本實用新型涉(she)及一種汽車(che)零部件(jian)安裝(zhuang)結構,尤其涉(she)及一種汽車(che)第(di)三排座椅安裝(zhuang)結構。
背景技術:
汽車座(zuo)椅(yi)(yi)作為乘(cheng)員的直(zhi)接承載體對乘(cheng)員的安(an)全(quan)性(xing)保(bao)護有非常重要的作用,是(shi)汽車被動安(an)全(quan)的重要部分(fen)。座(zuo)椅(yi)(yi)與車身的連接必須要保(bao)證可靠(kao)不失(shi)效,如果行李沖(chong)擊、緊急制動等導致座(zuo)椅(yi)(yi)固定點失(shi)效,使乘(cheng)員失(shi)去固定的支撐(cheng),將會造成嚴重傷(shang)害(hai),所以(yi)必須保(bao)證座(zuo)椅(yi)(yi)安(an)裝點的可靠(kao)性(xing)。另外,如何更好的優化第三排座(zuo)椅(yi)(yi)的空間,提升(sheng)乘(cheng)坐人員的舒適性(xing)也是(shi)必須要考慮的問題。
常(chang)見的(de)第三排(pai)座椅(yi)安(an)(an)裝(zhuang)結構如圖1所(suo)示,后(hou)(hou)排(pai)座椅(yi)前(qian)后(hou)(hou)各有兩個(ge)安(an)(an)裝(zhuang)腳,每個(ge)安(an)(an)裝(zhuang)腳處(chu)由兩顆螺(luo)栓(shuan)固定,相對(dui)均勻的(de)分(fen)布在座椅(yi)的(de)4個(ge)安(an)(an)裝(zhuang)腳,車身對(dui)應安(an)(an)裝(zhuang)點在地板平整處(chu)。此(ci)種結構的(de)安(an)(an)裝(zhuang)點占(zhan)用了較多的(de)后(hou)(hou)排(pai)地板空間,不(bu)利(li)于備胎艙和隨車工具的(de)布置。
前安裝(zhuang)腳(jiao)A處兩個(ge)螺栓(shuan)沿(yan)X向(xiang)分布。為了(le)提(ti)升座椅安裝(zhuang)點的局部剛度,除了(le)需要在(zai)安裝(zhuang)點處增加板厚(hou)外,還需要增加小縱(zong)梁搭(da)接(jie)在(zai)兩側的焊接(jie)邊以組成閉合腔體結(jie)構,易造成板厚(hou)過多等工藝問題(ti)。圖1的采用4層板搭(da)接(jie),此種結(jie)構易出現焊接(jie)質(zhi)量、擋孔(kong)和涂裝(zhuang)等問題(ti),增加制造成本(ben)。
后安裝(zhuang)(zhuang)腳處B同(tong)樣(yang)如此,兩安裝(zhuang)(zhuang)點沿Y向分布(bu)。除了工藝問題外,第三(san)排座椅安裝(zhuang)(zhuang)螺母直(zhi)接承受行李箱沖(chong)擊帶來的(de)彎矩,所受拉(la)拔(ba)力較大,易(yi)造(zao)成安裝(zhuang)(zhuang)點失效。
技術實現要素:
為解決現有技術中的問題,本(ben)實用新型提供一種汽車(che)第(di)三排座(zuo)椅安裝(zhuang)結構。
本(ben)實用新(xin)型(xing)包(bao)括固定連接的后(hou)大(da)梁(liang)和(he)后(hou)大(da)梁(liang)內(nei)(nei)板(ban),汽車(che)兩(liang)(liang)側(ce)的后(hou)大(da)梁(liang)內(nei)(nei)板(ban)上分別設有安裝(zhuang)汽車(che)第三(san)排座(zuo)椅(yi)的安裝(zhuang)點(dian),在(zai)所(suo)述后(hou)大(da)梁(liang)內(nei)(nei)板(ban)與安裝(zhuang)點(dian)對應處固定有加強(qiang)板(ban),所(suo)述汽車(che)第三(san)排座(zuo)椅(yi)固定在(zai)汽車(che)兩(liang)(liang)側(ce)后(hou)大(da)梁(liang)內(nei)(nei)板(ban)的安裝(zhuang)點(dian)上。
本實用新型作進一步改進,所(suo)述安(an)裝點設(she)有安(an)裝螺母,所(suo)述加(jia)強板為螺母加(jia)強板。
本實用新型作進一(yi)(yi)步改進,所述螺母(mu)加(jia)強板設置在(zai)后(hou)大梁(liang)內板靠(kao)近后(hou)大梁(liang)的一(yi)(yi)側(ce)。
本實(shi)用新(xin)型(xing)作進一步(bu)改(gai)進,所述螺母(mu)(mu)加強板(ban)上還設(she)有安全帶安裝(zhuang)點,所述后(hou)大梁(liang)內板(ban)對(dui)應位置處設(she)有安全帶安裝(zhuang)螺母(mu)(mu)。
本實(shi)用新型作進一(yi)(yi)步改進,汽車每側(ce)的后大梁內(nei)板上各設(she)有(you)一(yi)(yi)個安裝點。
本實用新型作進(jin)一步(bu)改進(jin),所述安裝點包括兩個(ge)安裝螺母。
本實用新(xin)型作進一步改進,所述后大梁(liang)內板與后大梁(liang)在安裝點處組成封閉的(de)腔體。
本實用新(xin)型(xing)作進一步改進,還(huan)包(bao)括用于調整(zheng)汽車(che)(che)第三(san)排座(zuo)椅X向的調整(zheng)機構,所述調整(zheng)機構通過安裝(zhuang)點固定在(zai)后(hou)大(da)梁(liang)內(nei)板上,汽車(che)(che)第三(san)排座(zuo)椅設(she)有(you)后(hou)橫(heng)梁(liang),汽車(che)(che)兩側(ce)后(hou)大(da)梁(liang)內(nei)板之(zhi)間(jian)設(she)有(you)備胎(tai)艙(cang),所述后(hou)橫(heng)梁(liang)橫(heng)跨所述備胎(tai)艙(cang)設(she)置。
