本申(shen)請涉(she)及軌道交通設(she)備(bei)，特別是涉(she)及一種車地(di)同屏數據顯示(shi)方法、系(xi)統、設(she)備(bei)及存(cun)儲(chu)介質(zhi)。

背景技術：

1、隨著現(xian)代軌道交通車(che)(che)輛的普及，為提(ti)高列車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)可靠性、降低(di)運(yun)(yun)維(wei)(wei)成本、提(ti)高派班及檢修(xiu)效(xiao)率，越(yue)來越(yue)多的軌道交通車(che)(che)輛配置了(le)智(zhi)能運(yun)(yun)維(wei)(wei)系統(tong)。該系統(tong)對(dui)車(che)(che)輛的狀(zhuang)態(tai)數據(ju)及運(yun)(yun)行(xing)數據(ju)進行(xing)收集、傳(chuan)輸、處理、存儲、分析、信息(xi)上傳(chuan)，實現(xian)列車(che)(che)的在線監(jian)測、故障診斷、維(wei)(wei)修(xiu)指導(dao)、故障預警等功(gong)能，以達(da)到提(ti)高列車(che)(che)運(yun)(yun)行(xing)可靠性、降低(di)運(yun)(yun)維(wei)(wei)成本及檢修(xiu)效(xiao)率的目(mu)的；智(zhi)能運(yun)(yun)維(wei)(wei)地(di)面(mian)系統(tong)的車(che)(che)載(zai)hmi顯示(shi)數據(ju)的實時同步，對(dui)于(yu)地(di)面(mian)監(jian)控人員實時監(jian)視車(che)(che)輛運(yun)(yun)行(xing)狀(zhuang)態(tai)、判(pan)斷車(che)(che)輛是(shi)否具有(you)故障、進行(xing)提(ti)前(qian)預警具有(you)重要作用。

2、目前，在軌道交通車(che)輛(liang)線(xian)路的(de)地(di)(di)面(mian)智能(neng)運維(wei)同(tong)屏(ping)軟件(jian)開發(fa)過(guo)程中，多采(cai)用將(jiang)車(che)輛(liang)各(ge)系統(tong)的(de)網絡(luo)數(shu)據(ju)統(tong)一傳(chuan)輸至地(di)(di)面(mian)智能(neng)運維(wei)系統(tong)，此種方法(fa)有如下缺點(dian)：1、各(ge)子系統(tong)的(de)供應商不一致(zhi)，導(dao)(dao)(dao)致(zhi)數(shu)據(ju)協議類型眾多；2、不同(tong)地(di)(di)區項目車(che)輛(liang)功能(neng)的(de)差別，導(dao)(dao)(dao)致(zhi)數(shu)據(ju)協議類型眾多；3、不同(tong)車(che)型的(de)區別，如地(di)(di)鐵、有軌電車(che)、磁懸浮、機車(che)、動車(che)等，導(dao)(dao)(dao)致(zhi)數(shu)據(ju)協議類型眾多；4、采(cai)用全(quan)數(shu)據(ju)傳(chuan)輸的(de)模式，導(dao)(dao)(dao)致(zhi)傳(chuan)輸數(shu)據(ju)量大；5、傳(chuan)輸數(shu)據(ju)量大，導(dao)(dao)(dao)致(zhi)數(shu)據(ju)解析時間長(chang)；以上(shang)缺點(dian)則直接導(dao)(dao)(dao)致(zhi)智能(neng)運維(wei)地(di)(di)面(mian)系統(tong)開發(fa)項目成本(ben)極大提升(sheng)，開發(fa)項目周期長(chang)，軟件(jian)復用少(shao)，軟件(jian)移植(zhi)困難等問題。

3、鑒于此，提供一種減(jian)少智能(neng)運(yun)維地面(mian)系統軟(ruan)件的(de)開發工作量，提高系統運(yun)行效率(lv)的(de)車(che)地同(tong)屏數據顯示方法、系統、設備及存儲介質是本(ben)領(ling)域技術(shu)人(ren)員(yuan)亟待解決的(de)技術(shu)問(wen)題。

技術實現思路

1、為解決上述技(ji)(ji)術問題，本發(fa)明(ming)的(de)(de)目的(de)(de)為提供一種車地同屏數據顯示方法、系(xi)(xi)統、設備及存儲(chu)介(jie)質；可以有效減少智能運(yun)維地面系(xi)(xi)統軟件的(de)(de)開發(fa)工作(zuo)量(liang)，同時，降低了對硬件資源的(de)(de)要求，提高了系(xi)(xi)統的(de)(de)運(yun)行效率。本發(fa)明(ming)提供的(de)(de)具體技(ji)(ji)術方案如下：

