一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉向機、除霜器、低壓充電機、空壓機、空調和電機A，其中，高壓電池的輸出有三個并聯的支路：高壓電池通過一轉向機接觸器與轉向機連接；高壓電池通過一高壓充電樁接觸器與高壓充電樁的輸出端連接；高壓電池通過串聯的主正接觸器和主負接觸器，再分別與除霜器、低壓充電機、空壓機、空調和電機A連接；主正接觸器還并聯一預充回路，預充回路由串聯的預充電阻和預充接觸器組成。本實用新型的有益效果為：本實用新型保證了純電動汽車高壓電的安全配電，具有較好的可靠性、安全性及通用性。
【專利說明】
一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置。
【背景技術】
[0002]由于電動汽車具有無污染、噪聲小、結構簡單、使用和維護方便及能量轉換效率高等優點，使得電動汽車越來越引起社會的重視，國家相繼將新能源和新能源汽車列入戰略性新興產業加以重點扶持，電動汽車將進入快速發展時期。
[0003]高壓配電裝置是電動汽車各個系統高壓電輸入的源頭，動力電池輸出的高壓電在該裝置中進行合理分配。高壓配電裝置作為整車系統中的一個重要部件，合理設計其結構能夠保障整車各系統的正常工作，對整車在行駛過程中的安全性有重要的作用。目前，電動汽車的配電中，高壓電池直接與附件系統連接，導致附件系統控制器(DCAC)有可能突然受到高壓沖擊而損壞，而且當高壓電池出現問題時切斷供電回路，有可能導致轉向系統斷電而無法工作，導致在行車過程中存在安全隱患。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種設計合理和安全性高的雙電機純電動汽車高壓配電裝置。
[0005]本實用新型是通過如下措施實現的:一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉向機、除霜器、低壓充電機、空壓機、空調和電機A，其特征在于，所述高壓電池的輸出有三個并聯的支路:
[0006]所述高壓電池通過一轉向機接觸器與所述轉向機連接；
[0007]所述高壓電池通過一高壓充電粧接觸器與高壓充電粧的輸出端連接；
[0008]所述高壓電池通過串聯的所述主正接觸器和所述主負接觸器，再分別與所述除霜器、所述低壓充電機、所述空壓機、所述空調和所述電機A連接;所述主正接觸器還并聯一預充回路，所述預充回路由串聯的預充電阻和預充接觸器組成；
[0009]所述轉向機接觸器、所述高壓充電粧接觸器、所述主正接觸器、所述主負接觸器的驅動電路均與一控制器連接。其中，所述控制器為整車控制器VCU或電池控制器BMS控制器。
[0010]所述主正接觸器和所述主負接觸器均為雙觸點接觸器，包括聯動的高壓觸點和低壓觸點，所述高壓觸點與所述高壓電池串聯，所述低壓觸點與所述控制器連接。其中，所述主正接觸器和所述主負接觸器分別為主輸出電路上靠近高壓電池正極的接觸器和靠近高壓電池負極的接觸器;控制器控制所述主正接觸器和所述主負接觸器同時斷開，使得主輸出電路與所述高壓電池完全斷開，提高整個主輸出電路的安全性。
[0011]所述電機A還并聯一電機B。
[0012]所述除霜器通過一除霜器接觸器與所述主正接觸器連接，所述除霜器接觸器的驅動電路與整車控制器連接。
[0013]所述轉向機、所述除霜器、所述低壓充電器、所述空壓機、所述空調、所述電機A和所述電機B均串聯一保險絲。
[0014]本實用新型的有益效果為:本實用新型設計合理，保證了純電動汽車高壓電的安全配電，具有較好的可靠性、安全性及通用性。其中設置有預充回路，能夠對附件系統、電機等起到保護;設置有并聯的電機，且供電回路互不干涉，能夠保證兩個電機同時工作，當有一路電機發生故障時，另一路仍能正常工作;除霜器供電回路配有單獨的接觸器，可在主回路接通后，由駕駛員對其進行單獨的控制，保證了使用的安全性;轉向機的供電回路與在主正接觸器并聯，主供電回路的通斷不影響轉向機工作，在電池或電機系統出現嚴重故障需斷開高壓電時，可實現在主回路斷開后延時一段時間切斷助力轉向栗供電回路，保證駕駛員在緊急靠邊停車時，轉向系統能正常工作;各個供電回路都配有相應的保險，對整車器件進行了有效的保護；主供電回路設置兩個接觸器包括主正接觸器和主輔接觸器，提高整車的安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型實施例的電路結構原理圖。
