簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置全部由剛性構件組成，包括底座、操作部件、油門傳動部件、油門驅動部件、剎車傳動部件和剎車驅動部件；其中，底座固定于汽車駕駛位置處的車廂底板上，操作部件和底座分別與油門傳動部件和剎車傳動部件形成連桿機構；操作部件向后擺動通過油門傳動部件單向地推動油門驅動部件，進而壓下汽車油門踏板實現油門功能，操作部件向前擺動通過剎車傳動部件單向地推動剎車驅動部件，進而壓下汽車剎車踏板實現剎車功能。本實用新型具有結構簡單、成本低廉、強度高、剛度高、可靠性高、安裝和操作簡便等優點，避免了誤操作，提高了安全性，適用于為右下肢或雙下肢的殘疾人改裝的小汽車。
【專利說明】
簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種汽車駕駛裝置，具體涉及一種簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，屬于汽車技術領域。【背景技術】
[0002]隨著汽車工業的飛速發展和人們生活水平的提高，人們的交通工具也在發生著巨大的變化，汽車已走進千家萬戶。作為社會組成部分特殊群體的殘疾人，其生活質量的提高和工作條件的改善也得到了同步的提升。聯合國1994年通過的《殘疾人機會均等標準規則》 中強調了殘疾人有權享有與健全人同樣的機會，并且分享因社會和經濟發展而改善的生活條件。目前世界上幾乎所有的國家都不禁止殘疾人駕駛汽車，在發達國家殘疾人可以根據自己的身體狀況在車廠訂購汽車，先進的汽車技術已經能夠使汽車操縱系統充分滿足肢體殘疾人的需要，讓完全沒有腿的人也能駕駛汽車。近年來，隨著我國經濟的發展、殘疾人社會地位的提高以及生活質量的改善，殘疾人對駕駛汽車的需求也日益迫切。2003年公安部出臺了允許下肢殘疾人駕駛汽車的相關政策措施，目前右下肢或雙下肢的殘疾人可以正式報考C5駕照，合格后能夠駕駛自動擋的小汽車。2007年中國殘聯、公安部等部門共同制定和發布了《肢體殘疾人駕駛汽車操縱輔助裝置》的國家標準，符合規定的下肢殘疾人取得C5駕照且汽車安裝了殘疾人駕車的輔助裝置，就能合法駕車上路。
[0003]目前市場上已出現不少用于改裝普通小汽車的肢體殘疾人汽車駕駛輔助裝置，其主要方式是提供一套輔助裝置，使殘疾人通過操作該輔助裝置能夠直接操縱汽車的油門踏板和剎車踏板。不過市場上的殘疾人汽車駕駛輔助裝置各自都存在不同的缺陷:1、有的手駕輔助裝置懸掛安裝在方向盤下面，駕車時采用雙手操縱，但同時要把持方向盤，容易造成操作上的干涉和混亂，特別是長時間駕駛右手會很疲勞，造成誤操作而導致安全事故;2、有的駕駛輔助裝置采用兩個操作桿分別操縱油門踏板和剎車踏板，這就同時占用了兩只手， 不僅操作不方便，而且存在有安全隱患；3、有的駕駛輔助裝置操作方向為上下提拉或者左右旋轉，操作力較大，而且與人們通常的操作習慣不吻合，不符合人體力學原理，因此操作復雜，容易發生誤操作;4、有的手駕駕駛裝置的結構中采用軟性連接，如鋼絲、鐵鏈等，因此動力傳動件存在有強度差、剛度不足和可靠性差的缺點；5、有的駕駛輔助裝置采用液壓傳動，因而結構復雜，成本高昂；6、有的駕駛輔助裝置不是操縱油門踏板和剎車踏板，而是直接與汽車的油門機構和剎車機構連接，安裝時必須較大程度地改動原車的結構，因而這種破壞性的安裝存在有安裝復雜、改裝成本高的缺點。【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于，解決現有殘疾人汽車駕駛輔助裝置所存在的不足，提供一種操作簡單、安裝方便、結構可靠、成本低廉的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，以滿足右下肢或雙下肢的殘疾人駕駛汽車的需要。
