一種軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置。
【背景技術】
[0002]在高鐵動車及城際動車等領域，由于列車運行速度較快，根據空氣動力學的原理，需要列車呈現出流線型外觀，以降低列車運行的阻力，提高性能；同時，位于車頭最前端的車鉤，其工作時需要伸出在車體外，以便與其他列車的車鉤進行連接。為解決這個問題，開閉機構被設計用于車頭前端，其包括可活動的艙門，艙門閉合時為車頭頭罩的一部分，使得整個頭罩呈流線型外觀；當需要聯掛時，艙門向車頭內部縮回打開，露出車鉤，進行牽引。當活動艙門打開或關閉時，需要有鎖緊裝置對其進行鎖緊，確保在行駛過程中艙門固定，不會發生移動。
[0003]活動艙門的鎖緊方式有兩種:一種是通過機械位置進行物理鎖緊，優點是穩定可靠，缺點是不夠便利，自動化程度不高，另一種是自動控制的鎖緊裝置，設計難度較大，因需要同時實現對開啟位和關閉位的鎖緊，其動力和控制的設計也較為復雜。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服現有開閉機構鎖緊裝置普遍存在的不足，提供一種結構簡單、運行可靠，操作方便的軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置。
[0005]本實用新型的技術方案是:一種軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊裝置包括搖臂氣缸，氣缸固定座，搖臂，搖臂轉軸，卡鉗，二根卡鉗導軌和活動艙門(7)，其中，
[0006]所述的氣缸固定座為Η形結構，Η形氣缸固定座上設有三個通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；
[0007]所述的氣缸的缸體固定在氣缸固定座上，通過螺栓緊固，氣缸活塞桿穿過氣缸固定座的中心通孔與卡鉗連接固定，該卡鉗為限位卡鉗，二根卡鉗導軌各自分別穿過氣缸固定座的左通孔和右通孔與卡鉗連接;氣缸提供卡鉗運行所需的推力，二根卡鉗導軌可在氣缸固定座內自由滑動，對卡鉗起到導向和支撐作用;起到了導向和限位作用，避免卡鉗搖晃及歪斜。
[0008]所述的搖臂轉軸安裝在開閉機構骨架上，搖臂通過搖臂轉軸固定在開閉機構骨架上，且搖臂可圍繞搖臂轉軸做旋轉運動，從而帶動搖臂一端連接的活動艙門開閉，搖臂另外一端的限位柄與卡鉗配合可實現對搖臂的限位鎖死；
[0009]所述的卡鉗固定在氣缸活塞桿上，兩側有卡鉗導軌輔助導向和支撐，搖臂轉軸安裝在開閉機構骨架上，搖臂通過搖臂轉軸固定，搖臂可圍繞搖臂轉軸自由轉動，一端是與卡鉗配合的限位柄，搖臂另外一端連接在活動艙門上，即開閉機構的活動艙門通過轉動搖臂與開閉機構骨架連接。
[0010]本鎖緊裝置用一個限位卡鉗同時實現兩個位置的鎖緊，其原理是通過計算與設計，將卡鉗的內側形狀及外側形狀分別與兩個位置時搖臂末端限位柄的形狀相對應，形成配合鎖緊。
[0011]開閉機構的活動艙門通過轉動搖臂與骨架連接，搖臂左右旋轉帶動艙門進行開閉動作;在氣缸安裝座上固定一個氣缸，氣缸推動限位卡鉗前后移動，卡鉗的內側與外側分別與艙門兩個極限位置下搖臂末端的限位柄配合卡緊，將其鎖死，從而實現對兩個艙門的開啟位和關閉位的鎖緊。
[0012]綜上所述，本實用新型僅依靠一個氣缸和一個卡鉗，同時將搖臂末端設有限位柄，便可便利地實現對兩個艙門的開啟位和關閉位的鎖緊，本結構簡單，穩定可靠，操作方便，同時實現對兩個活動艙門的開啟位和關閉位的鎖緊功能。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的艙門關閉狀態結構示意圖；，
[0014]圖2為本實用新型的艙門打開狀態結構示意圖；
[0015]圖中1-氣缸，2-氣缸固定座，3-搖臂，4-搖臂轉軸，5-卡鉗，6_卡鉗導軌，7_活動艙門。
【具體實施方式】
[0016]參考上述附圖，一種軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置，其特征在于所述的鎖緊裝置包括搖臂氣缸1，氣缸固定座2，搖臂3，搖臂轉軸4，卡鉗5，二根卡鉗導軌6和活動艙門7，其中，
[0017]所述的氣缸固定座2為Η形結構，Η形氣缸固定座2上設有三個通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；
[0018]所述的氣缸1的缸體固定在氣缸固定座2上，通過螺栓緊固，氣缸活塞桿穿過氣缸固定座2的中心通孔與卡鉗5連接固定，該卡鉗5為限位卡鉗，二根卡鉗導軌6各自分別穿過氣缸固定座2的左通孔和右通孔與卡鉗5連接;氣缸1提供卡鉗運行所需的推力，二根卡鉗導軌6可在氣缸固定座2內自由滑動，起到導向和限位作用，避免卡鉗5搖晃及歪斜。
