一種第三軌絕緣接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于鐵路運輸設備技術領域，具體涉及一種第三軌絕緣接頭。
【背景技術】
[0002]第三軌系統亦稱做導電軌系統、接觸軌系統，是給地鐵車輛傳輸電能的供電系統。第三軌系統的受流面一般位于地鐵兩根鋼軌的側面，并與支撐車輛運行的鋼軌上表面具有一定的高度。地鐵車輛側面伸出來的受流靴碳滑板與第三軌系統的受流面滑動接觸，從而將第三軌系統上承載的電能引導到地鐵車輛上，給列車提供牽引、空調、照明等用電。第三軌系統主要由第三軌、普通接頭、膨脹接頭、防爬器、電纜連接板、端部彎頭、支撐架、防護罩等部分組成。其中端部彎頭可以看作是一段特殊的第三軌，端部彎頭主要分兩部分，一部分為平直段，使用普通接頭能夠將平直段與第三軌連接起來；另一部分為傾斜段，這部分的作用是將受流靴碳滑板導入和導離第三軌系統。端部彎頭平直段和傾斜段之間為光滑過渡連接。兩個端部彎頭之間一般留有一定的空氣間隙，這樣就能夠將兩個端部彎頭各自所在的一段第三軌系統電氣隔離開來，兩個端部彎頭之間的空氣間隙就形成了電分段。由于受流靴碳滑板隨著列車高速經過兩個端部彎頭和之間的電分段時，必然在碳滑靴和端部彎頭傾斜段之間產生沖擊，這就造成了對端部彎頭、碳滑板的沖擊并伴有電弧打火現象，對端部彎頭、碳滑板造成損害，影響行車安全。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型針對現有技術的缺陷，提出一種第三軌絕緣接頭。
[0004]—種第三軌絕緣接頭，兩側的兩件絕緣魚尾板5通過緊固件6夾持住端部第三軌1、絕緣第三軌2、中段短第三軌3、中段長第三軌4，緊固件6穿過端部第三軌魚尾板連接孔
8、絕緣第三軌魚尾板連接孔10、中段短第三軌魚尾板連接孔12，中段長第三軌魚尾板連接孔14。
[0005]所述一種第三軌絕緣接頭端部第三軌1、絕緣第三軌2、中段短第三軌3和中段長第三軌4頂部平齊，受流器碳滑板在經過表面時與他們均能保持接觸。
[0006]所述一種第三軌絕緣接頭端部第三軌I的一端具有端部第三軌端部斜面7、絕緣第三軌2具有絕緣第三軌端部斜面9、中段短第三軌3具有中段短第三軌端部斜面11、中段長第三軌4具有中段長第三軌端部斜面13，相鄰部分斜面在安裝時互補裝配，使受流靴碳滑板平滑的在有點區段和無電區段過渡。
[0007]本實用新型的有益效果:本實用新型的第三軌絕緣接頭，既滿足對連接第三軌絕緣接頭兩端的第三軌之間是絕緣連接，又消除了原來兩端第三軌之間由于存在端部彎頭對受流靴碳滑板造成的沖擊并伴有電弧打火現象，不會對第三軌絕緣接頭和受流靴碳滑板造成損害，保障了行車安全。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型第三軌絕緣接頭整體圖；
[0009]圖2為本實用新型爆炸視圖；
[0010]圖3為本實用新型側視圖；
[0011]圖4為本實用新型端部第三軌整體圖；
[0012]圖5為本實用新型絕緣第三軌整體圖；
[0013]圖6為本實用新型中段短第三軌整體圖；
[0014]圖7為本實用新型中段長第三軌整體圖；
[0015]圖中，1-端部第二軌，2_絕緣第二軌，3-中段短第二軌，4-中段長第二軌，5_絕緣魚尾板，6-緊固件，7-端部第三軌端部斜面，8-端部第三軌魚尾板連接孔，9-絕緣第三軌端部斜面，10-絕緣第三軌魚尾板連接孔，11-中段短第三軌端部斜面，12-中段短第三軌魚尾板連接孔，13-中段長第三軌端部斜面，14-中段長第三軌魚尾板連接孔。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明。
