一種汽車后懸架的緩沖結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車后懸架的緩沖結構，屬于汽車技術領域。它解決了現有的汽車懸架總成結構不合理，從而導致車身的整體受力不平衡等技術問題。在本汽車后懸架的緩沖結構中，汽車上具有后橋，該緩沖結構包括橫梁連接板、安裝座和懸架彈簧，安裝座與橫梁連接板相固連，懸架彈簧的上端部與安裝座相抵靠，懸架彈簧的下端部與后橋相抵靠。本實用新型使汽車的受力更加平衡而提高了汽車整體的穩定性。
【專利說明】
一種汽車后懸架的緩沖結構
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車后懸架的緩沖結構。【背景技術】
[0002]汽車作為目前最主要的交通工具，其舒適性和安全性被重視的程度也越來越高。 懸架總成是連接車身和底盤的關鍵部件，其中的懸架彈簧則是支撐車身重量的主要部件， 而支撐懸架彈簧的結構也至關重要。在汽車的行駛過程中，懸架總成頻繁的發生上下位移， 這一交變的載荷都由懸架彈簧傳遞到車身的相應部件上。在傳統的汽車后懸架結構中，懸架彈簧一般設置在汽車后縱梁上，該結構導致車身整體受力不平衡。
[0003]授權公告號為CN 202935109 U的中國實用新型專利公開了一種懸架總成，車身包括后縱梁及設置在后縱梁的一側的橫梁連接板，底盤包括后副車架，懸架總成包括固定在后縱梁與橫梁連接板的底部的后懸架彈簧安裝底座、安裝在后懸架彈簧安裝底座的底部的后懸架彈簧上墊及一懸架彈簧，后懸架彈簧安裝底座向下突伸出第一突柱，后副車架向上突伸出第二突柱，懸架彈簧的兩端分別套設在第一突柱及第二突柱上。
[0004]上述的懸架總成支撐強度較高，然而，其不足之處在于:懸架彈簧的兩端分別套設在后懸架彈簧安裝底座的第一突柱及后副車架的第二突柱上，而后副車架偏離車身中部位置較遠，導致車身的整體受力不平衡。
【發明內容】

[0005]本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車后懸架的緩沖結構， 本實用新型所要解決的技術問題是:如何使汽車受力平衡從而提高汽車整體的穩定性。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0007]—種汽車后懸架的緩沖結構，汽車上具有后橋，該緩沖結構包括橫梁連接板、安裝座和懸架彈簧，安裝座與橫梁連接板相固連，其特征在于，所述懸架彈簧的上端部與安裝座相抵靠，所述懸架彈簧的下端部與后橋相抵靠。
[0008]本實用新型的工作原理是:在本汽車后懸架的緩沖結構中，懸架彈簧的上端部與安裝座相抵靠，懸架彈簧的下端部與后橋相抵靠。相對于后副車架，后橋更靠近汽車中部位置，懸架彈簧抵靠在后橋上，彈簧不會受到側向力，使汽車的受力更加平衡從而提高了汽車整體的穩定性。[〇〇〇9]在上述的一種汽車后懸架的緩沖結構中，所述安裝座上設置有用于對懸架彈簧進行限位的凹腔，所述凹腔的底部具有向下凸起的凸臺一，所述懸架彈簧的上端部位于凹腔內。凹腔用于容納懸架彈簧的上端部，懸架彈簧的上端部位于凹腔內，安裝座上的凹腔和凸臺一可以對懸架彈簧進行良好的定位，實現懸架彈簧的安裝。[〇〇1〇]在上述的一種汽車后懸架的緩沖結構中，所述凸臺一上固定有當懸架彈簧被壓縮時能夠對后橋進行緩沖的緩沖塊，所述緩沖塊由聚氨酯或橡膠制成。通過設置緩沖塊，當懸架彈簧被壓縮到一定程度時，后橋抵靠在緩沖塊上，緩沖塊受壓縮變形而產生彈力，能夠起到緩沖作用，由聚氨酯或橡膠制成的緩沖塊，具有較高的彈性變形性能。
[0011]在上述的一種汽車后懸架的緩沖結構中，所述凸臺一呈圓臺狀，所述緩沖塊呈圓筒狀，所述凸臺一位于緩沖塊的內腔中。環狀的凸臺一與圓筒狀的緩沖塊相配合，凸臺一位于緩沖塊的內腔中，能夠實現凸臺一與緩沖塊更好的連接固定。
[0012]在上述的一種汽車后懸架的緩沖結構中，所述緩沖結構還包括用于對懸架彈簧的進行限位的凸臺二，所述凸臺二設置在后橋上，所述懸架彈簧的下端部套設在凸臺二上。凸臺二能對懸架彈簧進行良好的定位且實現懸架彈簧的安裝。
[0013]在上述的一種汽車后懸架的緩沖結構中，所述安裝座具有向外的翻邊，所述翻邊與橫梁連接板的相貼靠且固定。安裝座的翻邊與橫梁連接板的相貼靠且固定，能夠增大安裝座與橫梁連接板之間的接觸面積，提高二者之間連接的穩固性。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的優點如下:
[0015]1、在本汽車后懸架的緩沖結構中，懸架彈簧的上端與安裝座相抵靠，懸架彈簧的下端與后橋相抵靠。相對于后副車架，后橋更靠近汽車中部位置，懸架彈簧抵靠在后橋上， 彈簧不會受到側向力，使汽車的受力更加平衡而提高了汽車整體的穩定性。
