本發(fa)明(ming)涉及新(xin)能源(yuan)機車，尤其涉及一種內(nei)燃機車改裝(zhuang)的蓄電池新(xin)能源(yuan)機車。

背景技術：

1、傳統內(nei)燃機車(che)在(zai)調(diao)車(che)取送(song)作業中存(cun)在(zai)待機時間(jian)長，柴油(you)機空轉造(zao)成燃油(you)無為消耗和浪費嚴(yan)重；機車(che)大(da)部(bu)分(fen)時間(jian)工作負(fu)荷較低(低轉速運(yun)行)，需(xu)(xu)要大(da)功率運(yun)轉占(zhan)比時間(jian)少(shao)，負(fu)荷變化頻繁，易造(zao)成柴油(you)機燃燒不充分(fen)功率損耗大(da)；機車(che)柴油(you)機結構復雜(za)，配件采購需(xu)(xu)求大(da)，導致機車(che)維護困(kun)難，維保費用高；柴油(you)機特性(xing)導致其不可避(bi)免產(chan)生(sheng)噪(zao)聲和排放，對(dui)工作環(huan)境和周邊(bian)居民的(de)生(sheng)活環(huan)境產(chan)生(sheng)較大(da)影響等問(wen)題，為了達到降碳目(mu)標，采用蓄電池(chi)提供能(neng)(neng)源的(de)新能(neng)(neng)源機車(che)則更(geng)適應(ying)現(xian)階段需(xu)(xu)求。

2、若(ruo)直接(jie)生產制造(zao)全新(xin)的(de)(de)(de)(de)新(xin)能源機(ji)(ji)車(che)(che)(che)，其制造(zao)成(cheng)本較高，并且(qie)更替下的(de)(de)(de)(de)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)其本身還能使用(yong)(yong)，會造(zao)成(cheng)較大浪費，因(yin)此(ci)，對內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)進(jin)行新(xin)能源機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)改造(zao)，能夠拆除其上的(de)(de)(de)(de)柴(chai)油機(ji)(ji)，把影響機(ji)(ji)車(che)(che)(che)壽命的(de)(de)(de)(de)關鍵因(yin)素消除，例如專利201880091050.1將(jiang)柴(chai)電機(ji)(ji)車(che)(che)(che)改裝(zhuang)成(cheng)電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)和方法，涉及(ji)一種(zhong)用(yong)(yong)于將(jiang)柴(chai)電機(ji)(ji)車(che)(che)(che)改裝(zhuang)成(cheng)電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)裝(zhuang)置(zhi)，其包括用(yong)(yong)于電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)運行組(zu)件(jian)和適(shi)配(pei)(pei)框(kuang)架(jia)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)運行組(zu)件(jian)安裝(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)適(shi)配(pei)(pei)框(kuang)架(jia)上，其中，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)適(shi)配(pei)(pei)框(kuang)架(jia)設計成(cheng)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)適(shi)配(pei)(pei)框(kuang)架(jia)能與所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)柴(chai)電機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)械的(de)(de)(de)(de)基礎結構的(de)(de)(de)(de)連(lian)接(jie)點連(lian)接(jie)，其還涉及(ji)一種(zhong)相應(ying)的(de)(de)(de)(de)電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)以及(ji)一種(zhong)用(yong)(yong)于改裝(zhuang)的(de)(de)(de)(de)方法。