2、第(di)一方面，本(ben)申請(qing)提(ti)供(gong)了(le)一種車地(di)同屏數據顯示方法(fa)，包括如下步(bu)驟：

3、構建車地同屏數據協議；

4、車輛(liang)(liang)網(wang)絡hmi系(xi)統(tong)通過軌道交通車輛(liang)(liang)網(wang)絡系(xi)統(tong)獲取系(xi)統(tong)數(shu)據；

5、車輛網絡hmi系統根(gen)據(ju)所(suo)述(shu)車地同屏數(shu)據(ju)協議對(dui)所(suo)述(shu)系統數(shu)據(ju)進行處理，以獲(huo)取(qu)待傳(chuan)輸數(shu)據(ju)；

6、車(che)輛網絡wtd系統將所述待傳輸數(shu)據發送(song)至地(di)面智能(neng)運維系統；

7、地面智能運維(wei)系統根據(ju)所述車地同屏數據(ju)協議對所述待傳輸(shu)數據(ju)進(jin)行解碼(ma)，并將解碼(ma)后的待傳輸(shu)數據(ju)進(jin)行顯示。

8、優選的(de)，所述構建車地(di)同屏數(shu)據協(xie)議(yi)具體包括：

9、所(suo)述車地同屏數(shu)(shu)據(ju)協議(yi)是由布爾型(xing)狀(zhuang)態數(shu)(shu)據(ju)、無(wu)符(fu)(fu)號(hao)短(duan)整形(xing)(xing)數(shu)(shu)據(ju)、有符(fu)(fu)號(hao)短(duan)整形(xing)(xing)數(shu)(shu)據(ju)、無(wu)符(fu)(fu)號(hao)整形(xing)(xing)數(shu)(shu)據(ju)、有符(fu)(fu)號(hao)整形(xing)(xing)數(shu)(shu)據(ju)、無(wu)符(fu)(fu)號(hao)長整形(xing)(xing)數(shu)(shu)據(ju)、有符(fu)(fu)號(hao)長整形(xing)(xing)數(shu)(shu)據(ju)和布爾型(xing)故障(zhang)數(shu)(shu)據(ju)構建而成。

10、優選的(de)，所(suo)述(shu)車輛網絡hmi系統(tong)根(gen)據所(suo)述(shu)車地同屏數據協(xie)議對所(suo)述(shu)系統(tong)數據進行處理(li)，以(yi)獲取待傳輸數據具體包括：

11、車(che)輛(liang)網絡hmi系(xi)統根據所述(shu)車(che)地同屏數(shu)據協議對所述(shu)系(xi)統數(shu)據進行編碼(ma)組包，以獲(huo)取(qu)待傳輸數(shu)據。

12、優選的(de)，所述車(che)輛(liang)網(wang)絡wtd系統將所述待傳輸數據發送至地(di)面智能運(yun)維系統之前，還包括步驟：

13、車輛(liang)網絡hmi系(xi)統將所述待傳輸數(shu)據發送至車輛(liang)網絡wtd系(xi)統。

14、優選(xuan)的，所(suo)述車(che)輛網絡wtd系(xi)(xi)統將所(suo)述待傳(chuan)輸數據發送至地面智能運維系(xi)(xi)統具體包括：

15、車(che)輛網絡wtd系(xi)統將所述待傳輸數據通(tong)過(guo)無線(xian)公網發送至地面智能(neng)運(yun)維系(xi)統。

16、優選(xuan)地，所述軌道交通車輛網絡(luo)系(xi)(xi)統(tong)(tong)包括(kuo)：牽引系(xi)(xi)統(tong)(tong)、輔助系(xi)(xi)統(tong)(tong)、制動系(xi)(xi)統(tong)(tong)、空調系(xi)(xi)統(tong)(tong)、車門系(xi)(xi)統(tong)(tong)、pis系(xi)(xi)統(tong)(tong)、火警系(xi)(xi)統(tong)(tong)、緊(jin)急廣播系(xi)(xi)統(tong)(tong)、走行部系(xi)(xi)統(tong)(tong)、ccu。

17、第二方面，本申請提(ti)供了一種車地同屏數據顯(xian)示系統，包括：構建模(mo)(mo)塊、獲取模(mo)(mo)塊、處理(li)模(mo)(mo)塊、發送(song)模(mo)(mo)塊和(he)數據解(jie)碼(ma)顯(xian)示模(mo)(mo)塊；