[0005]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下:
[0006]—種簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其全部由剛性構件組成，包括底座、操作部件、油門傳動部件、油門驅動部件、剎車傳動部件和剎車驅動部件；
[0007]所述底座固定于汽車駕駛位置處的車廂底板上；
[0008]所述操作部件連接于所述底座的后部且能夠前后進行擺動；
[0009]所述油門驅動部件的一端連接汽車的油門踏板，另一端連接所述油門傳動部件； 所述油門傳動部件的一端鉸接于所述操作部件的中部，另一端安裝于所述底座的前部且單向推抵所述油門驅動部件，所述油門傳動部件、操作部件和底座形成連桿機構；
[0010]所述剎車驅動部件的一端壓制于汽車的剎車踏板上，另一端可轉動地套置于所述剎車傳動部件上;所述剎車傳動部件設置于所述底座的前部且能夠在該底座上進行旋轉， 該剎車傳動部件的一端鉸接于所述操作部件的前端，另一端單向推抵所述剎車驅動部件， 所述剎車傳動部件、操作部件和底座形成連桿機構；
[0011]所述操作部件向后擺動通過所述油門傳動部件單向地推動所述油門驅動部件，進而壓下汽車的油門踏板實現油門功能;所述操作部件向前擺動通過所述剎車傳動部件單向地推動所述剎車驅動部件，進而壓下汽車的剎車踏板實現剎車功能。
[0012]作為進一步改進，所述的底座由前部的支架與后部的基座固定連接而成，所述支架為彎曲狀，上部設有用于安裝所述油門傳動部件的第一安裝孔和用于安裝所述剎車傳動部件的第二安裝孔，所述基座的后部設有用于安裝所述操作部件的第三安裝孔。
[0013]作為進一步改進，所述的操作部件包括操作桿和第一連接桿，所述操作桿的下端鉸接于所述基座的后部且能夠前后擺動，所述第一連接桿的兩端分別鉸接于所述操作桿的中部和所述剎車傳動部件的一端。
[0014]作為進一步改進，所述的第一連接桿為長度可調節構件，包括連桿、兩調節螺桿和用于鉸接的連接頭，所述兩調節螺桿通過螺紋分別連接在所述連桿的兩端，每一調節螺桿的外端各螺紋連接一所述連接頭，所述兩調節螺桿通過與所述連桿之間相對的螺紋旋轉實現所述第一連接桿的長度調整。
[0015]作為進一步改進，所述的油門傳動部件包括第一轉軸、油門單向傳動搖臂和第二連接桿，所述第一轉軸穿置于所述支架的第一安裝孔中，所述油門單向傳動搖臂可轉動地套置于該第一轉軸上，該油門單向傳動搖臂設有推抵所述油門驅動部件的折彎部，所述第二連接桿一端與所述油門單向傳動搖臂鉸接，另一端鉸接于所述第一連接桿的連桿的中部；
[0016]所述第二連接桿向后拉動所述油門單向傳動搖臂在所述第一轉軸上旋轉并通過所述折彎部單向推動所述油門驅動部件，進而壓下汽車的油門踏板實現油門功能，所述第二連接桿向前推動所述油門單向傳動搖臂在所述第一轉軸上旋轉，并且所述折彎部脫離所述油門驅動部件。
[0017]作為進一步改進，所述的油門驅動部件包括油門搖臂、第三連接桿和油門踏板夾， 所述油門搖臂的一端可轉動地套置于所述第一轉軸上，另一端與所述第三連接桿的一端鉸接，該第三連接桿的另一端與所述油門踏板夾鉸接，該油門踏板夾夾固于所述汽車的油門踏板上，所述油門搖臂受所述油門單向傳動搖臂的折彎部的單向推動。
