專利名稱：用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置的制作方法
技術領域：
用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置
技術領域：
本實用新型涉及一種擋車裝置，尤其涉及一種軌道道路交通車輛的擋車裝置的天線裝置，便于控制軌道交通車輛。
背景技術：
軌道交通自火車發明以來得到廣泛的發展，迄今軌道交通已經涵蓋包括地鐵、輕軌、有軌電車、磁懸浮列車、鐵軌機車等。軌道交通車在不行使的情況下停靠在軌道上，為了便于車輛的固定和避免車輛沿軌道溜車，擋車裝置成為軌道交通車停靠的制動/止擋裝置。現有技術的用于鐵路等軌道交通的擋車裝置也稱之為鐵鞋，該擋車裝置由鋼鐵等金屬材料制成，包括與軌道配合安裝的底板和與底板一體形成的擋車臂，底板為配合與軌道安裝，底板為長矩形板的尖板，橫截面呈形的底板和向上與底板呈弧形斜坡的踏板。 當軌道車輛需要停靠時，將擋車裝置的底板與軌道扣合，軌道車的車輪壓在尖板上，車輪的前端面壓靠于踏板形成的斜坡面，由此使得軌道車止動而避免前行或溜車；當軌道車需要行使是，將擋車裝置從軌道上移動即可。上述現有技術的擋車裝置在使用時，需人工檢測其使用狀態，若出現操作失誤或者檢測出錯，則極易導致事故的發生。因此，亟需發展一種智能軌道交通擋車裝置及監測系統，便于即時通訊監測擋車裝置的狀態并預警，成為當前軌道交通的擋車裝置智能化發展的趨勢。

實用新型內容本實用新型提供一種軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，可通過天線裝置收發信號的同時，又能避免天線受到損害，提高天線通信的準確性，提高軌道交通的安全性。為解決上述的技術問題，本實用新型通過以下方式實現一種用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，該無線裝置包括無線收發裝置和防護裝置，所述防護裝置利用非無線信號屏蔽材質制造成，所述的無線收發裝置設置于防護裝置內。所述的無線收發裝置豎直安裝于防護裝置內部。所述防護裝置安裝了無線收發裝置的部分露出擋車裝置。所述的防護裝置至少包括第一殼體或者第二殼體，所述無線收發裝置安裝于第一殼體內，第二殼體安裝于第一殼體外。所述第一殼體為底部開口的中空體，第一殼體的形狀與擋車裝置的形狀相配合并部分安裝于擋車裝置內，第一殼體安裝無線收發裝置的部分露出擋車裝置。所述第二殼體內部中空，第二殼體與擋車裝置組裝的一端形成開口端并與擋車裝置嵌扣固定，所述第一殼體安裝無線收發裝置的部分封閉安裝于第二殼體內。所述第一殼體安裝無線收發裝置的部分的頂部形成豎直向上突出的天線收容腔，所述無線收發裝置豎直位于所述天線收容腔內。所述的第二殼體與擋車裝置組裝固定的開口端形成兩側葉片，所述兩側葉片分別夾持擋車裝置兩側并與擋車裝置安裝固定。所述無線收發裝置為差頻無線通信裝置。所述無線收發裝置的收發頻率為433MHZ。如上所述，本實用新型具有如下優點第一、脫離了現有技術的完全機械結構的制動裝置，增加能夠實現智能傳輸信號的天線裝置；第二、通過在軌道交通車輛的擋車裝置上增加防護裝置，確保安裝在其內的無線收發裝置及其他電子元件能夠在環境惡劣的條件下保證正常工作，而不會受到外界侵擾， 也容易破損；第三、通過無線裝置收發信號實現智能化的擋車裝置，軌道管理人員能夠及時準確檢測得知軌道交通車輛是否停靠，可以有效減少事故的發生；第四、利用非無線信號屏蔽材質制造成的防護裝置，在保證防護裝置內電子元件的同時，又不影響無線收發裝置對信號的傳輸。

圖1是本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置的立體分解圖。圖2是本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置的立體圖。圖3是本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置顯示通訊裝置的部分剖面圖。圖4是本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置的另一視角的立體圖。圖5是本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置顯示天線裝置的剖視圖。圖6是本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置顯示天線裝置的部分剖面圖。