18、所(suo)述(shu)構建模塊，用于構建車地(di)同屏數據協議(yi)；

19、所(suo)述(shu)獲取模塊，用于車(che)輛網絡(luo)hmi系(xi)統(tong)通過軌(gui)道交通車(che)輛網絡(luo)系(xi)統(tong)獲取系(xi)統(tong)數據；

20、所(suo)述處理(li)模塊，用于車輛網絡(luo)hmi系(xi)統根(gen)據所(suo)述車地同屏數(shu)(shu)據協(xie)議(yi)對所(suo)述系(xi)統數(shu)(shu)據進行處理(li)，以獲取(qu)待傳輸數(shu)(shu)據；

21、所述發送模塊(kuai)，用于車輛網絡wtd系統將所述待傳輸數據(ju)發送至地面智能運維(wei)系統；

22、所述數據解碼(ma)顯示模(mo)塊，用于(yu)地(di)(di)面(mian)智能運維系統根據所述車地(di)(di)同屏數據協議對所述待(dai)傳輸數據進行解碼(ma)，并(bing)將解碼(ma)后的(de)待(dai)傳輸數據進行顯示。

23、第三方面，本申請提供了一種電子設(she)備，包括(kuo)：

24、至少(shao)一個處(chu)理器；以及(ji)

25、與所(suo)述(shu)(shu)至(zhi)少(shao)(shao)(shao)一(yi)(yi)個(ge)處(chu)理(li)器(qi)通信連接的(de)(de)存儲(chu)器(qi)，所(suo)述(shu)(shu)存儲(chu)器(qi)存儲(chu)有可被(bei)所(suo)述(shu)(shu)至(zhi)少(shao)(shao)(shao)一(yi)(yi)個(ge)處(chu)理(li)器(qi)執(zhi)行(xing)的(de)(de)計(ji)算(suan)機(ji)程序(xu)，所(suo)述(shu)(shu)計(ji)算(suan)機(ji)程序(xu)被(bei)所(suo)述(shu)(shu)至(zhi)少(shao)(shao)(shao)一(yi)(yi)個(ge)處(chu)理(li)器(qi)執(zhi)行(xing)，以使所(suo)述(shu)(shu)至(zhi)少(shao)(shao)(shao)一(yi)(yi)個(ge)處(chu)理(li)器(qi)能夠執(zhi)行(xing)前述(shu)(shu)提供的(de)(de)車地(di)同屏數據顯示方法的(de)(de)步驟。

26、第四方面(mian)，本申請提(ti)供了一種計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可讀存(cun)儲介質，所述存(cun)儲介質用于(yu)存(cun)儲計(ji)算(suan)機(ji)(ji)程(cheng)序，所述計(ji)算(suan)機(ji)(ji)程(cheng)序用于(yu)使計(ji)算(suan)機(ji)(ji)執行前述提(ti)供的(de)車地同屏數據顯示方法(fa)的(de)步驟。

27、本(ben)(ben)申請提供了(le)(le)一(yi)種車(che)地(di)(di)同屏(ping)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)顯示(shi)方法，包括構(gou)建車(che)地(di)(di)同屏(ping)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)協議；車(che)輛網(wang)絡(luo)hmi系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)通(tong)過軌道交通(tong)車(che)輛網(wang)絡(luo)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)獲取(qu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)；車(che)輛網(wang)絡(luo)hmi系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)根據(ju)所述(shu)車(che)地(di)(di)同屏(ping)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)協議對(dui)(dui)所述(shu)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)進(jin)(jin)行(xing)處理，以獲取(qu)待傳輸(shu)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)；車(che)輛網(wang)絡(luo)wtd系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)將(jiang)所述(shu)待傳輸(shu)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)發送至地(di)(di)面(mian)智(zhi)能(neng)(neng)運維(wei)(wei)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)；地(di)(di)面(mian)智(zhi)能(neng)(neng)運維(wei)(wei)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)根據(ju)所述(shu)車(che)地(di)(di)同屏(ping)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)協議對(dui)(dui)所述(shu)待傳輸(shu)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)進(jin)(jin)行(xing)解(jie)碼(ma)(ma)，并將(jiang)解(jie)碼(ma)(ma)后的待傳輸(shu)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)進(jin)(jin)行(xing)顯示(shi)；本(ben)(ben)方法通(tong)過構(gou)建車(che)地(di)(di)同屏(ping)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)協議，根據(ju)車(che)地(di)(di)同屏(ping)數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)協議對(dui)(dui)需要傳輸(shu)的數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)進(jin)(jin)行(xing)編碼(ma)(ma)與解(jie)碼(ma)(ma)，當(dang)車(che)型變化導致需傳輸(shu)的數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)有(you)增加或(huo)減(jian)少時，無需對(dui)(dui)相關數(shu)(shu)(shu)(shu)據(ju)的代碼(ma)(ma)進(jin)(jin)行(xing)修改(gai)，以降(jiang)(jiang)低(di)車(che)輛網(wang)絡(luo)hmi系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、地(di)(di)面(mian)智(zhi)能(neng)(neng)運維(wei)(wei)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)hmi系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)軟件(jian)開發工作量(liang)，同時降(jiang)(jiang)低(di)了(le)(le)對(dui)(dui)硬(ying)件(jian)資(zi)源的要求，提高(gao)了(le)(le)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的運行(xing)效率。

