鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置的制造方法
【專利說明】
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于超長物件運輸領域，具體涉及一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置。
【【背景技術】】
[0002]隨著普通鐵路提速和高速鐵路的建設，高速道岔使用數量越來越多。一般道岔由岔枕、尖軌、曲線導軌、轍叉心、護軌及轉轍器等組成，新建鐵路一般需先進行道岔定位鋪設，然后機械化鋪設兩端的軌道并與預鋪道岔順接。高速道岔為滿足列車高速平穩進入側股的需要，曲線導軌的轉彎半徑較大，曲線導軌較長，曲線尖軌至轍叉心的設計距離較遠，因此，高速道岔的尖軌及尖軌與轍叉心之間的連接鋼軌均設計較長(最長近30m)，同時尖軌的截面由小變大逐漸過渡至鋼軌正常截面。
[0003]道岔的鋼軌組件屬高精度加工產品，在運輸過程中稍有不慎極易造成道岔鋼軌的變形，影響鋪設安裝精度及行車安全，因此，在道岔鋼軌的運輸方面提出了非常嚴格的要求，鋼軌必須立置運輸，軌下支撐點間距不得大于6m，軌端外懸長度不得大于2m，并在運輸過程中采取有效的預防扭曲、磕碰等措施。
[0004]道岔結構復雜、鋪設精度要求高、耗時長，因此一般預鋪道岔時，先將道岔組件運抵鋪設現場進行預鋪設，鋪設時精確控制岔枕及道岔鋪設的位置、方向和高程等參數，道岔兩端各200m線路隨道岔進行平順性調整。
[0005]既有線擴建或提速改造時，道岔組件可利用既有鐵路運抵現場;新建鐵路道岔組件則利用公路或施工便道運抵現場。
[0006]新建山區高鐵車站，由于道路崎嶇、坡陡彎急，物流條件困難，無法利用公路或施工便道將道岔的較長鋼軌組件直接運抵鋪設現場，嚴重影響正常施工。
[0007]擬采用由鋪軌機鋪通全線軌道后，由工程列車將道岔組件運抵鋪設現場，再拆除道岔區線路后鋪設道岔，如此需要中斷行車至少20天以上；擬采用直升機吊運道岔超長組件(長鋼軌)至鋪設現場，但成本極高。
【【實用新型內容】】
[0008]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，用于崎嶇山路、坡陡彎急道路條件下的道岔長鋼軌公路運輸，解決轉彎困難、鋼軌扭曲變形、鋼軌彎曲變形、鋼軌磕碰損傷等難題，達到縮短工期、降低施工成本的目的。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型包括固定在軌下墊木上的兩根道岔超長組件，軌下墊木置于C型鋼槽內，C型鋼槽的兩端設置有端頭封堵鋼板，C型鋼槽的頂部設置有弧形鋼蓋板，C型鋼槽放置在具有減震鋼板、人工輔助轉向手柄和機械牽引架的牽引車上。
[0010]所述牽引車包括前端轉向架和后端轉向架，前端轉向架和后端轉向架均包括設置在輪對軸上的充氣式輪對，輪對軸上通過減振鋼板固定有承重平臺，承重平臺上連接有轉向盤轉軸。[0011 ]所述減振鋼板通過減振鋼板U型固定卡固定。
[0012]所述牽引車上設置有轉向盤下盤，轉向盤下盤設置有轉向盤上盤，轉向盤上盤上放置有C型鋼槽，后端轉向架的轉向盤下盤上設置有人工輔助轉向手柄，前端轉向架的轉向盤下盤上設置有機械牽引架。
[0013]所述弧形鋼蓋板通過弧形鋼蓋板連接螺栓固定在C型鋼槽上。
[0014]所述軌下墊木上設置有隔離兩根道岔超長組件的道釘。
[0015]與現有技術相比，本實用新型利用C型鋼槽的空腔，裝載道岔超長組件，避免道岔超長組件扭曲變形;利用C型鋼槽上方的開口，便于長鋼軌的進出，利用C型鋼槽兩端頭封堵鋼板及墊木，防止超長組件從C型鋼槽端部滑落，利用C型鋼槽空腔內小間距木枕進行鋼軌支撐，防止出現豎向彎曲變形;本實用新型構思巧妙、對鋼軌保護效果好，在超長物件公路運輸中對小半徑彎道具有較好的適應性，可在同類運輸作業中借鑒。
