新型碳纖維車輛座椅骨架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型碳纖維車輛座椅骨架，包括坐墊骨架和靠背骨架，坐墊骨架包括坐墊骨架內層和坐墊骨架外層以及位于上述兩者之間的坐墊骨架中間層，坐墊骨架內層和坐墊骨架外層合圍形成坐墊包覆空間，坐墊骨架中間層填充在坐墊包覆空間內；靠背骨架包括靠背骨架內層和靠背骨架外層以及位于上述兩者之間的靠背骨架中間層，靠背骨架內層和靠背骨架外層合圍形成靠背包覆空間，靠背骨架中間層填充在靠背包覆空間內；坐墊和靠背的骨架中間層均采用泡沫材料，坐墊和靠背的骨架內層和骨架外層均采用碳纖維材料。采用以上結構，新型碳纖維車輛座椅骨架為“三文治”式的結構復合層，重量輕，自身強度高、抗沖擊性能優異，且使用壽命長。
【專利說明】
新型碳纖維車輛座椅骨架
技術領域
[0001]本發明屬于汽車配件技術領域，具體涉及一種新型碳纖維車輛座椅骨架。
【背景技術】
[0002]碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，其質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。
[0003]隨著汽車行業的發展，汽車配件輕量化的要求越來越嚴格。傳統的汽車座椅所使用的骨架絕大多數采用金屬材質，不但質量重，不符合汽車配件輕量化的要求，而且金屬屬于不可再生資源，加工過程也需要消耗大量能源，嚴重違背環保的要求，并且金屬材料普遍耐腐蝕性較差。少部分新型骨架采用塑料材質，符合汽車配件輕量化的要求，但是塑料的強度、模量和抗沖擊性能不強，無法與金屬材質相比，其產品的使用壽命短是它的致密缺陷。為達到汽車座椅骨架輕量化的要求，解決塑料骨架自身強度和抗沖擊性能以及使用壽命的缺陷，提供一種新型的碳纖維材質的汽車座椅骨架成為當務之急。

【發明內容】

[0004]為解決以上技術問題，本發明提供一種既高強度，抗沖擊性能強，又使用壽命長，同時自身質量小，符合輕量化要求的新型碳纖維車輛座椅骨架。
[0005]為實現上述目的，本發明技術方案如下:
[0006]—種新型碳纖維車輛座椅骨架，包括坐墊骨架和靠背骨架，其要點在于:所述坐墊骨架包括坐墊骨架內層和坐墊骨架外層以及位于上述兩者之間的坐墊骨架中間層，該坐墊骨架內層和坐墊骨架外層合圍形成坐墊包覆空間，所述坐墊骨架中間層填充在該坐墊包覆空間內；所述靠背骨架包括靠背骨架內層和靠背骨架外層以及位于上述兩者之間的靠背骨架中間層，該靠背骨架內層和靠背骨架外層合圍形成靠背包覆空間，所述靠背骨架中間層填充在該靠背包覆空間內；所述坐墊骨架中間層和靠背骨架中間層均采用泡沫材料，所述坐墊骨架內層、坐墊骨架外層、靠背骨架內層和靠背骨架外層均采用碳纖維材料。
[0007]采用以上結構，新型碳纖維車輛座椅骨架為“三文治”式的結構復合層，使碳纖維層遠離中心層，發揮碳纖維自身拉伸強度優勢，同時提高了碳纖維骨架自身的剛度，不但自身強度高、抗沖擊性能優異，又使用壽命長，并且減少了碳纖維的用量，進一步減少了汽車座椅骨架的質量，達到減重的目的。
[0008]作為優選:所述坐墊骨架內層和坐墊骨架外層其中之一的邊角部翻折后包覆住所述坐墊骨架中間層的邊角部，另一個未翻折的坐墊骨架內層或坐墊骨架外層與上述翻折后的邊角部通過復合的工藝連接。采用以上結構，接縫位置更加合理，采用復合的工藝，易于實施，且使坐墊骨架內層和坐墊骨架外層連接牢固。
[0009]作為優選:所述靠背骨架內層和靠背骨架外層其中之一的邊角部翻折后包覆住所述靠背骨架中間層的邊角部，另一個未翻折的靠背骨架內層或靠背骨架外層與上述翻折后的邊角部通過復合的工藝連接。采用以上結構，接縫位置更加合理，采用復合的工藝，易于實施，且使靠背骨架內層和靠背骨架外層連接牢固。
[0010]作為優選:在所述坐墊骨架上設有貫穿的坐墊彈簧安裝部，在所述坐墊骨架內層上設有至少一個一體成型的坐墊彈簧，該坐墊彈簧均位于所述坐墊彈簧安裝部。采用以上結構，坐墊彈簧與坐墊骨架一體成型，避免了使用金屬彈簧與碳纖維骨架進行搭接的復雜性，同時自身強度高，拉伸性能好，且重量遠小于金屬彈簧，實現減重的目的。
