(di)一(yi)桿(gan)(gan)與第(di)(di)二(er)桿(gan)(gan)的連(lian)接(jie)處設置(zhi)所(suo)述(shu)第(di)(di)二(er)旋轉(zhuan)軸；

13、所(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)(er)桿的(de)(de)第(di)二(er)(er)(er)端設有(you)第(di)一(yi)(yi)通孔，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)(yi)通孔用來固定所(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)(er)連桿的(de)(de)第(di)一(yi)(yi)端；所(suo)(suo)述(shu)鎖(suo)定卡件的(de)(de)一(yi)(yi)側中部設有(you)第(di)二(er)(er)(er)通孔，所(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)(er)連桿的(de)(de)第(di)二(er)(er)(er)端固定于所(suo)(suo)述(shu)第(di)二(er)(er)(er)通孔。

14、作為本發明(ming)的一種實施方式(shi)，所述制(zhi)(zhi)動機(ji)構的剖(pou)面為半(ban)圓形，所述制(zhi)(zhi)動機(ji)構包裹半(ban)個車輪。

15、作(zuo)為本發明的一種(zhong)實施(shi)方式，所(suo)述(shu)第(di)一支(zhi)架與第(di)二支(zhi)架為同一支(zhi)架。

16、作為本發明(ming)的一種實施(shi)方式，所述平板車的車輪的轉(zhuan)軸設(she)置(zhi)于一第(di)三車架，第(di)三車架與第(di)一車架、第(di)二車架可以一體化(hua)設(she)計。

17、作為本發明的一(yi)種實施(shi)方式，所述制(zhi)動(dong)(dong)機構(gou)的第(di)一(yi)端可旋轉(zhuan)地(di)設置于(yu)平板車，所述制(zhi)動(dong)(dong)機構(gou)的第(di)二端連接所述第(di)一(yi)連桿(gan)及第(di)一(yi)復位機構(gou)。

18、作為本(ben)發明(ming)的一種(zhong)實施方式(shi)，所述(shu)第一復(fu)位(wei)機構、第二復(fu)位(wei)機構為復(fu)位(wei)彈簧。

19、根據(ju)本發明的另一(yi)個(ge)方面，采用如下(xia)技術方案：一(yi)種軌道交通(tong)用平板車(che)，所述平板車(che)包(bao)括(kuo)上述的軌道交通(tong)用平板車(che)剎車(che)裝(zhuang)置。

20、本(ben)發(fa)(fa)(fa)明(ming)的(de)(de)有益效果在于：本(ben)發(fa)(fa)(fa)明(ming)提(ti)出的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)用平(ping)(ping)板車(che)及其剎(cha)(cha)車(che)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)，有效解決了區(qu)間(jian)(jian)平(ping)(ping)板車(che)缺少剎(cha)(cha)車(che)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)而帶來的(de)(de)問(wen)題，該(gai)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)性(xing)能(neng)可靠，制作(zuo)(zuo)簡易，操作(zuo)(zuo)簡單(dan)，相關安(an)全性(xing)能(neng)符合安(an)全規范，彌補(bu)了使(shi)用平(ping)(ping)板車(che)的(de)(de)安(an)全管理(li)缺陷；可降低工(gong)人工(gong)作(zuo)(zuo)強度、提(ti)高工(gong)作(zuo)(zuo)效率，同時可減少工(gong)程的(de)(de)工(gong)人數量需求，節約人工(gong)成本(ben)；此外，本(ben)發(fa)(fa)(fa)明(ming)還(huan)可以提(ti)高區(qu)間(jian)(jian)線纜敷設效率，保(bao)障(zhang)施(shi)工(gong)安(an)全，確保(bao)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)區(qu)間(jian)(jian)光電纜敷設施(shi)工(gong)進度。隨著國家軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)的(de)(de)高速發(fa)(fa)(fa)展，該(gai)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)在軌(gui)(gui)道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)區(qu)間(jian)(jian)平(ping)(ping)板車(che)使(shi)用有著廣泛(fan)的(de)(de)應用前景(jing)。

技術特征：

1.一(yi)種軌道(dao)交(jiao)通用平板車(che)剎(cha)車(che)裝置(zhi)，其(qi)特征在于，所述剎(cha)車(che)裝置(zhi)包(bao)括：操(cao)作桿(gan)、制動機構、鎖(suo)定卡(ka)件、卡(ka)扣、鎖(suo)定卡(ka)件連接件、鎖(suo)定卡(ka)件驅動件、第一(yi)復(fu)位(wei)機構及(ji)第二復(fu)位(wei)機構；

2.根據權利(li)要求(qiu)1所述的軌道交通用平板車(che)剎車(che)裝置，其特征在于：

3.根據權利要(yao)求2所述的(de)軌道交通用平板車(che)剎車(che)裝置(zhi)，其特征(zheng)在(zai)于：

4.根據權(quan)利要求1所述的(de)軌道交通用平(ping)板車剎車裝置，其特征在于：

5.根據權利要求1所述的(de)軌道交通(tong)用平板車(che)(che)剎車(che)(che)裝(zhuang)置(zhi)，其特征在于：

6.根(gen)據(ju)權利(li)要求1所(suo)述的軌(gui)道交(jiao)通用平板(ban)車(che)剎車(che)裝置，其特征在于：

7.根據權利要求1所述(shu)的軌道交通(tong)用平板車剎(cha)車裝置，其特征(zheng)在于：

8.根據(ju)權利(li)要求(qiu)1所述的軌道(dao)交通用平板車(che)剎(cha)車(che)裝置(zhi)，其特(te)征在于：

9.一(yi)(yi)種軌(gui)道(dao)交通用(yong)平(ping)板(ban)(ban)車(che)，其特征(zheng)在(zai)于：所述平(ping)板(ban)(ban)車(che)包(bao)括權利(li)要求1至8任一(yi)(yi)所述的軌(gui)道(dao)交通用(yong)平(ping)板(ban)(ban)車(che)剎車(che)裝置(zhi)。

技術總結
本發明揭示了一種軌道交通用平板車及其剎車裝置，所述剎車裝置包括操作桿、制動機構、鎖定卡件、卡扣、鎖定卡件連接件、鎖定卡件驅動件、第一復位機構及第二復位機構；所述操作桿通過第一連桿連接制動機構，制動機構靠近車輪設置；所述鎖定卡件連接件的第一端連接鎖定卡件，所述鎖定卡件連接件的第二端連接鎖定卡件驅動件；所述鎖定卡件設有缺口，所述缺口能于卡扣配合鎖緊，亦能脫離卡扣；所述卡扣設置于一第一支架；所述缺口扣合卡扣時，所述剎車裝置處于鎖定狀態；所述缺口未扣合卡扣時，所述剎車裝置處于未鎖定狀態。本發明提出的軌道交通用平板車及其剎車裝置，可提高平板車工作的安全性，保障工作人員的安全，提高工作效率。

技術研發人員：吳澤平,王根標,徐宏偉,沈健
受保護的技術使用者：中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/3/17