3、對(dui)于上述(shu)現有(you)技術，以適配框(kuang)架進行(xing)(xing)改造(zao)的連接部，能(neng)(neng)夠縮(suo)短改裝時間，但是(shi)其未(wei)對(dui)牽(qian)引(yin)(yin)(yin)部進行(xing)(xing)改造(zao)，由于內燃(ran)機車(che)與新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)機車(che)的牽(qian)引(yin)(yin)(yin)電(dian)機并不通用，而對(dui)于蓄電(dian)池新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)機車(che)的牽(qian)引(yin)(yin)(yin)電(dian)機現況，如在特殊工況，牽(qian)引(yin)(yin)(yin)噸位大(da)，坡道(dao)大(da)的時候，電(dian)機功率(lv)最大(da)需(xu)要(yao)360kw，而目前沒(mei)有(you)成熟的這么大(da)功率(lv)的電(dian)機，并且(qie)大(da)功率(lv)電(dian)機的外形(xing)尺寸更大(da)，而車(che)下空間無法滿足(zu)，因(yin)此(ci)，若(ruo)要(yao)節省改造(zao)成本并適應牽(qian)引(yin)(yin)(yin)需(xu)求，并盡可能(neng)(neng)的保留原走行(xing)(xing)部和轉向架部分，如何進行(xing)(xing)內燃(ran)機車(che)改造(zao)為(wei)蓄電(dian)池新(xin)能(neng)(neng)源(yuan)機車(che)并進行(xing)(xing)有(you)效的電(dian)機牽(qian)引(yin)(yin)(yin)是(shi)需(xu)要(yao)解(jie)決的技術問題，針對(dui)相關(guan)技術中的問題，目前尚未(wei)提(ti)出有(you)效的解(jie)決方案。

技術實現思路

1、有鑒(jian)于此，有必要提(ti)供一種內燃機(ji)(ji)車(che)改裝的(de)(de)蓄(xu)(xu)電池新(xin)能源機(ji)(ji)車(che)，解(jie)決現(xian)有技術中如何進行(xing)內燃機(ji)(ji)車(che)改造為蓄(xu)(xu)電池新(xin)能源機(ji)(ji)車(che)并進行(xing)有效的(de)(de)電機(ji)(ji)牽(qian)引的(de)(de)技術問題。

2、為達到上(shang)述技(ji)術目的，本發明(ming)的技(ji)術方案提供一種內(nei)燃機車改裝的蓄電池新能源機車，包括：

3、內燃機車(che)部，其包括內燃機車(che)原有的車(che)框架、轉向架以及輪對，且(qie)車(che)框架內設置有動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)、蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)匯流(liu)箱(xiang)、高壓配(pei)(pei)電(dian)(dian)箱(xiang)以及牽引(yin)逆變器(qi)，所述動(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)組(zu)、蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)(chi)匯流(liu)箱(xiang)、高壓配(pei)(pei)電(dian)(dian)箱(xiang)以及牽引(yin)逆變器(qi)依次電(dian)(dian)性連接，用于提供(gong)電(dian)(dian)機驅動(dong)的電(dian)(dian)源供(gong)應；

4、電機(ji)驅(qu)動(dong)部，其包括牽(qian)引(yin)電機(ji)，所述(shu)牽(qian)引(yin)電機(ji)的數(shu)量根據牽(qian)引(yin)噸位設置一(yi)個(ge)或多個(ge)，其根據牽(qian)引(yin)噸位的增加(jia)，對(dui)所述(shu)牽(qian)引(yin)電機(ji)的數(shu)量進行增加(jia)，且所述(shu)牽(qian)引(yin)電機(ji)均橫向平(ping)行分(fen)布，所述(shu)牽(qian)引(yin)電機(ji)分(fen)別電性連接(jie)至(zhi)對(dui)應的所述(shu)牽(qian)引(yin)逆變器，用于將電能(neng)轉化為機(ji)械能(neng)，提供(gong)所述(shu)輪(lun)對(dui)轉動(dong)的驅(qu)動(dong)力(li)；及

5、輪(lun)對(dui)傳(chuan)動(dong)部(bu)，其(qi)輸入(ru)端與所(suo)述電(dian)機驅(qu)動(dong)部(bu)的(de)對(dui)應所(suo)述牽(qian)引電(dian)機的(de)輸出端連接，用于對(dui)所(suo)述電(dian)機驅(qu)動(dong)部(bu)輸出的(de)轉(zhuan)速調速并傳(chuan)動(dong)至(zhi)所(suo)述輪(lun)對(dui)使其(qi)轉(zhuan)動(dong)。

