一種商用車前軸制動器的電動推力桿裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于商用車底盤領域，具體涉及一種商用車前軸制動器的電動推力桿
目.0
【背景技術】
[0002]汽車作為一個機電一體化產品，可靠性已經越來越高，安全性也有很大程度上的提高，制動系統關乎著整車的安全性，比起以往也有了很大的提升。商用車的總質量較大，故對制動的要求也就更高。現有的商用車基本上全部采用氣制動，其反應時間受到制動管路的影響較大，當制動氣壓一定時，其主要影響因素就是管路長度和管徑。軸距會影響制動管路的長度，從而影響到制動系統的反應時間，而且商用車的同一車型的軸距變化較多，故同一車型制動系統的反應時間就會存在差異。如果能用電動的方式來進行制動，由于電的反應速度對線路長度不敏感，而且比氣的反應時間短，那么就不僅可以避免因軸距的變化而影響到制動系統的反應時間，而且可以縮短反應時間，從而保證同一車型不同軸距的制動系統反應時間相同且更短，剎車距離更小，制動性能越好，進而保證了整車的安全性。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術中的不足，本實用新型旨在提供一種商用車前軸制動器的電動推力桿裝置，不僅可以避免因軸距的變化而影響到制動系統的反應時間，而且可以縮短反應時間，從而保證同一車型不同軸距的制動系統反應時間相同且更短，剎車距離更小，制動性能更好，進而保證了整車的安全性。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下:
[0005]—種商用車前軸制動器的電動推力桿裝置，包括:電機1、蓋板2、底座3、第一齒輪
4、第二齒輪5、齒輪架6和第三齒輪7，所述電機I安裝在所述蓋板2上，所述電機I的輸出軸連接于所述第二齒輪5，所述齒輪架6包括支撐底面和設置于支撐底面上的支撐軸，所述第二齒輪5安裝于所述支撐底面上，所述第三齒輪7套設于所述支撐軸上，所述支撐軸連接于所述蓋板2上，所述第三齒輪7嚙合于所述第二齒輪5，所述第一齒輪4嚙合于所述第三齒輪7，商用車前軸制動器的輸入軸連接于所述第一齒輪4，所述底座3結合于所述蓋板2并形成各齒輪的安裝腔體。
[0006]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述第一齒輪4為內齒齒輪，所述第二齒輪5和第三齒輪7均為外齒齒輪，所述電機I的輸出軸通過花鍵結合于所述第二齒輪5的一側，所述第二齒輪5的另一側安裝于所述支撐底面上，所述第二齒輪5的外齒嚙合于所述第三齒輪7的外齒，所述第一齒輪4的一側形成為圓筒狀結構，并在圓筒內壁面上形成有內齒結構，所述齒輪架6安裝于所述第一齒輪4的圓筒內底面，所述第三齒輪7的外齒嚙合于所述第一齒輪4的圓筒內壁面上的內齒，前軸制動器的輸入軸通過花鍵結合于所述第一齒輪4的另一側。
[0007]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中包括有四個所述第三齒輪7，所述齒輪架6的支撐底面上設置有四根支撐軸，每根支撐軸上套設有一個第三齒輪7，四個第三齒輪7在第一齒輪4的圓筒內部圍繞第二齒輪5設置，并同時嚙合于所述第二齒輪5的外齒和所述第一齒輪4的內齒。
[0008]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述蓋板2的外側表面上形成有支架連接凸臺，所述蓋板2的內側表面形成有支撐凸臺，所述支撐凸臺上設置有四個定位凸臺和一個中心凸臺，所述定位凸臺上形成有貫穿通孔，所述中心凸臺形成于蓋板的內側中央，且在所述中心凸臺上開設有中心孔，所述蓋板在周緣形成帶有通孔的凸耳。
[0009]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述電機I為自帶支架的伺服電機，且所述電機I的支架上形成有與所述蓋板2上的支架連接凸臺相對應的通孔，所述支架連接凸臺穿過電機I支架上的對應通孔后螺紋連接于螺母，從而將所述電機I安裝于所述蓋板2的外側表面。
[0010]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述齒輪架6的支撐底面的外側形成有外凸臺，所述支撐底面的內側沿周邊均勻分布四根支撐軸，每根支撐軸與所述蓋板2的一個定位凸臺相對應，所述支撐底面的內側中央形成有齒輪安裝凹槽，四根支撐軸上套設四個第三齒輪后，四根支撐軸的端部再分別穿過蓋板2的四個定位凸臺上的貫穿通孔并與螺母螺紋連接。
[0011]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述第二齒輪5的一側形成連接凸臺，所述連接凸臺上形成有連接凹槽，所述連接凹槽的內壁上形成有內花鍵，所述第二齒輪的連接凸臺插入所述蓋板2的中心孔，所述電機I的輸出軸上形成有外花鍵，并通過花鍵配合方式插入第二齒輪的連接凹槽內，所述第二齒輪5的另一側形成有安裝定位凸臺，所述安裝定位凸臺插入所述齒輪架的齒輪安裝凹槽內。
