壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，在抽氣板上開設有第一抽氣通道，第一抽氣通道的前端通過模具頂部設置的第二抽氣通道與模具的型腔連通；抽氣板的前部開有第一豎孔，后部開有第二豎孔，抽氣板的后端開有橫孔，該橫孔的前端口與第二豎孔連通，在抽氣板的下方并排設置第一油缸和第二油缸，第一油缸的活塞桿豎直向上伸入第一豎孔中，第二油缸的活塞桿豎直向上伸入第二豎孔中，并與閥芯連接，所述閥芯在第二油缸活塞桿的帶動下能夠上下運動，使第一抽氣通道與橫孔之間的通路斷開或導通。本實用新型能夠保證模具型腔充填全過程抽真空，結構簡單、實施容易、成本低，不僅自動化程度高、準確可靠性好，而且無故障產生，有效提高了生產效率。
【專利說明】
壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于模具技術領域，具體地說，特別涉及一種壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置。
【背景技術】
[0002]目前，曲軸箱、變速箱等產品的加工通常采用抽真空式壓鑄模來實現，該壓鑄模抽真空的時機由真空閥控制。傳統搓衣板式或行業通用真空閥主要存在以下的不足:
[0003]1、抽氣截面積太小，不能在鋁液充填模具型腔的短時間(30-80ms)內達到完全抽出型腔內氣體的目的，如果增大截面積，鋁液易跑入抽氣管道內引起堵塞故障。
[0004]2、真空閥的關閉時間難以控制，關閉太早沒達到充型全過程抽氣的目的，不能實現抽真空的效果;關閉太晚會導致鋁液進入抽氣管道內引起管道堵塞故障。
[0005]3、傳統真空閥故障頻率高，嚴重影響了生產效率。
【實用新型內容】
[0006]有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置。
[0007]本實用新型技術方案如下:一種壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，包括抽真空栗和帶型腔的模具，其特征在于:在所述模具的旁邊安裝抽氣板，該抽氣板上開設有從前往后延伸的第一抽氣通道，所述第一抽氣通道的前端通過模具頂部設置的第二抽氣通道與模具的型腔連通；
[0008]在所述抽氣板的前部開有第一豎孔，該第一豎孔的上端口與第一抽氣通道相通，第一豎孔的下端口貫通抽氣板的底面，在所述抽氣板的后部開有第二豎孔，第二豎孔的上端口與所述第一抽氣通道的后端連通，第二豎孔的下端口貫通抽氣板的底面，所述抽氣板的后端開有橫孔，該橫孔的前端口與第二豎孔連通，橫孔的后端口貫通抽氣板的后端面，并通過管路與所述抽真空栗連接；
[0009]在所述抽氣板的下方并排設置第一油缸和第二油缸，第一油缸的有桿腔通過第一油道與第二油缸的有桿腔連通，第一油缸的無桿腔通過第二油道與第二油缸的無桿腔連通，所述第一油缸的活塞桿豎直向上伸入第一豎孔中，第二油缸的活塞桿豎直向上伸入第二豎孔中，并與閥芯連接，所述閥芯在第二油缸活塞桿的帶動下能夠上下運動，使第一抽氣通道與橫孔之間的通路斷開或導通。
[0010]采用以上技術方案，在鋁液充填模具型腔的時候，抽真空栗通過抽氣板上的橫孔、第二豎孔、第一抽氣通道以及模具上的第二抽氣通道對模具的型腔進行抽真空，當鋁液充滿模具型腔后，鋁液沿著第二抽氣通道向抽氣板上的第一抽氣通道流動，鋁液流經第一豎孔位置時，會對第一油缸的活塞桿施加向下的壓力，自動觸發第一油缸的活塞桿向下運動，利用連通器的原理，第一油缸的活塞桿通過液壓油推動第二油缸的活塞桿向上運動，使閥芯關閉第一抽氣通道與橫孔之間的通路。由于鋁液觸動第一油缸的活塞桿時模具型腔已得到完全充填，從而保證了充填全過程抽真空，避免了傳統真空閥難以控制關閉時間的問題。
[0011]第一抽氣通道為形成于抽氣板上端面的凹槽，該凹槽位于第一豎孔與第二豎孔之間的部分為蛇形或“S”形或“W”形。以上結構第一抽氣通道造型簡單，易于加工制作，第一抽氣通道可加深、擴大抽氣面積，同時可盡量延長鋁液從第一豎孔流向第二豎孔的時間，以避免鋁液進入第二豎孔中，從而防止故障的發生。
[0012]作為優選，所述第一抽氣通道的前端擴容成矩形腔室，該矩形腔室通過多個相互平行的第二抽氣通道與模具的型腔連通。
[0013]為了簡化結構，便于加工制作，所述第一豎孔和第二豎孔均垂直于第一抽氣通道，所述橫孔垂直于第二豎孔。
[0014]作為優選，所述第一油道和第二油道為相互平行的直線型結構，各油道均垂直于第一油缸的活塞桿。
[0015]為了使結構更加緊湊，所述第一油缸的缸體和第二油缸的缸體為共壁式一體結構，在共壁上開設第一油道和第二油道。
