用于車輛底板的側梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于車輛底板的側梁。該底板結構包括連接在一起以形成具有第一側邊和第二側邊的連續底板表面的多個底板片段。底板結構還包括多個輪罩切除部，這些輪罩切除部在與第一側邊和第二側邊鄰接的位置貫通底板表面。側梁沿著底板結構的縱向長度的至少一部分設置在第一側邊和第二側邊中的每一個上。側梁連續地延伸跨過由多個輪罩切除部限定的開口。
【專利說明】用于車輛底板的側梁

【技術領域】
[0001 ] 本實用新型一般地涉及用于運輸車輛的底板結構，具體地涉及形成在用于運輸車輛的底板結構上的一體側梁。

【背景技術】
[0002]運輸車輛是運輸工具的一種眾所周知的形式。通常，在道路或軌道上行進的車輛適于承載多個乘客和/或貨物。運輸車輛可以是自動的或操作者驅動的。常規的運輸車輛包括用于支撐多個乘客和/或貨物的底板結構。底板結構可以設置有在底板結構的側邊上沿著底板結構的縱向長度的至少一部分延伸的側梁。通常，在底板結構上設置有容納運輸車輛的車輪的多個切除部。在設計和制造常規底板結構中的主要缺點之一在于:必須按順序切割在每個切除部上延伸的側梁以形成切除部。然后焊接、鉚接或以其他方式機械地緊固側梁的切出部分。底板結構的這種常規設計增加了制造步驟的數量和復雜性，并由此增加了底板結構的制造成本。
[0003]鑒于上述情況，因此需要一種與現有底板結構相比具有簡化的設計和制造的經濟性的用于運輸車輛的底板結構。還需要一種制造用于運輸車輛的底板結構的克服了現有制造方法的缺點的改進方法。
實用新型內容
[0004]因此，一般而言，本實用新型提供了一種運輸車輛底板結構和一種制造運輸車輛底板結構的方法，以解決和/或克服與現有底板結構相關的一些或全部缺陷或缺點。
[0005]根據一個實施例，一種用于運輸車輛的底板結構可以包括連續的底板表面，所述連續的底板表面具有第一側邊、第二側邊以及位于所述第一側邊和所述第二側邊中的每一個上并且沿所述底板結構的縱向長度的至少一部分延伸的一體側梁。所述底板結構還可以包括多個輪罩切除部，所述多個輪罩切除部在與所述第一側邊和所述第二側邊鄰接的位置貫通所述底板表面。所述側梁可以連續地延伸跨過由所述多個輪罩切除部限定的開口。所述側梁還可以沿著所述底板結構的整個縱向長度延伸為單一的整體結構。
[0006]根據另一個實施例，底板結構的多個底板片段中的每一個具有通過限定網格結構的一個或多個連接板元件隔開的上表面和下表面。側梁可以包括延伸遠離上表面的第一部分和延伸遠離下表面的第二部分。
[0007]在另一個實施例中，在底板結構的側梁中可以設置有至少一個凹部。該至少一個凹部可以是貫通側梁的第一部分的門洞凹部或貫通側梁的第二部分的車輪凹部。在一個實施例中，車輪凹部可以具有拱形形狀并且可以延伸跨過多個輪罩切除部中的每一個的長度的至少一部分。至少一個凹部可以通過機加工形成在側梁中。
[0008]參考附圖，在考慮了下面的描述和所附權利要求后，運輸車輛的車輛底板結構的這些和其他特征和特性以及相關結構元件和部件組合的制造方法和功能、制造的經濟性將變得更顯而易見，附圖、描述和權利要求都形成了本說明書的一部分，其中，在所有附圖中相同的附圖標記表示相應的部件。然而，還應清楚理解的是，附圖僅僅是出于圖示和描述目的，并且不旨在限定本實用新型。除非上下文中另有明確相反的規定，如在說明書和權利要求中所用，單數形式包括復數對象。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是具有根據本實用新型的一個實施例的底板結構的運輸車輛的側視圖；
[0010]圖2是圖1所示底板結構的透視圖；
[0011]圖3是圖1所示底板結構的俯視圖；
[0012]圖4是圖1所示底板結構的側視圖；
[0013]圖5是示出圖4所示底板結構的帶有側梁的一部分的側視圖；以及
[0014]圖6是沿著圖3所示底板結構的線A-A截取的剖視圖。

【具體實施方式】