[0012]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述第一齒輪4的一側形成為圓筒狀結構，且在圓筒開口處形成有第一凹槽，在圓筒內底面中心處形成第二凹槽，所述第一齒輪4的另一側形成有傳動凸臺，所述傳動凸臺上設有第三凹槽，所述第三凹槽內側設有內花鍵，所述蓋板2的支撐凸臺的周緣結合于所述第一凹槽內，所述齒輪架6的外凸臺插入所述第二凹槽內，前軸制動器的輸入軸上形成有外花鍵，并通過花鍵配合方式插入所述第三凹槽內。
[0013]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述底座3具有前后通透的筒狀結構，所述底座的一端開口處的外側壁上形成有與所述蓋板上的凸耳相對應的帶有通孔的連接凸緣，通過螺栓依次穿過所述凸耳和連接凸緣來將所述底座和蓋板連接在一起，所述底座的外側壁上還形成有用于將底座固定于前軸轉向輪輪轂的固定機構。
[0014]進一步的根據本實用新型所述的電動推力桿裝置，其中所述底座的連接凸緣上焊接有螺母，螺栓穿過所述凸耳和連接凸緣的通孔后直接連接于所焊接的螺母。
[0015]本實用新型的技術方案具有的技術效果:本實用新型所提供的商用車前軸制動器電動推力桿裝置，不僅可以避免因軸距的變化而影響到制動系統的反應時間，而且可以縮短反應時間，從而保證同一車型不同軸距的制動系統反應時間相同且更短，剎車距離更小，制動性能越好，進而保證了整車的安全性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型所述商用車前軸制動器電動推力桿裝置的主視圖；
[0017]圖2為本實用新型所述商用車前軸制動器電動推力桿裝置的主視圖沿A-A方向的剖視圖；
[0018]圖3為本實用新型所述商用車前軸制動器電動推力桿裝置的左視圖；
[0019]圖4為本實用新型所述商用車前軸制動器電動推力桿裝置的左視圖沿B-B方向的剖視圖；
[0020]圖5為本實用新型所述商用車前軸制動器電動推力桿裝置的左視圖沿C-C方向的剖視圖；
[0021 ]圖中各附圖標記的含義如下:
[0022]1-電機、2-蓋板、3-底座、4-第一齒輪、5-第二齒輪、6_齒輪架、7_第三齒輪、8_制動器輸入軸。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0024]結合圖1至圖5，該商用車前軸制動器電動推力桿裝置，其包括:電機1、蓋板2、底座
3、第一齒輪4、第二齒輪5、齒輪架6和第三齒輪7;
[0025]具體連接關系為:四件第三齒輪7分別套入齒輪架6上的四根支撐軸上，第二齒輪5與四件第三齒輪7順利嚙合之后套入齒輪架6的中心凹槽內，蓋板2上的四個圓孔分別套入齒輪架6上的四根支撐軸上，再用四件鎖緊螺母進行緊固。電機I的支架上的兩個圓孔分別套入蓋板2上的兩根螺栓，再用兩件鎖緊螺母將電機支架緊固于蓋板2上，同時電機I的輸出軸套入第二齒輪5的中心凹槽內。第一齒輪4與四件第三齒輪7順利嚙合之后套入蓋板2，構成了驅動總成，底座3固定在前軸轉向輪轂上，蓋板2上最外端的兩個通孔與底座3上的通孔對齊，并通過螺栓緊固在一起，然后將上述的驅動總成穿過底座3套入推力桿輸入軸，再用兩條螺栓進行緊固即可構成前軸制動器電動推力桿裝置。
[0026]當需要剎車時，電機I驅動第二齒輪5，第二齒輪5同時驅動四件第三齒輪7，第三齒輪7再驅動第一齒輪4，最后第一齒輪4驅動制動器輸入軸8，制動器輸入軸8在帶動啟動器進行制動，就可以完成剎車功能。當需要松開制動器時，電機I反轉驅動第二齒輪5，第二齒輪5同時反轉驅動四件第三齒輪7，第三齒輪7再反轉驅動第一齒輪4，最后第一齒輪4反轉驅動制動器輸入軸8，制動器輸入軸8在反轉帶動啟動器，就可以完成解除制動的功能；
[0027]下面結合附圖2至附圖5進一步給出本實用新型所述商用車前軸制動器電動推力桿裝置各部件的詳細結構以及整體的詳細連接結構。
[0028]首先優選的，所述電機I為自帶支架的伺服電機，所帶的支架上有兩個通孔，如附圖3中的C-C線處所示，以方便與蓋板2進行固聯，所述支架上的兩個圓形通孔如附圖5所示的分別套在蓋板2上的兩個凸臺上，然后通過兩個鎖緊螺母將電機的支架緊固于蓋板2上，從而將電機牢固的安裝于蓋板2上，電機的輸入軸伸入蓋板2的中心孔內，并帶有外花鍵，以與第二齒輪5上的內花鍵相匹配。
[0029]所述蓋板2為鑄件進行切削、打孔和攻絲而成，整體為帶有兩凸耳的圓板狀結構，在蓋板2的外側表面上形成有兩個較高的支架連接凸臺，且支架連接凸臺外表面進行攻絲處理，形成螺紋結構，方便螺母的旋入，所述支架連接凸臺與電機支架上的通孔相對應，如附圖5所示的，通過支架連接凸臺穿過支架的通孔后螺紋連接于螺母，從而將電機固定于蓋板外側表面。所述蓋板的內側設有一個較大的支撐凸臺，對支撐凸臺進行切削處