[0011]作為優選:在所述靠背骨架上設有貫穿的靠背彈簧安裝部，在所述靠背骨架內層上設有至少一個一體成型的靠背彈簧，該靠背彈簧均位于所述靠背彈簧安裝部。采用以上結構，靠背彈簧與靠背骨架一體成型，避免了使用金屬彈簧與碳纖維骨架進行搭接的復雜性，同時自身強度高，拉伸性能好，且重量遠小于金屬彈簧，實現減重的目的。
[0012]作為優選:在所述坐墊骨架和靠背骨架上分別設有一體成型的面套搭接部，該面套搭接部為所述坐墊骨架外層或靠背骨架外層向外延伸形成。采用以上結構，便于座椅面套的安裝，滿足座椅面套的裝配要求，同時一體成型的面套搭接部自身強度更高，因而有效提高了使用壽命。
[0013]作為優選:所述坐墊骨架和靠背骨架的左右兩側均向內彎折。采用以上結構，提高了座椅的包裹性，進而提高了駕乘人員乘坐的舒適性。
[0014]有益效果:采用本發明提供的新型碳纖維車輛座椅骨架，結構新穎，易于實現，“三文治”式的結構復合層，使碳纖維層遠離中心層，發揮碳纖維自身拉伸強度優勢，同時提高了碳纖維骨架自身的剛度，不但自身強度高、抗沖擊性能優異，又使用壽命長，并且減少了碳纖維的用量，進一步減少了汽車座椅骨架的質量，達到減重的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明的結構示意圖；
[0016]圖2為本發明的坐墊骨架的拆解圖；
[0017]圖3為本發明的靠背骨架的拆解圖；
[0018]圖4為圖1的正視圖；
[0019]圖5為圖4沿A-A處的剖面結構示意圖；
[0020]圖6為圖5中C處的放大圖；
[0021 ]圖7為圖4沿B-B處的剖面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合實施例和附圖對本發明作進一步說明。
[0023]如圖1-3、圖4和圖7所示，一種新型碳纖維車輛座椅骨架，包括坐墊骨架100和靠背骨架200;所述坐墊骨架100包括坐墊骨架內層10a和坐墊骨架外層10c以及位于上述兩者之間的坐墊骨架中間層100b，該坐墊骨架內層10a和坐墊骨架外層10c合圍形成坐墊包覆空間，所述坐墊骨架中間層10b填充在該坐墊包覆空間內，更進一步地，所述坐墊骨架外層10c的邊角部翻折，形成U型槽狀結構，該邊角部即為坐墊骨架外層10c的邊緣部分，該坐墊骨架外層10c的U型槽裝結構包覆住所述坐墊骨架中間層10b的邊角部，所述坐墊骨架內層10a與所述坐墊骨架外層10c的邊角翻折后的部分通過復合的工藝連接，本領域的技術人員根據本實施方式，易于想到其它多種類似變換;所述靠背骨架200包括靠背骨架內層200a和靠背骨架外層200c以及位于上述兩者之間的靠背骨架中間層200b，該靠背骨架內層200a和靠背骨架外層200c合圍形成靠背包覆空間，所述靠背骨架中間層200b填充在該靠背包覆空間內，更進一步地，所述靠背骨架外層200c的邊角部翻折，形成U型槽狀結構，該邊角部即為靠背骨架外層200c的邊緣部分，該靠背骨架外層200c的U型槽狀結構包覆住所述靠背骨架中間層200b的邊角部，所述靠背骨架內層200a與所述靠背骨架外層200c的邊角翻折后的部分通過復合的工藝連接，本領域的技術人員根據本實施方式，易于想到其它多種類似變換;所述坐墊骨架中間層10b和靠背骨架中間層200b均采用泡沫材料，所述坐墊骨架內層100a、坐墊骨架外層100c、靠背骨架內層200a和靠背骨架外層200c均采用碳纖維材料，使座椅骨架形成內外兩層為碳纖維材料，之間為泡沫材料的“三文治”式的結構復合層;所述坐墊骨架100和靠背骨架200的左右兩側均向內彎折，增加座椅的包裹性，有效提高了駕乘人員乘坐的舒適性。