[0016]其中，附圖標記為:R1為預充電組;F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7為保險絲。
【具體實施方式】
[0017]為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過【具體實施方式】，對本方案進行闡述。
[0018]參見圖1，本實用新型是一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉向機、除霜器、低壓充電機、空壓機、空調和電機A，高壓電池的輸出有三個并聯的支路:
[0019]高壓電池通過一轉向機接觸器與轉向機連接；
[0020]高壓電池通過一高壓充電粧接觸器與高壓充電粧的輸出端連接；
[0021]高壓電池通過串聯的主正接觸器和主負接觸器，再分別與除霜器、低壓充電機、空壓機、空調和電機A連接;主正接觸器還并聯一預充回路，預充回路由串聯的預充電阻和預充接觸器組成；
[0022]轉向機接觸器、高壓充電粧接觸器、主正接觸器、主負接觸器的驅動電路均與一控制器連接。其中，控制器為電池控制器BMS。
[0023]主正接觸器和主輔接觸器均為雙觸點接觸器，包括聯動的高壓觸點和低壓觸點，高壓觸點與高壓電池串聯，低壓觸點與控制器連接。其中，主正接觸器和主負接觸器分別為主輸出電路上靠近高壓電池正極的接觸器和靠近高壓電池負極的接觸器;控制器控制主正接觸器和主負接觸器同時斷開，使得主輸出電路與高壓電池完全斷開，提高整個主輸出電路的安全性。
[0024]電機A還并聯一電機B。
[0025]除霜器通過一除霜器接觸器與主正接觸器連接，除霜器接觸器的驅動電路與整車控制器連接；當用戶按下儀表盤的除霜器按鈕后，整車控制器控制除霜器接觸器的驅動電路閉合，除霜器通電。
[0026]轉向機、除霜器、低壓充電器、空壓機、空調、電機A和電機B均串聯一保險絲。
[0027]當高壓電池出現故障或整車供電回路出現故障，控制器控制主正接觸器和主負接觸器的線圈斷電，主輸出回路斷開，同時控制器延遲一定時間后控制轉向機接觸器的線圈斷電，保證駕駛員在切斷主供電回路時能夠緊急靠邊停車。本實用新型在主供電回路上設置有兩個接觸器，包括主正接觸器和主負接觸器，保證線路的供電安全。
[0028]本實用新型未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種雙電機純電動汽車高壓配電裝置，包括高壓電池、與高壓電池連接的轉向機、除霜器、低壓充電機、空壓機、空調和電機A，其特征在于，所述高壓電池的輸出有三個并聯的支路: 所述高壓電池通過一轉向機接觸器與所述轉向機連接； 所述高壓電池通過一高壓充電粧接觸器與高壓充電粧的輸出端連接； 所述高壓電池通過串聯的主正接觸器和主負接觸器，再分別與所述除霜器、所述低壓充電機、所述空壓機、所述空調和所述電機A連接;所述主正接觸器還并聯一預充回路，所述預充回路由串聯的預充電阻和預充接觸器組成； 所述轉向機接觸器、所述高壓充電粧接觸器、所述主正接觸器、所述主負接觸器和所述預充接觸器的驅動電路均與一控制器連接。2.根據權利要求1所述的雙電機純電動汽車高壓配電裝置，其特征在于，所述主正接觸器和所述主負接觸器均為雙觸點接觸器，包括聯動的高壓觸點和低壓觸點，所述高壓觸點與所述高壓電池串聯，所述低壓觸點與所述控制器連接。3.根據權利要求2所述的雙電機純電動汽車高壓配電裝置，其特征在于，所述電機A還并聯一電機B。4.根據權利要求3所述的雙電機純電動汽車高壓配電裝置，其特征在于，所述除霜器通過一除霜器接觸器與所述主正接觸器連接，所述除霜器接觸器的驅動電路與整車控制器連接。5.根據權利要求4所述的雙電機純電動汽車高壓配電裝置，其特征在于，所述轉向機、所述除霜器、所述低壓充電器、所述空壓機、所述空調、所述電機A和所述電機B均串聯一保險絲。
【文檔編號】B60L11/18GK205573646SQ201620263742
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月1日
【發明人】宋薇, 寧凡坤
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司