[0018]作為進一步改進，所述的第二連接桿和第三連接桿為長度可調節構件且結構相同，包括調節螺桿和通過螺紋連接在該調節螺桿兩端的連接頭，所述調節螺桿通過與所述連接頭之間相對的螺紋旋轉實現所述第二連接桿和第三連接桿的長度調整。
[0019]作為進一步改進，所述的剎車傳動部件包括剎車傳動桿、第二轉軸和剎車單向傳動搖臂，所述第二轉軸可轉動地穿置于所述支架的第二安裝孔中，所述剎車傳動桿與所述第二轉軸的一端固定連接且與所述第一連接桿鉸接，所述剎車單向傳動搖臂可拆卸地連接于所述第二轉軸的另一端，該剎車單向傳動搖臂設有推抵所述剎車驅動部件的彎折部；
[0020]所述第一連接桿向前通過所述剎車傳動桿推動所述第二轉軸旋轉，帶動所述剎車單向傳動搖臂擺動并通過所述彎折部單向推動所述剎車驅動部件，進而壓下汽車的剎車踏板實現剎車功能，所述第一連接桿向后通過所述剎車傳動桿拉動所述第二轉軸旋轉，帶動所述剎車單向傳動搖臂反向擺動，并且所述彎折部脫離所述剎車驅動部件。
[0021]作為進一步改進，所述的第二轉軸的端部設有齒部，所述剎車單向傳動搖臂設有齒形與所述齒部相配合的齒孔，通過所述齒孔與齒部的旋轉錯位的相嵌實現所述剎車單向傳動搖臂與第二轉軸的不同角度的連接。
[0022]作為進一步改進，所述的剎車驅動部件包括剎車搖臂，該剎車搖臂的一端可轉動地套置于所述第二轉軸上，另一端安裝有用于壓抵所述汽車的剎車踏板且可旋轉的壓輪， 所述剎車搖臂受所述剎車單向傳動搖臂的彎折部的單向推動。
[0023]與現有殘疾人汽車駕駛輔助裝置相比較，本實用新型所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置具有下列優點:
[0024]1、采用右手操縱的單個操作桿，向前實現剎車，向后實現加油，全部操作與左手操作方向盤不干涉，動作符合人體動力學，因而操作簡便，避免了誤操作，提高了安全性。
[0025] 2、裝置全部由剛性構件組成，具有結構的強度、剛度和可靠性高的優點。
[0026] 3、裝置的傳動結構為連桿機構，具有結構簡單、成本低廉的優點。
[0027]4、整個裝置設有多個調節環節:連桿機構中的第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿均可以進行長度調節，剎車單向傳動搖臂通過齒孔與齒部的旋轉錯位相嵌能夠實現與第二轉軸的不同角度的連接;從而能夠調整整個機構的運動傳動，以確保操作力的傳遞和操作位置的準確，保證了整個裝置對汽車操縱的可靠性。
[0028] 5、安裝時只需將底座固定于汽車駕駛位置處的車廂底板上即可，因而安裝方便， 不必對原車進行大的改動。【附圖說明】
[0029]圖1是本實用新型的立體結構示意圖。
[0030]圖2是底座的示意圖。[〇〇31]圖3是操作部件的示意圖。[0〇32]圖4是油門傳動部件的示意圖。
[0033]圖5是油門單向傳動搖臂的示意圖。[0〇34]圖6是油門驅動部件的示意圖。[〇〇35]圖7是剎車傳動部件的示意圖。
[0036]圖8是剎車單向傳動搖臂的示意圖。[〇〇37]圖9是第二轉軸的示意圖。[0〇38]圖10是剎車驅動部件的示意圖。
[0039]圖11是剎車狀態的示意圖。
[0040]圖12是油門狀態的示意圖。
[0041]圖中，[〇〇42]1一調節螺桿，2—連接頭，11一基座，111 一第三安裝孔，12—支架，121—第一安裝孔，122—第二安裝孔，21—操作桿，22—第一連接桿，221—連桿，222—連接孔，31—第一轉軸，32—油門單向傳動搖臂，321—轉軸孔，322—折彎部，323—安裝孔，33—第二連接桿， 41一油門搖臂，411一安裝孔，42—第三連接桿，43—油門踏板夾，51—剎車傳動桿，52—第二轉軸，53—剎車單向傳動搖臂，531—彎折部，532—齒孔，61—剎車搖臂，611—安裝孔， 62—壓輪。【具體實施方式】