[0016]2、本緩沖結構的凸臺二能對懸架彈簧進行良好的定位且實現懸架彈簧的安裝，此夕卜，利用凸臺二進行定位，省略了用于對懸架彈簧固定的固定結構，因此，減輕了底盤及汽車整體的重量。
[0017]3、本緩沖結構的凸臺一上固定有緩沖塊，當懸架彈簧被壓縮到一定程度時，后橋抵靠在緩沖塊上，緩沖塊受壓縮變形而產生彈力，能夠起到緩沖作用，提高汽車的抗沖擊性能，提高整車的舒適性。【附圖說明】
[0018]圖1是本緩沖結構的剖視圖。
[0019]圖2是本緩沖結構的立體圖。
[0020]圖中，1后橋;2橫梁連接板;3安裝座;4懸架彈簧;5凹腔;6凸臺一;7緩沖塊;8翻邊； 9凸臺二。【具體實施方式】
[0021]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0022]如圖1-2所示，汽車上具有后橋1，該緩沖結構包括橫梁連接板2、安裝座3和懸架彈簧4,安裝座3與橫梁連接板2相固連，懸架彈簧4的上端部與安裝座3相抵靠，懸架彈簧4的下端部與后橋1相抵靠。作為優選，緩沖結構還可以包括用于對懸架彈簧4的進行限位的凸臺二9，凸臺二9設置在后橋1上，懸架彈簧4的下端部套設在凸臺二9上。凸臺二9能對懸架彈簧 4進行良好的定位且實現懸架彈簧4的安裝，凸臺二9可以通過沖壓成型的方式在后橋1上形成，凸臺二9優選為圓臺狀，方便與懸架彈簧4進行配合。
[0023]如圖1所示，優選的，安裝座3上設置有用于對懸架彈簧4進行限位的凹腔5,凹腔5 的底部具有向下凸起的凸臺一6,懸架彈簧4的上端部位于凹腔5內。凹腔5用于容納懸架彈簧4的上端部，安裝座3上的凹腔5和凸臺一 6可以對懸架彈簧4進行良好的定位，實現懸架彈簧4的安裝。[〇〇24]如圖1所示，在本實施例中，凸臺一6上固定有當懸架彈簧4被壓縮時能夠對后橋1 進行緩沖的緩沖塊7,緩沖塊7由聚氨酯或橡膠制成。通過設置緩沖塊7,當懸架彈簧4被壓縮到一定程度時，后橋1抵靠在緩沖塊7上，緩沖塊7受壓縮變形而產生彈力，能夠起到緩沖作用，由聚氨酯或橡膠制成的緩沖塊7,具有較高的彈性變形性能。優選的，凸臺一6呈圓臺狀， 緩沖塊7呈圓筒狀，凸臺一6位于緩沖塊7的內腔中。環狀的凸臺一6與圓筒狀的緩沖塊7相配合，凸臺一6位于緩沖塊7的內腔中，能夠實現凸臺一6與緩沖塊7更好的連接固定。
[0025]如圖1所示，優選的，安裝座3具有向外的翻邊8,翻邊8與橫梁連接板2的相貼靠且固定。安裝座3的翻邊8與橫梁連接板2的相貼靠且固定，能夠增大安裝座3與橫梁連接板2之間的接觸面積，提高二者之間連接的穩固性。
[0026]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車后懸架的緩沖結構，汽車上具有后橋(1)，該緩沖結構包括橫梁連接板(2)、 安裝座(3)和懸架彈簧(4)，安裝座(3)與橫梁連接板(2)相固連，其特征在于，所述懸架彈簧 (4)的上端部與安裝座(3)相抵靠，所述懸架彈簧(4)的下端部與后橋(1)相抵靠。2.根據權利要求1所述的一種汽車后懸架的緩沖結構，其特征在于，所述安裝座(3)上 設置有用于對懸架彈簧(4)進行限位的凹腔(5)，所述凹腔(5)的底部具有向下凸起的凸臺 一(6)，所述懸架彈簧(4)的上端部位于凹腔(5)內。3.根據權利要求2所述的一種汽車后懸架的緩沖結構，其特征在于，所述凸臺一(6)上 固定有當懸架彈簧(4)被壓縮時能夠對后橋(1)進行緩沖的緩沖塊(7)，所述緩沖塊(7)由聚 氨酯或橡膠制成。4.根據權利要求3所述的一種汽車后懸架的緩沖結構，其特征在于，所述凸臺一(6)呈 圓臺狀，所述緩沖塊(7)呈圓筒狀，所述凸臺一 (6)位于緩沖塊(7)的內腔中。5.根據權利要求1或2或3或4所述的一種汽車后懸架的緩沖結構，其特征在于，所述緩 沖結構還包括用于對懸架彈簧(4)的進行限位的凸臺二(9)，所述凸臺二(9)設置在后橋(1) 上，所述懸架彈簧(4)的下端部套設在凸臺二(9)上。6.根據權利要求5所述的一種汽車后懸架的緩沖結構，其特征在于，所述安裝座(3)具 有向外的翻邊(8)，所述翻邊(8)與橫梁連接板(2)的相貼靠且固定。
【文檔編號】B60G11/14GK205573526SQ201620341401
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月21日
【發明人】何小川, 闖超
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司