[0019]所述的搖臂轉軸4安裝在開閉機構骨架上，搖臂3通過搖臂轉軸4固定在開閉機構骨架上，且搖臂3可圍繞搖臂轉軸4做旋轉運動，從而帶動搖臂3—端連接的活動艙門7開閉，搖臂3另外一端的限位柄與卡鉗5配合可實現對搖臂的限位鎖死；
[0020]所述的卡鉗5固定在氣缸1活塞桿上，搖臂轉軸4固定在開閉機構骨架上，搖臂3通過搖臂轉軸4固定，可圍繞其轉動，搖臂3另外一端連接在活動艙門7上，即開閉機構的活動艙門7通過轉動搖臂3與開閉機構骨架連接。
[0021]本鎖緊裝置用一個限位卡鉗同時實現兩個位置的鎖緊，其原理是通過計算與設計，將卡鉗的內側形狀及外側形狀分別與兩個位置時搖臂末端限位柄的形狀相對應，形成配合鎖緊。
[0022]開閉機構的活動艙門7通過轉動搖臂3與骨架連接，搖臂3左右旋轉帶動活動艙門7進行開閉動作;從而實現對開閉機構的活動艙門7通過轉動搖臂3與骨架連接，搖臂3左右旋轉帶動活動艙門7進行開閉動作;在氣缸固定座上安裝有一個氣缸1，氣缸1推動限位卡鉗5前后移動，卡鉗5的內側與外側分別與活動艙門7兩個極限位置下搖臂3末端的限位柄配合卡緊，將其鎖死，從而實現對兩個艙門的開啟位和關閉位的鎖緊。即本鎖緊裝置采用一個限位卡鉗同時實現兩個位置的鎖緊，其原理是通過計算與設計，將卡鉗的內側形狀及外側形狀分別與兩個位置時搖臂末端限位柄的形狀相對應，形成配合鎖緊。
[0023]參考圖1，活動艙門7處于關閉位時，氣缸1通過氣缸固定座2和卡鉗導軌6，推動卡鉗5向前移動，直至與搖臂3末端的限位柄形成配合卡住，此時活動艙門7無法左右擺動，機構鎖緊。
[0024]參考圖2，當活動艙門7需要打開時，氣缸1在控制系統指令下縮回，帶動卡鉗5向后移動，鎖緊解除，當活動艙門7旋轉至打開位后，控制系統指令氣缸1得氣，氣缸1再次推動卡鉗5向前移動，直至卡鉗5內側的鎖緊位與搖臂3末端的限位柄再次卡住，此時活動艙門7重新被鎖緊。
[0025]本實用新型通過此種實施方式，在一個氣缸的推動下，經過特殊設計的卡鉗分別在艙門兩種位置時均能與搖臂進行卡死，從而實現整個活動艙門的鎖緊。
【主權項】
1.一種軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置，其特征在于: 所述的鎖緊裝置包括搖臂氣缸(1)，氣缸固定座(2)，搖臂(3)，搖臂轉軸(4)，卡鉗(5)，二根卡鉗導軌(6)和活動艙門(7)，其中， 所述的氣缸固定座(2)為Η形結構，Η形氣缸固定座(2)上設有三個通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔； 所述的氣缸(1)的缸體固定在氣缸固定座(2)上，通過螺栓緊固，氣缸活塞桿穿過氣缸固定座(2)的中心通孔與卡鉗(5)連接固定，該卡鉗(5)為限位卡鉗，二根卡鉗導軌(6)各自分別穿過氣缸固定座(2)的左通孔和右通孔與卡鉗(5)連接； 所述的搖臂轉軸(4 )安裝在開閉機構骨架上，搖臂(3 )通過搖臂轉軸(4 )固定在開閉機構骨架上，且搖臂(3)可圍繞搖臂轉軸(4)做旋轉運動，從而帶動搖臂(3)—端連接的活動艙門(7)開閉，搖臂(3)另外一端的限位柄與卡鉗(5)配合實現對搖臂的限位鎖死； 所述的卡鉗(5)固定在氣缸(1)活塞桿上，搖臂轉軸(4)固定在開閉機構骨架上，搖臂(3)通過搖臂轉軸(4)固定，可圍繞其轉動，搖臂(3)另外一端連接在活動艙門(7)上，即開閉機構的活動艙門(7)通過轉動搖臂(3)與開閉機構骨架連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種軌道交通車輛車頭開閉機構用鎖緊裝置包括搖臂氣缸，氣缸固定座，搖臂，搖臂轉軸，卡鉗，二根卡鉗導軌和活動艙門，氣缸缸體固定在氣缸安裝座上，活塞桿穿過氣缸固定座的中心通孔與卡鉗連接緊固，二根卡鉗導軌各自分別穿過氣缸固定座的左通孔和右通孔與卡鉗連接，該卡鉗固定在氣缸活塞桿上，搖臂轉軸安裝在開閉機構骨架上，搖臂通過搖臂轉軸固定在開閉機構骨架上，且能圍繞搖臂轉軸自由轉動，開閉機構的活動艙門通過轉動搖臂與骨架連接，氣缸推動限位卡鉗前后移動，卡鉗的內側與外側分別與艙門兩個極限位置下搖臂末端的限位柄配合卡緊，將其鎖死，從而實現對艙門的開啟位和關閉位的鎖緊。
【IPC分類】E05C19/00, B61D19/00
【公開號】CN205135179
【申請號】CN201520906350
【發明人】廖暢, 葉正兵, 席軍德, 向宏偉, 鄧超
【申請人】株洲聯誠集團有限責任公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月16日