[0043]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作詳細的說明，下述實施例介紹一種簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，但本實用新型的保護范圍不限于下述的實施例。 凡依據本說明書的內容所做的等效變化及修改，都屬于本實用新型專利申請的技術范圍。
[0044]請參閱圖1，圖示簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置全部由剛性構件組成， 其包括底座、操作部件、油門傳動部件、油門驅動部件、剎車傳動部件和剎車驅動部件。
[0045]所述操作部件向后擺動通過所述油門傳動部件單向地推動所述油門驅動部件，進而壓下汽車的油門踏板實現油門功能;所述操作部件向前擺動通過所述剎車傳動部件單向地推動所述剎車驅動部件，進而壓下汽車的剎車踏板實現剎車功能。
[0046]所述底座固定于汽車駕駛位置處的車廂底板上。請結合參閱圖2,所述的底座由前部的支架12與后部的基座11通過螺栓固定連接而成。所述支架12為彎曲狀，上部設有用于安裝所述油門傳動部件的第一安裝孔121和用于安裝所述剎車傳動部件的第二安裝孔122， 所述基座11為直板狀構件，其后部設有用于安裝所述操作部件的第三安裝孔111。
[0047]所述操作部件連接于所述底座的后部且能夠前后進行擺動。請結合參閱圖3,所述的操作部件包括操作桿21和第一連接桿11。所述操作桿21用于駕駛者進行操作，其下端通過所述第三安裝孔111鉸接于所述基座11的后部，并且能夠繞該第三安裝孔111的中心前后擺動;所述第一連接桿22的兩端分別鉸接于所述操作桿21的中部和所述剎車傳動部件的一端。
[0048]所述的第一連接桿22可以為長度固定構件或長度可調節構件，本實施例為長度可調節構件，包括連桿221、兩調節螺桿1和連接頭2。所述連桿221為具有內螺紋的管狀零件， 中部設有用于鉸接的連接孔222。所述兩調節螺桿1通過外螺紋分別連接在所述連桿221的兩端，每一調節螺桿1的外端各通過螺紋連接一所述連接頭2，該連接頭2具有用于鉸接的鉸接孔。所述兩調節螺桿1通過與所述連桿221之間相對的螺紋旋轉實現所述第一連接桿22的長度調整。
[0049]所述油門傳動部件的一端鉸接于所述操作部件的中部，另一端安裝于所述底座的前部且單向推抵所述油門驅動部件。請結合參閱圖4,所述的油門傳動部件包括第一轉軸 31、油門單向傳動搖臂32和第二連接桿33。所述第一轉軸31穿置于所述支架12的第一安裝孔121中，所述油門單向傳動搖臂32可轉動地套置于該第一轉軸31上，所述第二連接桿33的一端與所述油門單向傳動搖臂32鉸接，另一端鉸接于所述第一連接桿11的連桿221中部的連接孔222。請參閱圖5,所述油門單向傳動搖臂32為板狀零件，其一端設有用以套入所述第一轉軸31的轉軸孔321，另一端設有用以鉸接所述第二連接桿33的安裝孔323,該油門單向傳動搖臂32的側部設有折彎部322,用以推抵所述油門驅動部件。
[0050]請結合參閱圖12,當所述第二連接桿33向后拉動所述油門單向傳動搖臂32時，該油門單向傳動搖臂32在所述第一轉軸31上旋轉，并通過所述折彎部322單向推動所述油門驅動部件，進而壓下汽車的油門踏板實現油門功能;請結合參閱圖11，當所述第二連接桿33 向前推動所述油門單向傳動搖臂32時，該油門單向傳動搖臂32在所述第一轉軸31上反向旋轉，并且所述折彎部322脫離與所述油門驅動部件的接觸。