[0024]請參見圖2，在所述坐墊骨架100上設有貫穿的坐墊彈簧安裝部I，在所述坐墊骨架內層10a上設有3個一體成型的坐墊彈簧2，該坐墊彈簧2均勻分布于所述坐墊彈簧安裝部I，且3個坐墊彈簧2相互平行，以較少的用料實現較好的支撐效果，進一步滿足減重的目的，同時與傳統金屬彈簧相比不會降低自身的強度和拉伸能力。
[0025]請參見圖3，在所述靠背骨架200上設有貫穿的靠背彈簧安裝部3，在所述靠背骨架內層200a上設有2個一體成型的靠背彈簧4，該靠背彈簧4均位于所述靠背彈簧安裝部3，呈“十字”形，以較少的用料實現較好的支撐效果，進一步滿足減重的目的，同時與傳統金屬彈簧相比不會降低自身的強度和拉伸能力。
[0026]如圖5和圖6所示，在所述坐墊骨架100和靠背骨架200上分別設有一體成型的面套搭接部5，該面套搭接部5為所述坐墊骨架外層10c或靠背骨架外層200c向外延伸形成，該面套搭接部5與座椅面套的搭接部進行搭接，滿足座椅面套裝配的要求。
[0027]最后需要說明，上述描述僅為本發明的優選實施例，本領域的技術人員在本發明的啟示下，在不違背本發明宗旨及權利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種新型碳纖維車輛座椅骨架，包括坐墊骨架(100)和靠背骨架(200)，其特征在于:所述坐墊骨架(100)包括坐墊骨架內層(10a)和坐墊骨架外層(10c)以及位于上述兩者之間的坐墊骨架中間層(10b)，該坐墊骨架內層(10a)和坐墊骨架外層(10c)合圍形成坐墊包覆空間，所述坐墊骨架中間層(10b)填充在該坐墊包覆空間內； 所述靠背骨架(200)包括靠背骨架內層(200a)和靠背骨架外層(200c)以及位于上述兩者之間的靠背骨架中間層(200b)，該靠背骨架內層(200a)和靠背骨架外層(200c)合圍形成靠背包覆空間，所述靠背骨架中間層(200b)填充在該靠背包覆空間內； 所述坐墊骨架中間層(10b)和靠背骨架中間層(200b)均采用泡沫材料，所述坐墊骨架內層(100a)、坐墊骨架外層(100c)、靠背骨架內層(200a)和靠背骨架外層(200c)均采用碳纖維材料。2.根據權利要求1所述的新型碳纖維車輛座椅骨架，其特征在于:所述坐墊骨架內層(10a)和坐墊骨架外層(10c)其中之一的邊角部翻折后包覆住所述坐墊骨架中間層(10b)的邊角部，另一個未翻折的坐墊骨架內層(10a)或坐墊骨架外層(10c)與上述翻折后的邊角部通過復合的工藝連接。3.根據權利要求1所述的新型碳纖維車輛座椅骨架，其特征在于:所述靠背骨架內層(200a)和靠背骨架外層(200c)其中之一的邊角部翻折后包覆住所述靠背骨架中間層(200b)的邊角部，另一個未翻折的靠背骨架內層(200a)或靠背骨架外層(200c)與上述翻折后的邊角部通過復合的工藝連接。4.根據權利要求1-3任一所述的新型碳纖維車輛座椅骨架，其特征在于:在所述坐墊骨架(100)上設有貫穿的坐墊彈簧安裝部(I)，在所述坐墊骨架內層(10a)上設有至少一個一體成型的坐墊彈簧(2)，該坐墊彈簧(2)均位于所述坐墊彈簧安裝部(I)。5.根據權利要求1-3任一所述的新型碳纖維車輛座椅骨架，其特征在于:在所述靠背骨架(200)上設有貫穿的靠背彈簧安裝部(3)，在所述靠背骨架內層(200a)上設有至少一個一體成型的靠背彈簧(4)，該靠背彈簧(4)均位于所述靠背彈簧安裝部(3)。6.根據權利要求1所述的新型碳纖維車輛座椅骨架，其特征在于:在所述坐墊骨架(100)和靠背骨架(200)上分別設有一體成型的面套搭接部(5)，該面套搭接部(5)為所述坐墊骨架外層(10c)或靠背骨架外層(200c)向外延伸形成。7.根據權利要求1所述的新型碳纖維車輛座椅骨架，其特征在于:所述坐墊骨架(100)和靠背骨架(200)的左右兩側均向內彎折。
【文檔編號】B60N2/68GK205468682SQ201620172518
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月7日
【發明人】冷嚴, 田亮, 王曉強, 譚木星
【申請人】重慶延鋒江森汽車部件系統有限公司