[0017]—種第三軌絕緣接頭，如圖1-7所示，兩側的兩件絕緣魚尾板5通過緊固件6夾持住端部第三軌1、絕緣第三軌2、中段短第三軌3、中段長第三軌4，緊固件6穿過端部第三軌魚尾板連接孔8、絕緣第三軌魚尾板連接孔10、中段短第三軌魚尾板連接孔12，中段長第三軌魚尾板連接孔14。
[0018]所述一種第三軌絕緣接頭端部第三軌1、絕緣第三軌2、中段短第三軌3和中段長第三軌4頂部平齊，受流器碳滑板在經過表面時與他們均能保持接觸。
[0019]所述一種第三軌絕緣接頭端部第三軌I的一端具有端部第三軌端部斜面7、絕緣第三軌2具有絕緣第三軌端部斜面9、中段短第三軌3具有中段短第三軌端部斜面11、中段長第三軌4具有中段長第三軌端部斜面13，相鄰部分斜面在安裝時互補裝配，使受流靴碳滑板平滑的在有點區段和無電區段過渡。
[0020]當受流靴碳滑板從圖1所示的第三軌絕緣接頭左側的端部第三軌開始接觸第三軌絕緣接頭時，此時碳滑板受流靴能夠從第三軌上取得電能，一旦受流靴碳滑板脫離開左側的端部第三軌，即開始與絕緣第三軌相接觸，由于第三軌絕緣接頭使用的是絕緣魚尾板，此時受流靴碳滑板即實現了與第三軌絕緣接頭兩側相連的第三軌絕緣。當受流靴碳滑板向右運動到與右側的端部第三軌相接觸時，受流靴碳滑板又能夠從右側的第三軌取得電能，這樣就實現了受流靴碳滑板從有電到無電，再到有電的過渡。
[0021]以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。
【主權項】
1.一種第三軌絕緣接頭，其特征在于，兩側的兩件絕緣魚尾板(5)通過緊固件(6)夾持住端部第三軌(I)、絕緣第三軌(2)、中段短第三軌(3)、中段長第三軌(4)，緊固件(6)穿過端部第三軌魚尾板連接孔(8)、絕緣第三軌魚尾板連接孔(10)、中段短第三軌魚尾板連接孔(12)，中段長第三軌魚尾板連接孔(14)。2.根據權利要求1所述一種第三軌絕緣接頭，其特征在于，端部第三軌(I)、絕緣第三軌(2)、中段短第三軌(3)和中段長第三軌(4)頂部平齊，受流器碳滑板在經過表面時與他們均能保持接觸。3.根據權利要求1所述一種第三軌絕緣接頭，其特征在于，端部第三軌(I)的一端具有端部第三軌端部斜面(7)、絕緣第三軌(2)具有絕緣第三軌端部斜面(9)、中段短第三軌(3)具有中段短第三軌端部斜面(11)、中段長第三軌(4)具有中段長第三軌端部斜面(13)，相鄰部分斜面在安裝時互補裝配，使受流靴碳滑板平滑的在有點區段和無電區段過渡。
【專利摘要】本實用新型公開了屬于鐵路運輸設備技術領域的一種第三軌絕緣接頭。兩-側的兩件絕緣魚尾板通過緊固件夾持住端部第三軌、絕緣第三軌、中段短第三軌、中段長第三軌，緊固件穿過端部第三軌魚尾板連接孔、絕緣第三軌魚尾板連接孔、中段短第三軌魚尾板連接孔，中段長第三軌魚尾板連接孔。本實用新型既滿足對連接第三軌絕緣接頭兩端的第三軌之間是絕緣連接，又消除了原來兩端第三軌之間由于存在端部彎頭對受流靴碳滑板造成的沖擊并伴有電弧打火現象，不會對第三軌絕緣接頭和受流靴碳滑板造成損害，保障了行車安全。
【IPC分類】B60M1/30
【公開號】CN205273216
【申請號】CN201520797441
【發明人】李相泉
【申請人】李相泉
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年10月16日