具體實施方式為進一步闡述本實用新型達成預定目的所采取的技術手段及功效，
以下結合附圖及實施方式、結構特征，對本實用新型的具體結構及其功效，詳細說明如下。如圖1及圖2，本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置包括制動裝置和通信裝置，通信裝置裝設于制動裝置上，通信裝置與制動裝置組裝并通過固定結構固定在一起。本實用新型的制動裝置為現有技術的軌道交通車輛的擋車裝置，例如現有技術的鐵路軌道交通所應用的鐵鞋，并依據現有技術的擋車裝置的規格和結構制造，該制動裝置采用金屬材質制造。所述制動裝置包括一體形成的尖板11、底板12和踏板13，尖板11延伸呈長方體矩形板，尖板11的一端形成梯形的薄板，尖板11另一端一體連接底板12，底板12的兩側邊豎直向下彎折形成前、后兩側翼121、122以便于與軌道扣合安裝，底板12的尾端上翹形成弧形的固定端14。踏板13從底板12的上端面呈三角形向上豎直突起，踏板13的內部左右貫通中空形成空腔131，踏板13與底板12連接處沿尖板11方向的一面形成弧形的斜坡面 132。使用時，尖板11壓于軌道的表面，底板12的前后側翼121、122扣于軌道的兩側邊，軌道交通車輛的車輪的下端壓制于尖板11的上表面，車輪的前端面壓靠于踏板13形成的弧形斜坡面132，使得軌道交通車輛在壓制制動裝置的同時所形成的壓力成為阻擋軌道交通車輛前行的反作用力，因此，軌道交通車輛擠壓制動裝置后不能滑行并實現軌道交通車輛的制動停靠的目的。再結合參閱圖3，所述通信裝置包括檢測裝置和與檢測裝置連接的天線裝置30， 所述檢測裝置包括通信控制器、與通信控制器連接的狀態檢測裝置；所述天線裝置30包括無線收發裝置和防護裝置。無線收發裝置將通信控制器發送來的信號發送出去，或者將從外部接收到的信息發送給通信控制器。所述檢測裝置集中安裝于電路板上并封閉安裝于防護裝置內。狀態檢測裝置包括第一紅外開關51、第二紅外開關52和機械觸動裝置53，第一紅外開關51包括第一紅外發射器511和第一紅外接收器512，第二紅外開關52包括第二紅外發射器521、第二紅外接收器522。相對于水平面，所述的第一紅外開關51呈豎直狀態， 且第一紅外發射器511與第一紅外接收器512之間呈平行設置；所述的第二紅外開關52與水平面之間形成一銳角，且所述的第二紅外發射器521與所述的第二紅外接收器522之間呈平行設置；所述的機械觸動裝置53在較佳實施例中位于第一紅外開關51和第二紅外開關52之間，這樣使得機械觸動裝置53能夠更加靈敏，當然不限于其他位置處。機械觸動裝置53包括滾動輪531和磁控開關，磁控開關包括聯動軸532、彈簧 533、磁鐵534、干簧管535以及用于封閉安裝并容納前述元件的套筒536，滾動輪531安裝于聯動軸532的下端，彈簧533套于聯動軸532上，聯動軸532的上端設置磁鐵534，磁鐵 534與干簧管535連接，滾動輪531受外力壓迫通過磁鐵534感應并傳給干簧管535，干簧管535感測到滾輪531的受力狀態并傳輸信號給通信控制器處理。所述天線裝置的防護裝置包括第一殼體20和第二殼體40，在具體實施例中，也可以采用一個防護殼體。第一殼體20下端開口，內部中空形成容納空腔21，第一殼體20的外形與踏板13的空腔131的形狀一致并可以組裝于踏板13的空腔131內，通信裝置組裝于電路板后可以從第一殼體20的下端開口裝入容納空腔21內，并將第一殼體20的下端開口封閉即可將通信裝置封閉安裝于第一殼體20內。