與現有技術相(xiang)比,本(ben)實用新型的(de)(de)有益效(xiao)果是:有效(xiao)的(de)(de)解(jie)決了座椅安裝點與備胎布置等沖突,在第三排乘員空間增大的(de)(de)基礎上,兼容了備胎在車(che)內的(de)(de)需(xu)求;后大梁(liang)(liang)區(qu)域形(xing)成的(de)(de)閉合(he)結構,剛度和彎扭性(xing)能更好;同時(shi)使座椅受力(li)時(shi),力(li)的(de)(de)傳遞更加合(he)理;優(you)化了工藝,降低(di)焊接難度,能提升制造質量;集成安裝點,保證安裝點精度;減少了搭接的(de)(de)縱梁(liang)(liang)機(ji)構,降低(di)整車(che)重(zhong)量和成本(ben)。
附圖說明
圖1為(wei)現有技術結構示意圖;
圖2為本實用新型(xing)安裝機構(gou)安裝點結(jie)構(gou)示意圖;
圖3為安裝(zhuang)點后(hou)大梁內板與(yu)后(hou)大梁配(pei)合結構示意圖;
圖4為本實(shi)用新型在安裝螺母(mu)處橫截(jie)面結(jie)構示(shi)意圖;
圖(tu)5為螺母加強板結構示(shi)意圖(tu);
圖6為汽車座椅安(an)裝示(shi)意圖。
具體實施方式
下(xia)面結合附圖和實施例(li)對(dui)本實用(yong)新型做進一(yi)步詳細說明(ming)。
如(ru)圖2-圖5所(suo)示(shi),本實(shi)用新型汽(qi)車(che)(che)(che)(che)第三(san)(san)(san)排(pai)座椅安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)結(jie)構(gou)包(bao)括固定(ding)連接的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)2和(he)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1,所(suo)述(shu)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)2和(he)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1焊(han)接組成(cheng)大(da)梁(liang)(liang)主體(ti)結(jie)構(gou),汽(qi)車(che)(che)(che)(che)兩(liang)側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1上分(fen)別設(she)有(you)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)第三(san)(san)(san)排(pai)座椅8的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian),在所(suo)述(shu)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1與安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian)3對(dui)應(ying)處固定(ding)有(you)加強(qiang)板,所(suo)述(shu)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)第三(san)(san)(san)排(pai)座椅8固定(ding)在汽(qi)車(che)(che)(che)(che)兩(liang)側(ce)(ce)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian)3上。本例的(de)(de)(de)(de)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian)3在大(da)梁(liang)(liang)主體(ti)結(jie)構(gou)中后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1的(de)(de)(de)(de)垂(chui)直面上,分(fen)布(bu)在車(che)(che)(che)(che)身兩(liang)側(ce)(ce),圖3為(wei)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)第三(san)(san)(san)排(pai)座椅8右側(ce)(ce)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian)結(jie)構(gou)。汽(qi)車(che)(che)(che)(che)每側(ce)(ce)的(de)(de)(de)(de)后(hou)(hou)(hou)(hou)大(da)梁(liang)(liang)內(nei)板1上各設(she)有(you)一個安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian)3,相比較(jiao)現(xian)有(you)技術的(de)(de)(de)(de)前后(hou)(hou)(hou)(hou)各需要兩(liang)個安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)點(dian)(dian)A和(he)B,簡化了工藝,提高了安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)效率(lv)。