[0015]為了下文的描述，術語“上”、“下”、“右”、“左”、“豎直”、“水平”、“頂部”、“底部”、“橫向”、“縱向”及其衍生詞在本實用新型中應指在附圖中的朝向。然而，應理解的是，除非另有明確相反的說明，本實用新型能夠采用可選的變型和步驟順序。還應理解的是，在附圖中示出和在下面說明書中描述的具體裝置和過程僅僅是本實用新型的示例性實施例。因此，與本文公開的實施例相關的具體尺寸和其他物理特征不應被認為是限制性的。
[0016]本實用新型一般地涉及一種用于運輸車輛的底板結構，具體地涉及一種形成在用于運輸車輛的底板結構上的一體側梁。在圖1至圖6中示出底板結構的部件的一些優選的非限制性實施例。
[0017]參考圖1，在底板結構10應用于運輸車輛20上的背景下示出了底板結構10。運輸車輛20非常適用于沿公路或鐵路運動。運輸車輛20可以具有在預定路徑上的自動導向，或者運輸車輛20可以由操作者控制運輸車輛20沿著預定路徑或由操作者選擇的路徑進行導向。在圖1所示的一個實施例中，運輸車輛20包括多個車輪30。每個車輪30可以連接在轉向架(未示出)上以限定輪組。多個車輪30中的每一個具有用于接合路面并且為運輸車輛20提供牽引的充氣輪胎40。在可選實施例中，多個車輪30中的每一個可以是本領域已知的并適于在鐵路鋼軌(未示出)上使用的凸緣車輪。多輛運輸車輛20可以連接在一起。
[0018]繼續參考圖1，多個車輪30支撐車輛底盤50。底板結構10和車身60被支撐在車輛底盤50的頂部。在另一個實施例中，車身60可以直接被支撐在底板結構10上。如圖1所示，車身60包括用于接納車門80的一個或多個門洞70，車門80可以打開以便為車身60提供入口和出口。在車身60上還可以設置一個或多個窗口 90。門洞70和窗口 90可以設置在運輸車輛20的兩個側面中的一個側面或兩個側面上。
[0019]參考圖2，示出了底板結構10與運輸車輛20分離開。底板結構10具有大致矩形形狀并且形成為連續的底板表面。底板結構10由多個底板片段100形成，多個底板片段100連接在一起而將底板結構10形成為整體件。各個底板片段100可以通過焊接、鉚接、緊固或本領域普通技術人員已知的其他機械連接方法進行連接。每個底板片段100可以使用金屬擠壓工藝形成。在可選實施例中，底板結構10可以形成為單一的整體結構。
[0020]底板結構10優選具有相反的上表面110和下表面120。如圖6最佳所不,上表面110通過一個或多個連接板元件130與下表面120隔開，連接板元件130形成網格結構以增大底板結構10的強度而不相應地增加重量。底板結構10優選由鋁、鋁合金或其他輕質材料形成。在圖2的非限制性實例中，底板結構10包括焊接在一起的多個縱向對齊的鋁制擠出件。本領域的普通技術人員將認識到，底板結構10可以使用任何金屬、復合材料或這二者的組合構成。
[0021]參考圖3并且繼續參考圖2，底板結構10包括沿著底板結構的縱向長度設置在底板結構10的每個側邊上的側梁140。每個側梁140包括相對于底板結構10的上表面110豎直地向上延伸的第一梁部180和相對于底板結構10的下表面120豎直地向下延伸的第二梁部190。此外，每個側梁140大致沿著底板結構10的整個長度水平地延伸。側梁140在整個長度上是連續的以限定單個一體的整體結構。在底板結構10的切除部150(接下來將對其進行討論)形成之前，每個側梁140都是底板結構10的完整部分。
[0022]繼續參考圖2和圖3，底板結構10限定了多個輪罩切除部150，以容納用于多個車輪30 (其在圖1中示出)中的每一個的輪罩(未示出)。每個切除部150在結構上是大致矩形，并且從包括位于底板結構10的相反兩側的側梁140的組裝好的底板結構10上被切下。如圖2最佳所示，切除部150在與側梁140鄰接的位置貫通底板結構10。切除部150優選形成為靠近側梁140但不破壞側梁140的連續性。