第二殼體40大致呈倒置的U型弧狀凸起，第二殼體40內部中空形成收容的空間， 第二殼體40與制動裝置組裝固定的一側端開口形成開口端41 (圖1所示)，開口端41的兩側邊形成兩側葉片42、43，第二殼體40的開口端41可以與踏板13的斜坡面132相對的一端組裝，兩側葉片42、43夾持于踏板13的兩側面，并通過設置的螺紋孔451、452、453、妨4 等固定結構與踏板13固定，進而實現與制動裝置以及第一殼體20均固定一體的目的。本實用新型的通信裝置安裝于第一殼體20內之后，再將第一殼體20安裝于踏板 13的空腔131內，通過第二殼體40與踏板13固定并將安裝通信裝置的第一殼體20同時與踏板13封閉安裝固定。將本實用新型的安裝完成的擋車裝置安裝于軌道上，尖板11與軌道平行并覆蓋于軌道上，底板12的兩側翼121、122扣合于軌道的兩側邊，狀態檢測裝置的第一紅外開關51豎直安裝于第一殼體20的底部并與軌道豎直安裝，第一紅外發射器511和第一紅外接收器512平行安裝并分別與尖板11和底板12所在的水平面垂直，也分別與軌道豎直，第二紅外開關52安裝于第一殼體內20內并與踏板13的斜坡面相交成一定角度， 以減少太陽光照射影響紅外光的靈敏度。在具體實施例中，為了增加第二紅外開關52的收發信號的靈敏度，第二紅外發射器521與第二紅外接收器522平行設置，第二紅外發射器 521和第二紅外接收器522分別與尖板11或軌道所在水平面成一銳角角度A、B，并使得第
5二紅外接收器522相對于第二紅外發射器521更靠近第一殼體20的底部。機械觸動裝置 53豎直安裝于第一殼體20內并使得滾動輪531從底板12的底端面的透孔中突露出來，使得滾動輪531位于底板12的兩側翼121、122所形成的凹形腔123內(圖4所示)，機械觸動裝置53位于第一紅外開關51與第二紅外開關52之間，與第一殼體20的底部豎直安裝并與軌道豎直安裝，使得滾動輪531接觸并壓于軌道的上面。狀態檢測裝置封閉安裝于第一殼體20內部，再將第一殼體組裝于踏板13的空腔131內，天線裝置30的無線收發裝置封閉安裝于第一殼體20所形成的豎直向上的天線空腔22內，安裝無線收發裝置的第一殼體20的部分從踏板13的一端露出來并連同無線收發裝置一并封閉安裝于第二殼體40內。如圖5及圖6，本實用新型的天線裝置是實現本實用新型的通信裝置與外部實現無線通信的信號收發裝置，由于天線裝置30的無線收發裝置安裝于防護裝置內部后并與擋車裝置一并安裝位于野外自然界中，為了避免無線收發裝置受到風吹雨淋，或者安裝過程中的跌落摔壞，將天線裝置的無線收發裝置內置于防護裝置內，增加了天線裝置的使用壽命，同時，由于無線通信的信號容易受到外界影響或者金屬的屏蔽干擾作用，防護裝置采用對無線信號不起屏蔽作用的非屏蔽信號的材質制造，可以采用塑料材質制造。如圖5中， 所述的第一殼體20在具體實施例中采用塑料制造，與踏板13固定并保護第一殼體20的第二殼體40也采用塑料材質制造。本實用新型軌道交通車輛的擋車裝置與軌道安裝使用時，第一紅外開關51用于感測擋車裝置是否與軌道接觸安裝完畢，第一紅外發射器511發射紅外光至軌道，若擋車裝置已經安裝于軌道上，則軌道發射紅外光使得第一紅外接收器512接收到軌道發射的紅外光，由此而感測得知擋車裝置已經安裝于軌道上的第一狀態。由于軌道常年暴露于外部的自然環境中或者其他人為原因等因素可能導致的軌道生銹或者沾染污漬而可能影響第一紅外開關51的感測信號的靈敏度，本實用新型所設置的機械觸動裝置53成為用于檢測與軌道接觸安裝狀態的第一聯動檢測裝置，若擋車裝置安裝于軌道上時，滾動輪531與軌道接觸時壓迫彈簧533帶動磁鐵534產生磁場變化，干簧管535檢測到磁鐵534發生的磁場變化狀態并傳輸該信號至通信控制器處理得知滾動輪531與軌道是否接觸的第三狀態， 由此通過滾動輪531與軌道的機械壓力傳感的方式來判斷本實用新型的擋車裝置是否與軌道接觸安裝，保證了即使第一紅外開關51受到軌道或外部的信號干擾時，仍能通過機械觸動裝置53的機械傳感方式判斷擋車裝置是否與軌道安裝接觸。第二紅外開關52感測軌道交通車輛的車輪是否壓制于本實用新型擋車裝置的踏板13的斜坡面132上，用于判斷軌道交通車輛是否安全停靠并止動于本實用新型的擋車裝置上的停靠的第二狀態。