軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬的制作方法
【專利摘要】本實用新型軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，包括固定踏板組件，所述固定踏板組件具有圍板、固定在圍板內的固定踏板，圍板下方固定有由兩塊側板和一塊底板構成的框架，所述兩塊側板上通過軸承安裝有橫跨的踏板轉軸，踏板轉軸兩端分別固定有踏板轉臂，踏板轉臂端部鉸接有踏板側架，踏板側架之間橫跨的固定有水平的活動踏板，側板上固定有開設滑槽的支撐塊，踏板側架在所述滑槽內且可滑動；踏板轉軸固定有搖臂，搖臂端部鉸接有拉桿，拉桿上端鉸接有與翻板轉軸固定的翻板轉臂。采用機械方式實現翻板與踏板聯動，簡化了列車員相關操作，有效降低了生產成本，同時生產時大部分零部件可使用原折頁門用腳蹬的零部件，降低了工藝制造難度。
【專利說明】
軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛伸縮腳蹬，特別涉及一種翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，屬于車體鋼結構設計領域。

【背景技術】
[0002]國內鐵路折頁門用腳蹬為三級臺階固定踏板結構，滿足國內站臺高度需求，但不能滿足國外鐵路低站臺的情況。目前國內針對發展中和不發達國家地區的軌道車輛出口已相當普遍，發展中和不發達國家地區基礎條件差，車輛限界偏小，低站臺情況較多，例如我們某個國外項目中站臺高只有200mm，而車內地板面卻高達到1355mm。若采用固定踏板結構腳蹬，最下級臺階距站臺面高度過大，影響旅客上下車；若直接增加固定踏板階數，雖然滿足了上下車要求，但可能造成最下級踏板超出車輛限界，影響車輛行駛安全。
[0003]為解決這個問題，發明人嘗試增加一級活動踏板，如 申請人:于2010年申請的發明專利“鐵路客車伸縮腳蹬”。活動踏板在旅客上下車時能下移伸出，進行高度補償，車輛運行時能收起。通過增加電控氣動模塊可以實現踏板這套動作，但這將大大增加制造成本。
[0004]旅客上下車時翻板轉動開啟，車輛運行時翻板轉動關閉，如果能將翻板的動作與踏板的動作通過機械的方式聯系起來，那就可以大大減小制造成本，于是發明人設計了本實用新型軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬。
實用新型內容
[0005]本實用新型所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述缺點，提供一種軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬。
[0006]為了解決以上技術問題，本實用新型提供的軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，包括固定踏板組件，所述固定踏板組件具有圍板、固定在圍板內的固定踏板，其特征在于:所述圍板下方固定有由兩塊側板和一塊底板構成的框架，所述兩塊側板上通過軸承安裝有橫跨的踏板轉軸，踏板轉軸兩端分別固定有踏板轉臂，踏板轉臂端部鉸接有踏板側架，踏板側架之間橫跨的固定有水平的活動踏板，所述側板上固定有開設滑槽的支撐塊，踏板側架在所述滑槽內且可滑動；所述踏板轉軸固定有搖臂，所述搖臂端部鉸接有拉桿，所述拉桿上端鉸接有與翻板轉軸固定的翻板轉臂。
[0007]為了解決上述問題，本實用新型還具有如下進一步的特征:
[0008]1、所述底板開設有適合活動踏板進入的矩形口。
[0009]2、當翻板處于關閉狀態時，活動踏板收入框架內；當翻板處于打開狀態時，活動踏板從框架內伸出。
[0010]3、所述支撐塊具有上支撐面，當翻板打開至最大位置時，踏板轉臂的下端被所述支撐面支撐。
[0011]4、所述框架的側板通過螺栓或鉚釘固定在圍板下方。
[0012]5、所述拉桿具有分段可調螺桿結構。
[0013]在折頁門用腳蹬的基礎上，在腳蹬下口增加一個活動踏板機構，在翻板轉軸上增加轉臂，并通過拉桿將翻板轉軸與活動踏板機構連接起來。在翻板轉動時，轉臂帶動拉桿移動，拉桿帶動活動踏板機構轉軸的轉動，通過踏板轉軸的轉動實現踏板的下移伸出和歸位。
[0014]在旅客上下車時翻板轉動翻起帶動最下級踏板下移伸出，滿足了低站臺旅客上下車的要求；車輛運行時翻板轉動關閉帶動最下級踏板上移歸位，滿足車輛運行時車輛限界的要求。
[0015]除了滿足使用功能外，拉桿采用分段可調螺桿結構，通過調整拉桿長度可調整踏板下移伸出量，有效降低組裝難度。同時在踏板機構轉軸處采用無縫軸承，有效防止沙塵侵入，保證了在惡劣環境下整個機構的運轉的有效性。
[0016]本結構腳蹬采用機械方式實現翻板與活動踏板聯動，簡化了列車員相關操作，有效降低了生產成本，同時生產時大部分零部件可使用原折頁門用腳蹬的零部件，降低了工藝制造難度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0018]圖1為本實用新型伸縮腳蹬的打開狀態示意圖。
[0019]圖2為圖1的側視圖。
[0020]圖3為本實用新型伸縮腳蹬的關閉狀態示意圖。
[0021]圖4為圖3的側視圖.