6、進一步的(de)，所(suo)述(shu)(shu)輪(lun)對(dui)傳動部包括車軸齒輪(lun)箱，所(suo)述(shu)(shu)車軸齒輪(lun)箱的(de)輸出端與對(dui)應的(de)所(suo)述(shu)(shu)輪(lun)對(dui)連(lian)接(jie)。

7、進一(yi)步(bu)的(de)(de)(de)(de)，所(suo)(suo)(suo)述電機驅動部(bu)上的(de)(de)(de)(de)所(suo)(suo)(suo)述牽引電機的(de)(de)(de)(de)數(shu)量為(wei)一(yi)個，所(suo)(suo)(suo)述牽引電機安裝(zhuang)在(zai)所(suo)(suo)(suo)述車(che)(che)框(kuang)架(jia)的(de)(de)(de)(de)底部(bu)，所(suo)(suo)(suo)述牽引電機的(de)(de)(de)(de)輸出(chu)端(duan)(duan)通過傳動軸(zhou)連(lian)接至所(suo)(suo)(suo)述車(che)(che)軸(zhou)齒(chi)輪箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)輸入端(duan)(duan)。

8、進一步的，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)輪對傳動(dong)部還包括減速箱，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)電機(ji)驅動(dong)部上的所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)牽引電機(ji)的數(shu)量為兩(liang)(liang)個，兩(liang)(liang)個所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)牽引電機(ji)和所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)減速箱均安裝在所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)車(che)框架的底部，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)減速箱具有兩(liang)(liang)個輸入(ru)端(duan)和一個輸出(chu)端(duan)，兩(liang)(liang)個所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)牽引電機(ji)的輸出(chu)端(duan)分(fen)別與(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)減速箱的兩(liang)(liang)個輸入(ru)端(duan)連接，所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)減速箱的輸出(chu)端(duan)通過傳動(dong)軸與(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)(shu)(shu)(shu)車(che)軸齒(chi)輪箱的輸入(ru)端(duan)連接。

9、進(jin)一(yi)(yi)(yi)步(bu)的(de)(de)，一(yi)(yi)(yi)個(ge)所述(shu)輪對(dui)(dui)上(shang)對(dui)(dui)應安(an)裝一(yi)(yi)(yi)個(ge)所述(shu)車(che)軸(zhou)(zhou)齒(chi)輪箱，所述(shu)牽引(yin)電(dian)機為抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機，且所述(shu)抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機通(tong)過(guo)連(lian)接(jie)件安(an)裝在所述(shu)轉(zhuan)向架(jia)上(shang)，所述(shu)抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機數量與(yu)所述(shu)車(che)軸(zhou)(zhou)齒(chi)輪箱數量一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)對(dui)(dui)應，其(qi)輸(shu)出端(duan)分別(bie)一(yi)(yi)(yi)一(yi)(yi)(yi)與(yu)對(dui)(dui)應的(de)(de)所述(shu)車(che)軸(zhou)(zhou)齒(chi)輪箱的(de)(de)輸(shu)入端(duan)連(lian)接(jie)，所述(shu)抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機通(tong)過(guo)所述(shu)車(che)軸(zhou)(zhou)齒(chi)輪箱對(dui)(dui)單個(ge)所述(shu)輪對(dui)(dui)直接(jie)進(jin)行轉(zhuan)動驅(qu)動。