[0016]為了便于裝配，所述第一油缸的缸體和第二油缸的缸體為分體結構，第一油缸的缸體通過兩根油管與第二油缸的缸體連接，這兩根油管的內孔分別形成為第一油道和第二油道。
[0017]本實用新型的有益效果是:
[0018]1、由于鋁液觸動第一油缸的活塞桿時模具型腔已得到完全充填，從而保證了充填全過程抽真空，避免了傳統真空閥難以控制關閉時間的問題。
[0019]2、抽氣板上的抽氣通道可加深、擴大抽氣面積，同時可避免鋁液進入抽氣管道，從而防止了故障的發生。
[0020]3、第一油缸活塞桿的觸動到第二油缸活塞桿的關閉時間間隔為本實用新型的關鍵參數，可通過兩個油缸活塞桿的直徑大小及兩活塞桿間鋁液流動的距離來調整，調整操作方便，能夠適用于各種抽真空壓鑄模，使用范圍廣泛。
[0021]4、結構簡單、實施容易、成本低，控制抽氣管道的關閉不借助其它機械部件或電氣部件提供動力，不僅自動化程度高、準確可靠性好，而且無故障產生，有效提高了生產效率。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實用新型一【具體實施方式】的結構示意圖。
[0023]圖2是圖1的A-A剖視圖，也是抽氣管道的打開示意圖。
[0024]圖3是抽氣管道的關閉示意圖。
[0025]圖4是本實用新型的俯視圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0027]如圖2、圖3和圖4所示，模具4為抽真空壓鑄模，該模具4自帶型腔41，型腔41的形狀大小與所加工的產品相適應。在模具4的頂部開設第二抽氣通道42，第二抽氣通道42優選為形成于模具4頂面的凹槽，第二抽氣通道42可以為一個，也可以為相互平行的多個。第二抽氣通道42的一頭與型腔41連通，第二抽氣通道42的另一頭貫通模具4的端面。
[0028]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，在模具4的旁邊安裝抽氣板1，該抽氣板I上開設有從前往后延伸的第一抽氣通道11，第一抽氣通道11為形成于抽氣板I上端面的凹槽，且第一抽氣通道11和第二抽氣通道42優選位于同一水平面上。第一抽氣通道11的前端擴容成矩形腔室15，該矩形腔室15通過第二抽氣通道42與模具4的型腔41連通。
[0029]如圖1、圖2、圖3和圖4所不，在抽氣板I的前部開有第一豎孔12，該第一豎孔12垂直于第一抽氣通道11，第一豎孔12的上端口貫通第一抽氣通道11的底面，使第一豎孔12與第一抽氣通道11相通，第一豎孔12的下端口貫通抽氣板I的底面。在抽氣板I的后部開有第二豎孔13，第二豎孔13也垂直于第一抽氣通道11，第二豎孔13的上端口貫通第一抽氣通道11的底面，使第二豎孔13與第一抽氣通道11的后端連通，第二豎孔13的下端口貫通抽氣板I的底面。第一抽氣通道11位于第一豎孔12與第二豎孔13之間的部分為蛇形或“S”形或“W”形或其它適合的形狀。在抽氣板I的后端開有橫孔14，該橫孔14位于第一抽氣通道11的后下方，橫孔14垂直于第二豎孔13。橫孔14的前端口與第二豎孔13連通，橫孔14的后端口貫通抽氣板I的后端面，并通過管路與抽真空栗3連接。
[°03°]如圖2、圖3和圖4所不，在抽氣板I的下方并排設置第一油缸5和第二油缸6，第一油缸5的有桿腔通過第一油道7與第二油缸6的有桿腔連通，第一油缸5的無桿腔通過第二油道8與第二油缸6的無桿腔連通，第一油道7和第二油道8為相互平行的直線型結構，各油道均垂直于第一油缸5的活塞桿。第一油缸5和第二油缸6的設置方式有兩種，其一:第一油缸5的缸體和第二油缸6的缸體為共壁式一體結構，在共壁上開設第一油道7和第二油道8;其二:第一油缸5的缸體和第二油缸6的缸體為分體結構，第一油缸5的缸體通過兩根油管與第二油缸6的缸體連接，這兩根油管的內孔分別形成為第一油道7和第二油道8。第一油缸5的活塞桿豎直向上伸入第一豎孔12中，第一油缸5的活塞桿位于最高點時，其頂面與第一抽氣通道11的底面平齊。第二油缸6的活塞桿豎直向上伸入第二豎孔13中，并與閥芯9連接，閥芯9在第二油缸6活塞桿的帶動下能夠上下運動，使第一抽氣通道11與橫孔14之間的通路斷開或導通。
[0031]本實用新型的工作原理如下:
[0032]在鋁液充填模具型腔41的時候，抽真空栗3通過抽氣板I上的橫孔14、第二豎孔13、第一抽氣通道11以及模具4上的第二抽氣通道42對模具的型腔41進行抽真空，當鋁液充滿模具型腔41后，鋁液沿著第二抽氣通道42向抽氣板I上的第一抽氣通道11流動，鋁液流經第一豎孔12位置時，會對第一油缸5的活塞桿施加向下的壓力，自動觸發第一油缸5的活塞桿向下運動，利用連通器的原理，第一油缸5的活塞桿通過液壓油推動第二油缸6的活塞桿向上運動，使閥芯9運動至最高點，關閉第一抽氣通道11與橫孔14之間的通路。需要重新打開第一抽氣通道11與橫孔14之間的通路時，只需配備一個回位機構將閥芯9壓下復位即可。
[0033]以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應當理解，本領域的普通技術人員無需創造性勞動就可以根據本實用新型的構思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術領域中技術人員依本實用新型的構思在現有技術的基礎上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術方案，皆應在由權利要求書所確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，包括抽真空栗(3)和帶型腔(41)的模具(4)，其特征在于:在所述模具(4)的旁邊安裝抽氣板(I)，該抽氣板(I)上開設有從前往后延伸的第一抽氣通道(11)，所述第一抽氣通道(11)的前端通過模具(4)頂部設置的第二抽氣通道(42)與模具(4)的型腔(41)連通； 在所述抽氣板(I)的前部開有第一豎孔(12)，該第一豎孔(12)的上端口與第一抽氣通道(11)相通，第一豎孔(12)的下端口貫通抽氣板(I)的底面，在所述抽氣板(I)的后部開有第二豎孔(13)，第二豎孔(13)的上端口與所述第一抽氣通道(11)的后端連通，第二豎孔(13)的下端口貫通抽氣板(I)的底面，所述抽氣板(I)的后端開有橫孔(14)，該橫孔(14)的前端口與第二豎孔(13)連通，橫孔(14)的后端口貫通抽氣板(I)的后端面，并通過管路與所述抽真空栗(3)連接； 在所述抽氣板(I)的下方并排設置第一油缸(5)和第二油缸(6)，第一油缸(5)的有桿腔通過第一油道(7)與第二油缸(6)的有桿腔連通，第一油缸(5)的無桿腔通過第二油道(8)與第二油缸(6)的無桿腔連通，所述第一油缸(5)的活塞桿豎直向上伸入第一豎孔(12)中，第二油缸(6)的活塞桿豎直向上伸入第二豎孔(13)中，并與閥芯(9)連接，所述閥芯(9)在第二油缸(6)活塞桿的帶動下能夠上下運動，使第一抽氣通道(11)與橫孔(14)之間的通路斷開或導通。2.如權利要求1所述的壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，其特征在于:第一抽氣通道(11)為形成于抽氣板(I)上端面的凹槽，該凹槽位于第一豎孔(12)與第二豎孔(13)之間的部分為蛇形或“S”形或“W”形。3.如權利要求2所述的壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，其特征在于:所述第一抽氣通道(11)的前端擴容成矩形腔室(15)，該矩形腔室(15)通過多個相互平行的第二抽氣通道(42)與模具(4)的型腔(41)連通。4.如權利要求1所述的壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，其特征在于:所述第一豎孔(12)和第二豎孔(13)均垂直于第一抽氣通道(11)，所述橫孔(14)垂直于第二豎孔(13)。5.如權利要求1-4任一所述的壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，其特征在于:所述第一油道(7)和第二油道(8)為相互平行的直線型結構，各油道均垂直于第一油缸(5)的活塞桿。6.如權利要求5所述的壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，其特征在于:所述第一油缸(5)的缸體和第二油缸(6)的缸體為共壁式一體結構，在共壁上開設第一油道(7)和第二油道⑶。7.如權利要求5所述的壓鑄模雙油缸聯通式抽真空裝置，其特征在于:所述第一油缸(5)的缸體和第二油缸(6)的缸體為分體結構，第一油缸(5)的缸體通過兩根油管與第二油缸(6)的缸體連接，這兩根油管的內孔分別形成為第一油道(7)和第二油道(8)。
【文檔編號】B22D18/06GK205519584SQ201620211957
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月18日
【發明人】華隆政, 何遠照
【申請人】重慶瑞通實業有限公司