作(zuo)為本(ben)實用新型的一(yi)個實施例,本(ben)例的安裝點3設有兩個安裝螺母(mu)31,所述(shu)汽(qi)車(che)第三排座椅(yi)8通過螺絲和安裝螺母(mu)固定在(zai)汽(qi)車(che)后大梁內板(ban)(ban)1上,本(ben)例加(jia)(jia)強(qiang)板(ban)(ban)為螺母(mu)加(jia)(jia)強(qiang)板(ban)(ban)4。當然(ran),本(ben)例也可以(yi)將(jiang)汽(qi)車(che)第三排座椅(yi)8直接焊(han)接在(zai)安裝點3上。
如圖4所示,本(ben)例后大(da)梁(liang)(liang)內板1作為半閉合截(jie)面(mian),后大(da)梁(liang)(liang)內板1與后大(da)梁(liang)(liang)2在(zai)安裝(zhuang)點(dian)3處(chu)(chu)組成封閉的(de)腔體。使安裝(zhuang)點(dian)3所在(zai)的(de)框架結(jie)構具有(you)良(liang)好的(de)抗彎扭性(xing)(xing)能,對(dui)提升(sheng)(sheng)(sheng)局(ju)部剛度有(you)很大(da)作用。本(ben)實用新型(xing)閉合的(de)梁(liang)(liang)結(jie)構,提升(sheng)(sheng)(sheng)了后部區(qu)域(yu)彎扭剛度,結(jie)構穩定性(xing)(xing)更高。座椅的(de)安裝(zhuang)點(dian)3剛度提升(sheng)(sheng)(sheng),能降低行李(li)沖擊和緊急制動(dong)時螺母(mu)脫(tuo)出風險,保證乘員安全。在(zai)承(cheng)受(shou)(shou)沖擊力時,座椅將承(cheng)受(shou)(shou)的(de)力沿后端橫梁(liang)(liang)向(xiang)兩側(ce)傳遞,直接在(zai)安裝(zhuang)點(dian)3處(chu)(chu)分散到兩側(ce)的(de)大(da)梁(liang)(liang),而(er)不(bu)是后地板等薄(bo)弱區(qu)域(yu)。
如圖4所(suo)示,本(ben)例螺(luo)母加強(qiang)板4通過(guo)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)點(dian)D焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)在(zai)(zai)后大梁(liang)(liang)內(nei)板1靠近后大梁(liang)(liang)2的(de)一(yi)側,所(suo)述(shu)焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)點(dian)D分布(bu)在(zai)(zai)后大梁(liang)(liang)內(nei)板1的(de)側面和上面,連接(jie)(jie)強(qiang)度好。本(ben)實(shi)用(yong)新(xin)型技術方(fang)案板的(de)搭接(jie)(jie)處C,取消縱梁(liang)(liang)等結構,最(zui)多(duo)只有3層(ceng)板,即后大梁(liang)(liang)2、后大梁(liang)(liang)內(nei)板1和后地板5,無復雜(za)的(de)工藝問題(ti),避(bi)免了鈑金層(ceng)數過(guo)多(duo),焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)不易的(de)缺點(dian)。降低了超過(guo)3層(ceng)板焊(han)(han)(han)接(jie)(jie)焊(han)(han)(han)點(dian)失效(xiao)的(de)潛在(zai)(zai)安全問題(ti),同樣(yang)是對(dui)乘員的(de)保護。
如(ru)圖5所示,本例(li)螺(luo)母(mu)加強板(ban)(ban)4上除了(le)設(she)有安(an)裝(zhuang)(zhuang)螺(luo)母(mu)加強件41外,還集(ji)成了(le)安(an)全帶(dai)(dai)安(an)裝(zhuang)(zhuang)點42,所述后大梁內(nei)板(ban)(ban)對(dui)應位(wei)置處(chu)設(she)有安(an)全帶(dai)(dai)安(an)裝(zhuang)(zhuang)螺(luo)母(mu)11。集(ji)成安(an)全帶(dai)(dai)安(an)裝(zhuang)(zhuang)點42到(dao)同(tong)一螺(luo)母(mu)加強板(ban)(ban)4上,增大了(le)關(guan)鍵點處(chu)受力(li)的(de)加強板(ban)(ban)面積,利于力(li)的(de)分(fen)散。相比(bi)現(xian)有技術(shu)某車型采用(yong)(yong)的(de)技術(shu)方(fang)案,本實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型結(jie)構減(jian)少了(le)兩(liang)個起加強作用(yong)(yong)的(de)小(xiao)縱梁結(jie)構,重量減(jian)輕約(yue)0.66Kg。