10、進一(yi)步的，所述輪對的數量為四個，分別設置(zhi)在(zai)前后兩個所述轉(zhuan)向架上。

11、進一步的(de)(de)，所述輪對的(de)(de)數量為六個，分(fen)別設(she)置在前中后三個所述轉(zhuan)向架上(shang)。

12、進一步的，所述高壓(ya)配電箱還電性連接有輔助逆變(bian)單元，用于供給機車內大功(gong)率用電設備(bei)的用電電源。

13、進一步的，所述高壓配電箱還電性連接有dc-dc模塊(kuai)以及24v蓄電池(chi)，用(yong)于供給機車內輔助電器的用(yong)電電源。

14、進(jin)一步的，所述(shu)高(gao)壓配電箱還電性連接有充電插座。

15、與現有(you)技術(shu)相比，本(ben)發明的(de)有(you)益效果：通過電機驅(qu)動部配合輪對(dui)傳(chuan)動部，根據不同的(de)牽引功率需求(qiu)，以一個(ge)或多個(ge)電機的(de)集散分布(bu)，能(neng)夠(gou)在較(jiao)為有(you)效的(de)車下空間安(an)裝上滿足牽引需求(qiu)的(de)牽引電機，并保留較(jiao)多的(de)原(yuan)有(you)結(jie)構，節省(sheng)改(gai)造(zao)成本(ben)，節省(sheng)改(gai)造(zao)耗(hao)時(shi)。

技術特征：

1.一種(zhong)內燃機(ji)車(che)改裝的蓄電池新(xin)能源機(ji)車(che)，其特征在于，包括：

2.根據權利要求1所述(shu)的(de)內(nei)燃(ran)機(ji)車(che)改裝(zhuang)的(de)蓄電池新能(neng)源(yuan)機(ji)車(che)，其特征在于，所述(shu)輪(lun)對傳動部包括(kuo)車(che)軸(zhou)齒輪(lun)箱，所述(shu)車(che)軸(zhou)齒輪(lun)箱的(de)輸出(chu)端與對應的(de)所述(shu)輪(lun)對連接。

3.根據權利要求2所(suo)(suo)(suo)(suo)述的內燃機(ji)車改裝的蓄電(dian)(dian)(dian)(dian)池新能源機(ji)車，其特征(zheng)在于，所(suo)(suo)(suo)(suo)述電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)驅(qu)動部上的所(suo)(suo)(suo)(suo)述牽引(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的數量為一個，所(suo)(suo)(suo)(suo)述牽引(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)安(an)裝在所(suo)(suo)(suo)(suo)述車框架的底(di)部，所(suo)(suo)(suo)(suo)述牽引(yin)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的輸出端(duan)通過(guo)傳(chuan)動軸(zhou)連接至所(suo)(suo)(suo)(suo)述車軸(zhou)齒輪箱的輸入端(duan)。

4.根據權利要求2所(suo)(suo)述(shu)的內燃機(ji)車改裝(zhuang)的蓄電池(chi)新能(neng)源機(ji)車，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)輪對(dui)傳動部還包(bao)括減(jian)(jian)速(su)(su)(su)箱(xiang)，所(suo)(suo)述(shu)電機(ji)驅(qu)動部上(shang)的所(suo)(suo)述(shu)牽引(yin)電機(ji)的數量為(wei)兩個(ge)，兩個(ge)所(suo)(suo)述(shu)牽引(yin)電機(ji)和所(suo)(suo)述(shu)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)箱(xiang)均安裝(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)車框(kuang)架的底部，所(suo)(suo)述(shu)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)箱(xiang)具(ju)有兩個(ge)輸(shu)入(ru)端(duan)和一(yi)個(ge)輸(shu)出端(duan)，兩個(ge)所(suo)(suo)述(shu)牽引(yin)電機(ji)的輸(shu)出端(duan)分別與所(suo)(suo)述(shu)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的兩個(ge)輸(shu)入(ru)端(duan)連接，所(suo)(suo)述(shu)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)箱(xiang)的輸(shu)出端(duan)通過(guo)傳動軸與所(suo)(suo)述(shu)車軸齒(chi)輪箱(xiang)的輸(shu)入(ru)端(duan)連接。