[0051]所述油門驅動部件的一端連接汽車的油門踏板，另一端連接所述油門傳動部件。 請結合參閱圖6,所述的油門驅動部件包括油門搖臂41、第三連接桿42和油門踏板夾43。所述油門搖臂41的一端設有安裝孔411，可轉動地套置于所述第一轉軸31上，另一端與所述第三連接桿42的一端鉸接，所述油門搖臂41受所述油門單向傳動搖臂32的折彎部322的單向推動；該第三連接桿42的另一端與所述油門踏板夾43鉸接，該油門踏板夾43通過螺釘夾固于所述汽車的油門踏板上。[〇〇52]請結合參閱圖4和圖6,所述的第一連接桿22可以為長度固定構件，也可以為長度可調節構件;本實施例中，所述的第二連接桿33和第三連接桿42為長度可調節構件且結構相同，包括中間的調節螺桿1和通過螺紋連接在該調節螺桿1兩端的連接頭2,該連接頭2具有用于鉸接的鉸接孔，所述調節螺桿1通過與所述連接頭2之間相對的螺紋旋轉實現所述第二連接桿33和第三連接桿42的長度調整。
[0053]請參閱圖12,所述油門傳動部件、操作部件和底座形成連桿機構，即固定連接的支架12和基座11、操作桿21、第一連接桿22、第二連接桿33和油門單向傳動搖臂32形成五連桿機構，以傳動油門操作力。
[0054]所述剎車傳動部件設置于所述底座的前部且能夠在該底座上進行旋轉，該剎車傳動部件的一端鉸接于所述操作部件的前端，另一端單向推抵所述剎車驅動部件。請結合參閱圖7，所述的剎車傳動部件包括剎車傳動桿51、第二轉軸52和剎車單向傳動搖臂53。所述第二轉軸52可轉動地穿置于所述支架12的第二安裝孔122中，所述剎車傳動桿51與所述第二轉軸52的一端固定連接且與所述第一連接桿22的前端鉸接，所述剎車單向傳動搖臂53可拆卸地連接于所述第二轉軸52的另一端。請參閱圖8,所述剎車單向傳動搖臂53為板狀零件，其側部設有推抵所述剎車驅動部件的彎折部531。請結合參閱圖8和圖9,所述第二轉軸 52的端部設有齒部521，所述剎車單向傳動搖臂53設有齒形與所述齒部521相配合的齒孔 532,通過所述齒孔532與齒部521旋轉后的錯位相嵌，能夠實現所述剎車單向傳動搖臂53與第二轉軸52之間的不同角度的連接。
[0055]請結合參閱圖11，當所述第一連接桿22向前通過所述剎車傳動桿51推動所述第二轉軸52旋轉時，該第二轉軸52帶動所述剎車單向傳動搖臂53擺動并通過所述彎折部531單向推動所述剎車驅動部件，進而壓下汽車的剎車踏板實現剎車功能；當所述第一連接桿22 向后通過所述剎車傳動桿51拉動所述第二轉軸52反向旋轉時，該第二轉軸52帶動所述剎車單向傳動搖臂53反向擺動，并且所述彎折部531脫離與所述剎車驅動部件的接觸。
[0056]請結合參閱圖11和圖12,所述剎車傳動部件、操作部件和底座形成連桿機構，即固定連接的支架12和基座11、操作桿21、第一連接桿22和剎車傳動桿51形成四連桿機構，以傳動油門操作力。
[0057]所述剎車驅動部件的一端壓制于汽車的剎車踏板上，另一端可轉動地套置于所述剎車傳動部件上。請結合參閱圖10,所述的剎車驅動部件包括剎車搖臂61和壓輪62,該剎車搖臂61的一端設有安裝孔611，可轉動地套置于所述第二轉軸52上，所述剎車搖臂61受所述剎車單向傳動搖臂53的彎折部531的單向推動。所述壓輪62用于壓抵所述汽車的剎車踏板， 安裝于所述剎車搖臂61的另一端且可旋轉。[〇〇58]本實用新型的工作原理如下:
[0059]當駕駛者需要剎車時向前推動操作桿21，請參閱圖11，操作桿21依次通過第一連接桿22和剎車傳動桿51推動第二轉軸52旋轉，該第二轉軸52帶動剎車單向傳動搖臂53擺動并通過彎折部531單向推動剎車搖臂61，進而所述壓輪62壓下汽車的剎車踏板實現剎車功能；與此同時，操作桿21向前依次通過第一連接桿22和第二連接桿33推動所述油門單向傳動搖臂32,該油門單向傳動搖臂32在第一轉軸31上反向旋轉，并且其折彎部322脫離與油門搖臂41的接觸，油門功能不能實現。
[0060]當駕駛者需要加油門時向后拉動操作桿21，請參閱圖12,操作桿21依次通過第一連接桿22和第二連接桿33向后拉動油門單向傳動搖臂32，該油門單向傳動搖臂32在第一轉軸31上旋轉，并通過其折彎部322單向推動油門搖臂41，進而通過第三連接桿42和油門踏板夾43壓下汽車的油門踏板實現油門功能。請結合參閱圖11，與此同時，操作桿21向后依次通過第一連接桿22和剎車傳動桿51拉動第二轉軸52旋轉，該第二轉軸52帶動剎車單向傳動搖臂53反向擺動，并且其彎折部531脫離與剎車搖臂61的接觸，剎車功能不能實現。
[0061]在安裝和維修過程中需要調整對汽車的油門和剎車的操作距離、角度和力度時， 可以調節連桿機構中的第一連接桿、第二連接桿和第三連接桿的長度，也可以將剎車單向傳動搖臂卸下轉過一個角度后再錯位嵌入第二轉軸，實現不同角度的連接，從而達到操作力傳遞的到位和操作位置的準確。
[0062]本實用新型要求的保護范圍不僅限于上述實施例，也應包括其他對本實用新型顯而易見的變換和替代方案。
【主權項】
1.一種簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述控制裝置全部由 剛性構件組成，包括底座、操作部件、油門傳動部件、油門驅動部件、剎車傳動部件和剎車驅 動部件；所述底座固定于汽車駕駛位置處的車廂底板上；所述操作部件連接于所述底座的后部且能夠前后進行擺動；所述油門驅動部件的一端連接汽車的油門踏板，另一端連接所述油門傳動部件;所述 油門傳動部件的一端鉸接于所述操作部件的中部，另一端安裝于所述底座的前部且單向推 抵所述油門驅動部件，所述油門傳動部件、操作部件和底座形成連桿機構；所述剎車驅動部件的一端壓制于汽車的剎車踏板上，另一端可轉動地套置于所述剎車 傳動部件上;所述剎車傳動部件設置于所述底座的前部且能夠在該底座上進行旋轉，該剎 車傳動部件的一端鉸接于所述操作部件的前端，另一端單向推抵所述剎車驅動部件，所述 剎車傳動部件、操作部件和底座形成連桿機構；所述操作部件向后擺動通過所述油門傳動部件單向地推動所述油門驅動部件，進而壓 下汽車的油門踏板實現油門功能;所述操作部件向前擺動通過所述剎車傳動部件單向地推 動所述剎車驅動部件，進而壓下汽車的剎車踏板實現剎車功能。2.根據權利要求1所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的底座由前部的支架與后部的基座固定連接而成，所述支架為彎曲狀，上部設有用于安裝 所述油門傳動部件的第一安裝孔和用于安裝所述剎車傳動部件的第二安裝孔，所述基座的 后部設有用于安裝所述操作部件的第三安裝孔。3.根據權利要求2所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的操作部件包括操作桿和第一連接桿，所述操作桿的下端鉸接于所述基座的后部且能夠前 后擺動，所述第一連接桿的兩端分別鉸接于所述操作桿的中部和所述剎車傳動部件的一 端。4.根據權利要求3所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的第一連接桿為長度可調節構件，包括連桿、兩調節螺桿和用于鉸接的連接頭，所述兩調節 螺桿通過螺紋分別連接在所述連桿的兩端，每一調節螺桿的外端各螺紋連接一所述連接 頭，所述兩調節螺桿通過與所述連桿之間相對的螺紋旋轉實現所述第一連接桿的長度調整。