[0016]進一步的，本實用新型利用木枕上的道釘將鋼軌隔離，并用砂子將空腔填滿，防止鋼軌橫向彎曲變形和相互碰撞損傷。
[0017]進一步的，本實用新型利用弧形鋼蓋板及弧形鋼蓋板連接螺栓將C型鋼槽連接成密閉空腔，形成鋼管，提高整體剛度滿足兩端外懸部分及跨中部分抗彎需要。
[0018]進一步的，本實用新型利用牽引架的轉向機構，滿足運輸裝置在一般道路上的牽引轉向。
[0019]進一步的，本實用新型利用后輪對轉向架及人工輔助轉向手柄，滿足小半徑道路的輔助轉向。
[0020]進一步的，本實用新型利用減振鋼板減小因道路的高低不平造成的整體裝置上下顛簸，避免鋼軌受到沖擊作用。
【【附圖說明】】
[0021]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0022]圖2為本實用新型的剖視圖。
【【具體實施方式】】
[0023]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0024]參見圖1和圖2，本實用新型包括固定在軌下墊木10上的兩根道岔超長組件9，軌下墊木10置于C型鋼槽I內，C型鋼槽I的兩端設置有端頭封堵鋼板1，C型鋼槽I的頂部設置有弧形鋼蓋板3，C型鋼槽I放置在具有減震鋼板5、人工輔助轉向手柄8和機械牽引架7的牽引車上，弧形鋼蓋板3通過弧形鋼蓋板連接螺栓3-1固定在C型鋼槽I上，軌下墊木10上設置有隔離兩根道岔超長組件9的道釘。
[0025]牽引車包括前端轉向架和后端轉向架，前端轉向架和后端轉向架均包括設置在輪對軸4-1上的充氣式輪對4，輪對軸4-1上通過減振鋼板5固定有承重平臺6-4，承重平臺6-4上連接有轉向盤轉軸6-3，減振鋼板5通過減振鋼板U型固定卡5-1固定，牽引車上設置有轉向盤下盤6-1，轉向盤下盤6-1設置有轉向盤上盤6-2，轉向盤上盤6-2上放置有C型鋼槽I，后端轉向架的轉向盤下盤6-1上設置有人工輔助轉向手柄8，前端轉向架的轉向盤下盤6-1上設置有機械牽引架7。
[0026]本實用新型的運輸方法，包括以下步驟:
[0027]步驟一，將兩根道岔超長組件9固定在軌下墊木10上，軌下墊木10上設置有隔離兩根道岔超長組件9的道釘；
[0028]步驟二，將軌下墊木10與道岔超長組件9一同放入C型鋼槽I內，用砂子填充C型鋼槽I內的空隙；
[0029]步驟三，在C型鋼槽I的兩端固定端頭封堵鋼板2，并將弧形鋼蓋板3覆蓋在C型鋼槽I上；
[0030]步驟四，將C型鋼槽I放置在具有減震鋼板5、人工輔助轉向手柄8和機械牽引架7的牽引車上。
[0031 ] 1、利用C型鋼槽與前后輪胎式輪對組裝成運輸車；
[0032]2、利用C型鋼槽的空腔，裝載道岔超長組件(鋼軌)，避免道岔超長組件(鋼軌)扭曲變形;利用C型鋼槽上方的開口，便于長鋼軌的進出；
[0033]3、利用C型鋼槽兩端頭封堵鋼板及墊木，防止超長組件從C型鋼槽端部滑落；
[0034]4、利用C型鋼槽空腔內小間距木枕進行鋼軌支撐，防止出現豎向彎曲變形；
[0035]5、利用木枕上的道釘將鋼軌隔離，并用砂子將空腔填滿，防止鋼軌橫向彎曲變形和相互碰撞損傷；
[0036]6、利用弧形蓋板及螺栓將C型鋼槽連接成環，形成鋼管，提高整體剛度滿足兩端外懸部分及跨中部分抗彎需要；
[0037]7、利用牽引架的轉向機構，滿足運輸裝置在一般道路上的牽引轉向；
[0038]8、利用后輪對轉向架及人工輔助轉向手柄，滿足小半徑道路的輔助轉向；