[0023]參考圖4，每個側梁140可以限定至少部分地延伸到側梁140的第一部分180中的一個或多個門洞凹部160。門洞凹部160優選地設置為減小側梁140相對于上表面110形成的唇邊的豎直高度，以減少或消除乘客橫穿底板結構10時發生的絆倒危險。在一個實施例中，側梁140上的門洞凹部160可以形成為與上表面110平齊。門洞凹部160可以設置在底板結構10的一個側邊或兩個側邊上。
[0024]繼續參考圖4，每個側梁140包括至少部分地延伸到側梁140的第二部分190中的一個或多個車輪凹部170。車輪凹部170優選地設置為降低底板結構10相對于路面的豎直高度以便底板結構10與站臺(未示出)對齊。在一個實施例中，側梁140上的車輪凹部170可以形成為與下表面120平齊。車輪凹部170具有與輪胎40 (其在圖1中示出)的外部圓形形狀對應的大致拱形形狀。車輪凹部170優選地設置在每個車輪30上方的鄰近輪罩切除部150的位置。在圖5中示出了具有門洞凹部160的一部分和車輪凹部170的側梁140的詳細視圖。
[0025]門洞凹部160和/或車輪凹部170優選地使用例如銑削操作等機加工工藝形成。另外，或者作為選擇，門洞凹部160和/或車輪凹部170可以使用切割炬或類似的材料去除工藝形成。本領域的普通技術人員將理解到，可以在側梁140上進行各種操作以便從側梁140上去除材料并且限定一個或多個門洞凹部160或者一個或多個車輪凹部170。可以在不破壞側梁140的連續長度的情況下在側梁140中形成門洞凹部160和車輪凹部170。
[0026]雖然在上述描述中提供了運輸車輛的底板結構的側梁的各種實施例，但是在不脫離本實用新型范圍和精神的條件下，本領域的技術人員可以對這些實施例做出修改和變更。例如，應理解的是，本公開內容設想的是，在可能的范圍內，任何實施例的一個或多個特征都可以與任何其他實施例的一個或多個特征結合。因此，以上描述旨在是說明性的，而不是限制性的。在上文描述的本實用新型的范圍由所附的權利要求限定，并且根據由權利要求的等同內容確定的含義對本實用新型做出的所有改變都應當包含在本實用新型的范圍內。
【權利要求】
1.一種用于運輸車輛的底板結構，所述底板結構包括: 連續的底板表面，其具有第一側邊、第二側邊以及位于所述第一側邊和所述第二側邊中的每一個上并且沿著所述底板結構的縱向長度的至少一部分延伸的一體側梁；以及多個輪罩切除部，其在與所述第一側邊和所述第二側邊鄰接的位置貫通所述底板表面， 其特征在于，每個側梁連續地延伸跨過由所述多個輪罩切除部限定的開口。
2.根據權利要求1所述的底板結構，其特征在于， 所述側梁沿著所述底板結構的整個縱向長度延伸。
3.根據權利要求1所述的底板結構，其特征在于， 所述側梁沿著所述底板結構的整個縱向長度連續地延伸為單一的整體結構。
4.根據權利要求1所述的底板結構，其特征在于， 所述連續的底板表面由多個底板片段形成，所述多個底板片段具有通過限定網格結構的一個或多個連接板元件隔開的上表面和下表面。
5.根據權利要求4所述的底板結構，其特征在于， 所述側梁包括延伸遠離所述上表面的第一部分和延伸遠離所述下表面的第二部分。
6.根據權利要求5所述的底板結構，其特征在于， 在所述側梁中設置有至少一個凹部。
7.根據權利要求6所述的底板結構，其特征在于， 所述至少一個凹部是貫通所述側梁的所述第一部分的門洞凹部。
8.根據權利要求6所述的底板結構，其特征在于， 所述至少一個凹部是貫通所述側梁的所述第二部分的車輪凹部。
9.根據權利要求8所述的底板結構，其特征在于， 所述車輪凹部具有拱形形狀。
10.根據權利要求8所述的底板結構，其特征在于， 所述車輪凹部延伸跨過所述多個輪罩切除部中的每一個的長度的至少一部分。
11.根據權利要求6所述的底板結構，其特征在于， 所述至少一個凹部通過機加工形成在所述側梁中。
【文檔編號】B61D17/10GK203832585SQ201420103971
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月7日 優先權日:2013年3月8日
【發明者】詹姆斯·格雷戈里·史密斯, 斯科特·穆爾 申請人:勃姆巴迪爾運輸有限公司