一種自動調節的公交車拉手穩固機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及公交車拉手，具體來說，是一種自動調節的公交車拉手穩固機構。
【背景技術】
[0002]現有的公交車的拉手一般設計為手環通過連接件連接手扶橫桿，手環和扶手橫桿連接件中一般設計為繩帶。公交車上站立的乘客在不想用手直接把持手扶橫桿時可以用手抓住拉手的手環，從而穩定自身的身體平衡。
[0003]現有的拉手的不足之處，在公交車意外緊急停車時，產生較大的沖力，沖力會通過手環完全傳給乘客，因現有設計中作為連接件的繩帶一端未緊固，繩帶沿手扶橫桿的軸向旋轉產生較大距離的運動，易導致撞擊身邊乘客。
【實用新型內容】
[0004]針對現有技術中存在的使固定環滑動，乘客產生相互碰撞的不足，本實用新型提供了一種避免撞擊，提高拉手穩定性，增大公交車拉手安全系數的穩固機構。
[0005]為實現上述技術目的，本實用新型采用的技術方案如下:
[0006]—種自動調節的公交車拉手穩固機構，包括手扶橫桿、固定環、繩帶和手環，所述固定環安裝在手扶橫桿上，所述固定環和手環之間通過繩帶連接成一體，所述手扶橫桿上設有至少兩個定位通孔，所述固定環由左、右相互對稱的彼此能拆卸的兩個凹形結構組成，所述凹形結構包括C型凹槽以及位于C型凹槽兩側的側翼板，所述C型凹槽內設有用于穿過定位通孔的定位銷，所述C型凹槽配合安裝構成圓形空腔，該圓形空腔的內徑與手扶橫桿的外徑相配合，所述側翼板上沿手扶橫桿徑向分布設有螺孔。
[0007]采用上述技術方案的實用新型，第一，將定位銷與定位通孔配合安裝，通過螺絲穿過螺孔將固定環禁錮在手扶橫桿上，固定環在定位銷固定下不會在手扶橫桿的軸向旋轉，繩帶固定在固定環側翼板上，使繩帶更穩定，同時減小繩帶旋轉的距離，避免了在公交車意外緊急停車時因較大沖力使乘客難以控制自身平衡，手環連接的繩帶為固定在固定環上，固定環為無法沿手扶橫桿軸向旋轉的穩定機構，保證了拉手的穩定性，同時避免碰撞身邊乘客;第二，手扶橫桿上設有至少兩個定位通孔，安裝的時候便于自動調節定位銷和定位通孔的位置，此種結構設置，保證了安裝使用的方便，增強雙向受力的穩固性，同時使固定環的安裝后穩固性增強，不會產生軸向或橫向的移動。
[0008]進一步限定，定位銷與C型凹槽為一體成型，定位銷的長度為3mm-8mm。此種結構設計，使定位銷的穩定性增強，保證定位銷不會因較大沖力而折斷，同時定位銷的長度設置保證其安裝方便，不會因定位銷過長難以安裝。
[0009]進一步限定，固定環采用PC材料制成。采用PC制作固定環，使其強度更強，同時使固定環的更美觀。
[0010]本實用新型有益之處在于，避免了固定環的滑動，其結構簡單，安裝使用方便，增強公交車拉手的穩固性，避免相鄰乘客的碰撞，增大公交車拉手的安全系數。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種自動調節的公交車拉手穩固機構立體圖；
[0012]圖2為本實用新型一種自動調節的公交車拉手穩固機構結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型固定環結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]為了使本領域的技術人員可以更好地理解本實用新型，下面結合附圖和實施例對本實用新型技術方案進一步說明。
[0015]如圖1，圖2，圖3所示，一種自動調節的公交車拉手穩固機構，包括手扶橫桿1、固定環2、繩帶4和手環5，固定環2安裝在手扶橫桿I上，固定環2和手環5之間通過繩帶4連接成一體，手扶橫桿I上有三個定位通孔6，固定環2由左、右相互對稱的彼此能拆卸的兩個凹形結構組成，凹形結構包括C型凹槽22以及位于C型凹槽22兩側的側翼板23，C型凹槽22內有用于穿過定位通孔6的定位銷21，C型凹槽22配合安裝構成圓形空腔，該圓形空腔的內徑與手扶橫桿I的外徑相配合，側翼板23上沿手扶橫桿I徑向分布設有螺孔3;定位通孔6為兩個，分別位于手扶橫桿I徑向左側和右側；定位銷21與C型凹槽22為一體成型，定位銷21的長度為4mm;固定環2采用PC材料制成。需要說明的是，因為定位通孔6位于內部，為了便于安裝，固定環2頂部還能增設刻度定位線2a。
[0016]本實用新型在使用時，選用汽車安全帶材料作為繩帶4，四條紋高密度超強連接，兩頭無縫縫制，更堅固、耐用;將繩帶4一側連接到手環5上，一側穿過手扶橫桿I，繩帶4在配合定位通孔6位置有開孔，將兩凹形結構夾合，定位銷21穿過繩帶4上的開孔，與定位通孔6配合，固定環2的C型凹槽22夾合繩帶4與手扶橫桿I形成圓形空腔，其側翼板23閉合在同一平面，在螺孔3的配合下通過螺絲將固定環2緊固，使固定環2將繩帶4和手扶橫桿I夾緊，形成穩固安裝。
[0017]以上對本實用新型提供的一種自動調節的公交車拉手穩固機構進行了詳細介紹。具體實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種自動調節的公交車拉手穩固機構，包括手扶橫桿、固定環、繩帶和手環，所述固定環安裝在手扶橫桿上，所述固定環和手環之間通過繩帶連接成一體，其特征在于，所述手扶橫桿上設有至少兩個定位通孔，所述固定環由左、右相互對稱的彼此能拆卸的兩個凹形結構組成，所述凹形結構包括C型凹槽以及位于C型凹槽兩側的側翼板，所述C型凹槽內設有用于穿過定位通孔的定位銷，所述C型凹槽配合安裝構成圓形空腔，該圓形空腔的內徑與手扶橫桿的外徑相配合，所述側翼板上沿手扶橫桿徑向分布設有螺孔。2.根據權利要求1所述的一種自動調節的公交車拉手穩固機構，其特征在于，所述定位銷與C型凹槽為一體成型，定位銷的長度為3mm-8_。3.根據權利要求1或2所述的一種自動調節的公交車拉手穩固機構，其特征在于，所述固定環采用PC材料制成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動調節的公交車拉手穩固機構，涉及公交車拉手，用于解決固定環滑動的問題。它包括手扶橫桿、固定環、繩帶和手環，所述固定環安裝在手扶橫桿上，所述固定環和手環之間通過繩帶連接成一體，所述手扶橫桿上設有至少兩個定位通孔，所述固定環由左、右相互對稱的彼此能拆卸的兩個凹形結構組成，所述凹形結構包括C型凹槽以及位于C型凹槽兩側的側翼板，所述C型凹槽內設有用于穿過定位通孔的定位銷，所述C型凹槽配合安裝構成圓形空腔，該圓形空腔的內徑與手扶橫桿的外徑相配合，所述側翼板上沿手扶橫桿徑向分布設有螺孔。本實用新型避免了固定環的滑動，安裝使用方便，避免相鄰乘客的碰撞，增大公交車拉手的安全系數。
【IPC分類】B60N3/02
【公開號】CN205326879
【申請號】CN201521048779
【發明人】劉靜怡
【申請人】重慶工業職業技術學院
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月9日