5.根據權利要求2所(suo)(suo)述(shu)的內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)(ji)車改裝(zhuang)的蓄電(dian)池新(xin)能源機(ji)(ji)(ji)車，其特征(zheng)在于，一(yi)(yi)個(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)輪(lun)對上對應安(an)裝(zhuang)一(yi)(yi)個(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)車軸(zhou)(zhou)齒輪(lun)箱，所(suo)(suo)述(shu)牽引電(dian)機(ji)(ji)(ji)為抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機(ji)(ji)(ji)，且所(suo)(suo)述(shu)抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)連(lian)接件安(an)裝(zhuang)在所(suo)(suo)述(shu)轉向架(jia)上，所(suo)(suo)述(shu)抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機(ji)(ji)(ji)數量與所(suo)(suo)述(shu)車軸(zhou)(zhou)齒輪(lun)箱數量一(yi)(yi)一(yi)(yi)對應，其輸出端分別一(yi)(yi)一(yi)(yi)與對應的所(suo)(suo)述(shu)車軸(zhou)(zhou)齒輪(lun)箱的輸入端連(lian)接，所(suo)(suo)述(shu)抱(bao)(bao)軸(zhou)(zhou)電(dian)機(ji)(ji)(ji)通(tong)過(guo)所(suo)(suo)述(shu)車軸(zhou)(zhou)齒輪(lun)箱對單個(ge)(ge)所(suo)(suo)述(shu)輪(lun)對直(zhi)接進行(xing)轉動(dong)驅動(dong)。

6.根(gen)據權(quan)利要求(qiu)3-5任一所(suo)述的內燃機車(che)改裝(zhuang)的蓄電池新能(neng)源機車(che)，其特征在于，所(suo)述輪對(dui)的數(shu)量為(wei)四個，分別(bie)設(she)置在前后(hou)兩(liang)個所(suo)述轉向架(jia)上。

7.根據權利要求5所(suo)述的內燃機(ji)車改裝的蓄電池新能源機(ji)車，其特征在(zai)于，所(suo)述輪對的數量為六個，分別設置(zhi)在(zai)前中后三(san)個所(suo)述轉向(xiang)架上。

8.根據權利要求1所述的(de)內燃機(ji)車(che)(che)改裝的(de)蓄電(dian)(dian)池(chi)新能源機(ji)車(che)(che)，其特征在于(yu)(yu)，所述高壓(ya)配電(dian)(dian)箱還電(dian)(dian)性連(lian)接(jie)有輔助逆變單元，用(yong)(yong)于(yu)(yu)供給機(ji)車(che)(che)內大功率(lv)用(yong)(yong)電(dian)(dian)設備的(de)用(yong)(yong)電(dian)(dian)電(dian)(dian)源。

9.根據權(quan)利要求1所述的內燃機車改(gai)裝(zhuang)的蓄(xu)電(dian)池(chi)新能源(yuan)機車，其特征在于，所述高壓配電(dian)箱還電(dian)性連接有dc-dc模塊以及24v蓄(xu)電(dian)池(chi)，用于供給機車內輔助(zhu)電(dian)器的用電(dian)電(dian)源(yuan)。

10.根據權利要求1所(suo)述(shu)(shu)的內(nei)燃(ran)機(ji)車改裝的蓄電(dian)池新能源機(ji)車，其(qi)特征在(zai)于(yu)，所(suo)述(shu)(shu)高壓配(pei)電(dian)箱(xiang)還(huan)電(dian)性(xing)連接有充電(dian)插座(zuo)。

技術總結
本發明的技術方案提供一種內燃機車改裝的蓄電池新能源機車，包括內燃機車部、電機驅動部及輪對傳動部，內燃機車部其包括內燃機車原有的車框架、轉向架以及輪對，且車框架內設置有動力電池組、蓄電池匯流箱、高壓配電箱以及牽引逆變器，所述動力電池組、蓄電池匯流箱、高壓配電箱以及牽引逆變器依次電性連接，用于提供電機驅動的電源供應；電機驅動部其包括牽引電機，所述牽引電機的數量根據牽引噸位設置一個或多個。本發明通過電機驅動部配合輪對傳動部，根據不同的牽引功率需求，以一個或多個電機的橫向集散分布，能夠在較為有效的車下空間安裝上滿足牽引需求的牽引電機，并保留較多的原有結構，節省改造成本，節省改造耗時。

技術研發人員：馬艷濤,李榮佳,蔡磊,曾建勇
受保護的技術使用者：襄陽國鐵機電股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/3/17