如圖6所(suo)示,本(ben)例(li)的汽(qi)(qi)車第(di)三(san)(san)(san)排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)安(an)裝(zhuang)結(jie)構還包括用(yong)(yong)于調(diao)(diao)整(zheng)汽(qi)(qi)車第(di)三(san)(san)(san)排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)8 X向的調(diao)(diao)整(zheng)機(ji)構7,所(suo)述調(diao)(diao)整(zheng)機(ji)構7通過(guo)安(an)裝(zhuang)點3固(gu)定在(zai)后(hou)大(da)(da)梁(liang)內(nei)板(ban)1上,汽(qi)(qi)車第(di)三(san)(san)(san)排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)8設有(you)后(hou)橫(heng)梁(liang)81,汽(qi)(qi)車兩側后(hou)大(da)(da)梁(liang)內(nei)板(ban)1之間(jian)(jian)(jian)設有(you)備(bei)胎(tai)(tai)艙6,所(suo)述后(hou)橫(heng)梁(liang)81橫(heng)跨所(suo)述備(bei)胎(tai)(tai)艙6設置。本(ben)例(li)使汽(qi)(qi)車第(di)三(san)(san)(san)排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)8的安(an)裝(zhuang)點3分布在(zai)汽(qi)(qi)車兩側大(da)(da)梁(liang)主(zhu)體結(jie)構上,能夠(gou)增(zeng)大(da)(da)汽(qi)(qi)車第(di)三(san)(san)(san)排(pai)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)8沿X向的調(diao)(diao)整(zheng)空(kong)間(jian)(jian)(jian)。同時,備(bei)胎(tai)(tai)的放置需(xu)要后(hou)地板(ban)下沉195mm形成備(bei)胎(tai)(tai)艙6,與座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)的安(an)裝(zhuang)點3需(xu)要的平(ping)整(zheng)面相矛盾(dun),本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型結(jie)構使座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)后(hou)橫(heng)梁(liang)81橫(heng)跨備(bei)胎(tai)(tai)艙6,有(you)效利用(yong)(yong)了兩側和(he)高度(du)方向的空(kong)間(jian)(jian)(jian),增(zeng)加(jia)了該車型第(di)三(san)(san)(san)排(pai)乘員空(kong)間(jian)(jian)(jian),使本(ben)實(shi)用(yong)(yong)新(xin)型結(jie)構的車型將第(di)三(san)(san)(san)排(pai)乘員空(kong)間(jian)(jian)(jian)大(da)(da)作為一個優勢,成為新(xin)的亮點。
本實用新型具(ju)有以(yi)下(xia)突出的優勢:
(1)安裝點在(zai)(zai)大梁主體結構的垂直面上,分布在(zai)(zai)車(che)身兩(liang)側,有(you)效(xiao)的解決了(le)座椅安裝點與備胎(tai)布置等沖突,在(zai)(zai)第三排乘員空(kong)間增大的基(ji)礎上,兼(jian)容了(le)備胎(tai)在(zai)(zai)車(che)內(nei)的需求;
(2)后大(da)梁(liang)(liang)內板作(zuo)為半閉合(he)截面(mian),與后大(da)梁(liang)(liang)組成(cheng)封閉的完整腔(qiang)體,后大(da)梁(liang)(liang)區域形(xing)成(cheng)的閉合(he)結構,剛度和彎扭性能更好;同時(shi)使座椅(yi)受力時(shi),力的傳(chuan)遞更加合(he)理;
(3)使座椅安裝(zhuang)點(dian)的搭接處,最多只有(you)3層,避免復雜(za)的工(gong)藝(yi)問題(ti),優化了工(gong)藝(yi),降低焊接難度,能提(ti)升制造質量;
(4)集(ji)成汽車第三排座椅安(an)裝(zhuang)點和安(an)全帶(dai)安(an)裝(zhuang)點,保證安(an)裝(zhuang)點相互位置精度;
(5)減少了為提升局部剛度搭接的小縱梁結(jie)構(gou),降低(di)整車重量(liang)和成本。
以(yi)上所述(shu)之(zhi)具(ju)體(ti)實(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)方式為本實(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)的較佳實(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)方式,并非以(yi)此(ci)限定本實(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)的具(ju)體(ti)實(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)范(fan)圍(wei)(wei),本實(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)的范(fan)圍(wei)(wei)包括并不限于本具(ju)體(ti)實(shi)(shi)(shi)施(shi)(shi)(shi)方式,凡依照本實(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)所作的等效變化均在(zai)本實(shi)(shi)(shi)用(yong)新(xin)(xin)(xin)型(xing)的保護(hu)范(fan)圍(wei)(wei)內。