技術特征：

1.一種車(che)地同屏(ping)數據顯示方法，其特征在于，包括如(ru)下步驟：

2.根據(ju)權利(li)要求1所述(shu)的車地(di)同屏(ping)數據(ju)顯示方法，其(qi)特征(zheng)在(zai)于，所述(shu)構建(jian)車地(di)同屏(ping)數據(ju)協(xie)議具體包括：

3.根(gen)據權(quan)利要(yao)求1所(suo)述的車地同屏數(shu)據顯示方法，其特(te)征(zheng)在(zai)于，所(suo)述車輛網絡hmi系(xi)統(tong)根(gen)據所(suo)述車地同屏數(shu)據協議對所(suo)述系(xi)統(tong)數(shu)據進行(xing)處(chu)理，以獲取待傳輸數(shu)據具體包(bao)括：

4.根據權利要求1所述(shu)的車地同屏(ping)數據顯示(shi)方法(fa)，其特征在于，所述(shu)車輛網絡wtd系統將所述(shu)待傳輸數據發送至(zhi)地面智能運維系統之(zhi)前(qian)，還(huan)包括步驟：

5.根(gen)據(ju)權利(li)要求1所述的車地(di)同屏數(shu)據(ju)顯示方法，其特征(zheng)在(zai)于，所述車輛網絡(luo)wtd系(xi)(xi)統將所述待傳輸數(shu)據(ju)發送至地(di)面智能運維系(xi)(xi)統具體包括：

6.根據權(quan)利要求1所述(shu)的車地同屏數據顯示方法(fa)，其特征在于，所述(shu)軌(gui)道交通車輛(liang)網絡(luo)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)包括：牽引(yin)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、輔助系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、制動系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、空調(diao)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、車門系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、pis系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、火(huo)警系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、緊(jin)急廣播(bo)系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、走行部系(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)、ccu。

7.一(yi)種車地同屏數據(ju)顯示系(xi)統，其特征在于，包括：構建模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)、獲取模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)、處理模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)、發送模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)和數據(ju)解碼顯示模(mo)塊(kuai)(kuai)(kuai)；

8.一種電子設備，其特(te)征在于(yu)，包括(kuo)：

9.一種計(ji)算(suan)機(ji)可讀存(cun)儲(chu)介(jie)質，其(qi)特征在于，所述存(cun)儲(chu)介(jie)質用于存(cun)儲(chu)計(ji)算(suan)機(ji)程序，所述計(ji)算(suan)機(ji)程序用于使計(ji)算(suan)機(ji)執行權利要(yao)求1-6任(ren)意一項所述的方(fang)法(fa)。

技術總結
本申請公開了一種車地同屏數據顯示方法、系統、設備及存儲介質，包括構建車地同屏數據協議；車輛網絡HMI系統通過軌道交通車輛網絡系統獲取系統數據；車輛網絡HMI系統根據車地同屏數據協議對系統數據進行處理，以獲取待傳輸數據；車輛網絡WTD系統將待傳輸數據發送至地面智能運維系統；地面智能運維系統根據車地同屏數據協議對待傳輸數據進行解碼，并將解碼后的待傳輸數據進行顯示；本方法通過構建車地同屏數據協議，根據車地同屏數據協議對需要傳輸的數據進行編碼與解碼，當車型變化導致需傳輸的數據有增加或減少時，無需對相關數據的代碼進行修改，以降低各個系統軟件開發工作量，同時降低了對硬件資源的要求，提高了系統的運行效率。

技術研發人員：陳建林,羅顯光,張楊,段旭良,馬麗麗,譚雨,孫俊勇,王建榮
受保護的技術使用者：中車株洲電力機車有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/3/17