[0022]圖中標號示意如下:
[0023]1-翻板轉軸；2_翻板轉臂；3_拉桿；4_踏板轉軸；5_軸承；6_踏板側架；7_踏板轉臂；8_支撐塊,9-活動踏板,11-圍板,12-側板，13-翻板，14-搖臂。

【具體實施方式】
[0024]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實用新型實施例軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，包括固定踏板組件，固定踏板組件具有圍板11、固定在圍板11內的固定踏板，圍板11下方固定有由兩塊側板12和一塊底板構成的框架，框架的側板12通過螺栓固定在圍板11下方，兩塊側板12上通過軸承5安裝有橫跨的踏板轉軸4，踏板轉軸4兩端分別固定有踏板轉臂7，踏板轉臂7端部鉸接有踏板側架6，踏板側架6之間橫跨的固定有水平的活動踏板9，側板12上固定有開設滑槽的支撐塊8，踏板側架6在滑槽內且可滑動；踏板轉軸4固定有搖臂14，所述搖臂14端部鉸接有拉桿3，本例中拉桿3具有分段可調螺桿結構；拉桿3上端鉸接有與翻板轉軸I固定的翻板轉臂2。本例中，底板開設有適合活動踏板9進入的矩形口，當翻板13處于關閉狀態時，活動踏板9收入框架內；當翻板13處于打開狀態時，活動踏板9從框架內伸出。支撐塊8具有上支撐面，當翻板13打開至最大位置時，踏板轉臂7的下端被支撐面支撐。
[0025]如圖1、圖2所示為伸縮腳蹬的打開狀態示意圖。圖3、圖4所示為伸縮腳蹬的關閉狀態示意圖。
[0026]從圖中可見，將翻板13從關閉狀態翻至打開狀態，翻板轉臂2跟隨翻板轉軸I轉動，從而提起拉桿3，拉桿3通過搖臂拉動踏板轉軸4旋轉，從而驅動踏板轉臂7帶動裝有活動踏板9的踏板側架6沿支撐塊8的滑槽向下伸出，并使支撐塊支撐住踏板轉臂7實現定位。將翻板13從打開狀態翻至關閉狀態，則過程相反。
[0027]可見本實施例伸縮腳蹬實現了翻板與活動踏板聯動，打開翻板，活動踏板伸出，方便乘客下車或上車；關閉翻板，活動踏板自動收回，不影響行車安全。
[0028]本實用新型采用純機械結構完成聯動，可靠性和安全性較高。
[0029]除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。
【權利要求】
1.軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，包括固定踏板組件，所述固定踏板組件具有圍板、固定在圍板內的固定踏板，其特征在于:所述圍板下方固定有由兩塊側板和一塊底板構成的框架，所述兩塊側板上通過軸承安裝有橫跨的踏板轉軸，踏板轉軸兩端分別固定有踏板轉臂，踏板轉臂端部鉸接有踏板側架，踏板側架之間橫跨的固定有水平的活動踏板，所述側板上固定有開設滑槽的支撐塊，踏板側架在所述滑槽內且可滑動；所述踏板轉軸固定有搖臂，所述搖臂端部鉸接有拉桿，所述拉桿上端鉸接有與翻板轉軸固定的翻板轉臂。
2.根據權利要求1所述的軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，其特征在于:所述底板開設有適合活動踏板進入的矩形口。
3.根據權利要求1所述的軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，其特征在于:當翻板處于關閉狀態時，活動踏板收入框架內；當翻板處于打開狀態時，活動踏板從框架內伸出。
4.根據權利要求1所述的軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，其特征在于:所述支撐塊具有上支撐面，當翻板打開至最大位置時，踏板轉臂的下端被所述支撐面支撐。
5.根據權利要求1所述的軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，其特征在于:所述框架的側板通過螺栓或鉚釘固定在圍板下方。
6.根據權利要求1所述的軌道車輛翻板踏板聯動式伸縮腳蹬，其特征在于:所述拉桿具有分段可調螺桿結構。
【文檔編號】B61D23/02GK203946096SQ201420412802
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】杜立俠, 廖平, 杜彥品, 高健飛, 楊智朋, 王文平, 姜艷林 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司