[0039]9、利用減振鋼板減小因道路的高低不平造成的整體裝置上下顛簸，避免鋼軌受到沖擊作用。
[0040]西安至成都鐵路客運專線設計時速350km/h，秦嶺深處某車站需鋪設道岔12組，受工期制約和進山道路條件制約，高速道岔超長組件無法正常運抵施工現場，采用本裝置后，解決了超長組件運輸的難題。與鋪軌后鐵路運輸方案相比，節省工期2個月，與直升機吊運方案相比節省成本360萬元。
【主權項】
1.一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，其特征在于，包括固定在軌下墊木(10)上的兩根道岔超長組件(9)，軌下墊木(10)置于C型鋼槽(I)內，C型鋼槽(I)的兩端設置有端頭封堵鋼板(I)，c型鋼槽(I)的頂部設置有弧形鋼蓋板(3)，C型鋼槽(I)放置在具有減震鋼板(5)、人工輔助轉向手柄(8)和機械牽引架(7)的牽引車上。2.根據權利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，其特征在于，所述牽引車包括前端轉向架和后端轉向架，前端轉向架和后端轉向架均包括設置在輪對軸(4-1)上的充氣式輪對(4)，輪對軸(4-1)上通過減振鋼板(5)固定有承重平臺(6-4)，承重平臺(6-4)上連接有轉向盤轉軸(6-3)。3.根據權利要求2所述的一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，其特征在于，所述減振鋼板(5)通過減振鋼板U型固定卡(5-1)固定。4.根據權利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，其特征在于，所述牽引車上設置有轉向盤下盤(6-1)，轉向盤下盤(6-1)設置有轉向盤上盤(6-2)，轉向盤上盤(6-2)上放置有C型鋼槽(I)，后端轉向架的轉向盤下盤(6-1)上設置有人工輔助轉向手柄(8)，前端轉向架的轉向盤下盤(6-1)上設置有機械牽引架(7)。5.根據權利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，其特征在于，所述弧形鋼蓋板(3)通過弧形鋼蓋板連接螺栓(3-1)固定在C型鋼槽(I)上。6.根據權利要求1所述的一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，其特征在于，所述軌下墊木(10)上設置有隔離兩根道岔超長組件(9)的道釘。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路高速道岔超長組件公路安全運輸裝置，包括固定在軌下墊木上的兩根道岔超長組件，軌下墊木置于C型鋼槽內，C型鋼槽的兩端設置有端頭封堵鋼板，C型鋼槽的頂部設置有弧形鋼蓋板，C型鋼槽放置在具有減震鋼板、人工輔助轉向手柄和機械牽引架的牽引車上，利用C型鋼槽的空腔，裝載道岔超長組件，避免道岔超長組件扭曲變形；利用C型鋼槽上方的開口，便于長鋼軌的進出，利用C型鋼槽兩端頭封堵鋼板及墊木，防止超長組件從C型鋼槽端部滑落，利用C型鋼槽空腔內小間距木枕進行鋼軌支撐，防止出現豎向彎曲變形；本實用新型構思巧妙、對鋼軌保護效果好，在超長物件公路運輸中對小半徑彎道具有較好的適應性。
【IPC分類】B60P3/40, B60P7/135
【公開號】CN205326909
【申請號】CN201620087611
【發明人】朱新廣, 王新民, 扆江潮, 王俊平, 李浩宇, 富成瑋, 范平, 張翠芹
【申請人】中鐵十七局集團第二工程有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月28日