第二紅外開關52可以設置成與踏板13的斜坡面132大致垂直的方式，可以減少第二紅外開關52受自然光中的紅外光譜的影響而誤傳輸信號。較佳實施例中，所述的天線裝置的無線收發裝置的收發頻率為433MHZ。本實用新型軌道交通車輛的多個擋車裝置可以構成軌道交通車輛的擋車裝置的通信系統。由于本實用新型的擋車裝置在現有技術的完全機械結構的制動裝置的基礎上增加了通信裝置，本實用新型的擋車裝置的檢測裝置實現了智能化檢測判斷擋車裝置是否與軌道安全安裝的同時，也便于及時準確檢測得知軌道交通車輛是否停靠并止動于本實用新型的擋車裝置。本實用新型的多個擋車裝置構成的通信系統中，通信系統包括一個或多個擋車裝置、收發器和中心控制裝置，由于軌道交通車輛的擋車裝置受制于軌道之間的距離遠的限制，使得擋車裝置距離中心控制裝置較遠，影響信號的傳輸，或者擋車裝置暴露于自然環境中易受到外部環境的干擾，也易影響信號傳輸，本實用新型的通信系統所設置的收發器提供了各擋車裝置與中心控制裝置之間通信的中繼站的通信功能。收發器設置與距離中心控制裝置遠的擋車裝置與中心控制裝置之間，或者設置于需要增強通信信號強度的擋車裝置與中心控制裝置之間。
權利要求1.一種用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，其特征在于該無線裝置包括無線收發裝置和防護裝置，所述防護裝置利用非無線信號屏蔽材質制造成，所述的無線收發裝置設置于防護裝置內。
2.根據權利要求1所述的天線裝置，其特征在于，所述的無線收發裝置豎直安裝于防護裝置內部。
3.根據權利要求2所述的天線裝置，其特征在于，所述防護裝置安裝了無線收發裝置的部分露出擋車裝置。
4.根據權利要求3所述的天線裝置，其特征在于，所述的防護裝置至少包括第一殼體或者第二殼體，所述無線收發裝置安裝于第一殼體內，第二殼體安裝于第一殼體外。
5.根據權利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述第一殼體為底部開口的中空體， 第一殼體的形狀與擋車裝置的形狀相配合并部分安裝于擋車裝置內，第一殼體安裝無線收發裝置的部分露出擋車裝置。
6.根據權利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述第二殼體內部中空，第二殼體與擋車裝置組裝的一端形成開口端并與擋車裝置嵌扣固定，所述第一殼體安裝無線收發裝置的部分封閉安裝于第二殼體內。
7.根據權利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述第一殼體安裝無線收發裝置的部分的頂部形成豎直向上突出的天線收容腔，所述無線收發裝置豎直位于所述天線收容腔內。
8.根據權利要求4所述的天線裝置，其特征在于，所述的第二殼體與擋車裝置組裝固定的開口端形成兩側葉片，所述兩側葉片分別夾持擋車裝置兩側并與擋車裝置安裝固定。
9.根據權利要求1-8任意一項權利要求所述的天線裝置，其特征在于，所述無線收發裝置為差頻無線通信裝置。
10.根據權利要求1所述的天線裝置，其特征在于，所述無線收發裝置的收發頻率為 433MHZ。
專利摘要本實用新型公開一種用于軌道交通車輛的擋車裝置的天線裝置，該天線裝置組裝在擋車裝置上，用于向外界發送擋車裝置的安裝情況以及車輛停靠狀態的情況，其包括無線收發裝置和防護裝置，所述防護裝置利用非無線信號屏蔽材質制造成，所述的無線收發裝置設置于防護裝置內。通過防護裝置可避免無線收發裝置受到外界破壞，即使在外界環境比較惡劣的情況下也可以將信息及時發送出去，確保將擋車裝置檢測的信號及時發送給控制中心，以便快速做出決策，有效避免事故發生，而且通過本實用新型的天線裝置實現車輛檢測信號的智能化收發，可方便工作人員對軌道交通的管理，提前做好防范工作。
文檔編號B61K7/10GK202034477SQ20102068272
公開日2011年11月9日 申請日期2010年12月16日 優先權日2010年12月16日
發明者林威廉 申請人:北京愛國者精密儀器研究院有限公司, 林威廉, 愛國者數碼科技有限公司