5.根據權利要求3所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的油門傳動部件包括第一轉軸、油門單向傳動搖臂和第二連接桿，所述第一轉軸穿置于所 述支架的第一安裝孔中，所述油門單向傳動搖臂可轉動地套置于該第一轉軸上，該油門單 向傳動搖臂設有推抵所述油門驅動部件的折彎部，所述第二連接桿一端與所述油門單向傳 動搖臂鉸接，另一端鉸接于所述第一連接桿的連桿的中部；所述第二連接桿向后拉動所述油門單向傳動搖臂在所述第一轉軸上旋轉并通過所述 折彎部單向推動所述油門驅動部件，進而壓下汽車的油門踏板實現油門功能，所述第二連 接桿向前推動所述油門單向傳動搖臂在所述第一轉軸上旋轉，并且所述折彎部脫離所述油 門驅動部件。6.根據權利要求5所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的油門驅動部件包括油門搖臂、第三連接桿和油門踏板夾，所述油門搖臂的一端可轉動地套置于所述第一轉軸上，另一端與所述第三連接桿的一端鉸接，該第三連接桿的另一端與 所述油門踏板夾鉸接，該油門踏板夾夾固于所述汽車的油門踏板上，所述油門搖臂受所述 油門單向傳動搖臂的折彎部的單向推動。7.根據權利要求6所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的第二連接桿和第三連接桿為長度可調節構件且結構相同，包括調節螺桿和通過螺紋連接 在該調節螺桿兩端的連接頭，所述調節螺桿通過與所述連接頭之間相對的螺紋旋轉實現所 述第二連接桿和第三連接桿的長度調整。8.根據權利要求3所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的剎車傳動部件包括剎車傳動桿、第二轉軸和剎車單向傳動搖臂，所述第二轉軸可轉動地 穿置于所述支架的第二安裝孔中，所述剎車傳動桿與所述第二轉軸的一端固定連接且與所 述第一連接桿鉸接，所述剎車單向傳動搖臂可拆卸地連接于所述第二轉軸的另一端，該剎 車單向傳動搖臂設有推抵所述剎車驅動部件的彎折部；所述第一連接桿向前通過所述剎車傳動桿推動所述第二轉軸旋轉，帶動所述剎車單向 傳動搖臂擺動并通過所述彎折部單向推動所述剎車驅動部件，進而壓下汽車的剎車踏板實 現剎車功能，所述第一連接桿向后通過所述剎車傳動桿拉動所述第二轉軸旋轉，帶動所述 剎車單向傳動搖臂反向擺動，并且所述彎折部脫離所述剎車驅動部件。9.根據權利要求8所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所述 的第二轉軸的端部設有齒部，所述剎車單向傳動搖臂設有齒形與所述齒部相配合的齒孔， 通過所述齒孔與齒部的旋轉錯位的相嵌實現所述剎車單向傳動搖臂與第二轉軸的不同角 度的連接。10.根據權利要求8所述的簡易型殘疾人用機動車油門剎車控制裝置，其特征在于:所 述的剎車驅動部件包括剎車搖臂，該剎車搖臂的一端可轉動地套置于所述第二轉軸上，另 一端安裝有用于壓抵所述汽車的剎車踏板且可旋轉的壓輪，所述剎車搖臂受所述剎車單向 傳動搖臂的彎折部的單向推動。
【文檔編號】B60K26/02GK205601613SQ201620327691
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月19日
【發明人】姜建平
【申請人】上海霄漢健康科技有限公司