一種車輛的外后視鏡結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種車輛的外后視鏡結構。
【背景技術】
[0002]后視鏡是車輛的重要組成部分，通常安裝在車體前部附近，它可以反映汽車后方的情況，擴大了駕駛者的視野范圍，而在車輛高速行駛過程中外后視鏡與車身之間相互作用會產生氣動噪聲，通常噪聲的大小和分布受到后視鏡的外形和結構的影響，這種噪聲會使駕駛員和乘客產生煩躁的負面情緒，目前消費者對車輛的風噪要求越來越高，便要求外后視鏡在汽車高速行駛過程中不會因高速氣流的激勵而產生高頻噪聲。
[0003]針對以上問題人們研究出可降低噪聲的外后視鏡基座（【申請號】CN201420087417.1)，這種外后視鏡基座包括與車窗三角區匹配的基蓋和用于與外后視鏡連接的基架，基架上開設有至少兩個螺釘沉孔，所述螺釘沉孔內安裝有螺釘密封蓋。這種設計能夠防止高速氣流由基座的螺釘沉孔進入外后視鏡內腔產生高頻嘯叫，能夠降低風噪，提高駕乘舒適性。
[0004]這種設計通過防止高速氣流進入后視鏡內腔而降低噪聲在一定程度上解決了噪聲問題，但仍存在以下問題，有一部分氣流在高速行駛時通過后視鏡與車身之間仍會產生噪聲。

【發明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種車輛外后視鏡結構，本實用新型所要解決的技術問題是:如何降低外后視鏡與車身之間所產生的氣動噪聲。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種車輛外后視鏡結構，所述外后視鏡結構包括鏡體和鏡座，其特征在于，所述鏡座包括連接部和用于與車身連接的安裝板，所述連接部將鏡體與安裝板相連，所述安裝板上具有用于改變氣體流速的擾流塊，所述擾流塊為流線長條形，所述擾流塊位于鏡體與安裝板之間。
[0007]通常車輛的外后視鏡包括鏡體和鏡座，所述鏡座包括安裝板和連接部，連接部將鏡體與安裝板相連，安裝板連接在車身上且與車身貼合連接，安裝板上具有用于改變氣體流速的擾流塊，所述擾流塊為流線長條形，在車輛高速行駛時氣流通過鏡體與安裝板之間，當氣體通過擾流塊時氣流沿擾流塊流過，氣流的流速減緩，氣流的頻率減小從而減小鏡座邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間產生的氣動噪聲。
[0008]在上述外后視鏡結構中，所述擾流塊長度方向與車身長度方向平行。
[0009]車輛行駛時氣流沿車身長度方向流動，擾流塊的長度方向與車身長度方向平行后，氣流順著擾流塊的長度方向經過擾流塊，氣流方向逐步改變，且氣流速度逐步減緩，可以達到最優的擾流效果，擾流后氣流頻率降低，從而減小鏡座邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間的氣動噪聲。
[0010]在上述外后視鏡結構中，所述擾流塊沿車身的車頭到車尾方向依次為導流部、轉折部和紊流部，所述導流部為錐形，導流部由導流部到轉折部方向上厚度逐漸增加寬度由窄變寬，所述紊流部由轉折部到紊流部方向上厚度逐漸減小寬度由寬變窄。
[0011]擾流塊沿車身的車頭到車尾方向依次為導流部、轉折部和紊流部，車輛高速行駛時風依次通過導流部、轉折部和紊流部，導流部為錐形，導流部到紊流部方向上導流部的寬度由窄變寬厚度逐漸增大，這種設計能夠減緩風的流速且保證風向平穩，風沿變化分離開來，改變了風的流動方向，從而減小鏡座邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間所產生的氣動噪聲，轉折部到紊流部方向上紊流部的寬度由寬變窄厚度逐漸減小，這種設計使氣流在紊流部形成氣旋，氣流流動方向紊亂頻率降低，從而減小鏡座邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間的氣動噪聲。
[0012]在上述外后視鏡結構中，所述擾流塊側壁傾斜且寬度方向成流線形。
[0013]擾流塊側壁傾斜且寬度方向成流線形，可以保證氣流流過擾流塊時氣流方向改變平緩不會對車體產生較大的沖擊力而影響車輛的行駛。
[0014]在上述外后視鏡結構中，所述擾流塊最高高度尺寸為6?12_，最寬寬度尺寸為10?20mm,最長長度尺寸為35?45mm。
[0015]擾流塊的尺寸過大使擾流塊與外后視鏡之間的間距過小而影響車輛行駛，擾流塊的尺寸過小產生擾流的效果不佳，所以采用效果最優的擾流塊最高高度尺寸取6?12mm，最寬寬度尺寸取10?20mm，最長長度尺寸取35?45mm。
[0016]在上述外后視鏡結構中，所述擾流塊與底座采用一體加工成型。
[0017]擾流塊與底座一體注塑加工成型，結構簡單不影響底座加工工藝。
[0018]與現有技術相比，本車輛的外后視鏡結構有以下優點：通過降低風速降低了聲音頻率從而降低外后視鏡高速行駛時產生的噪聲，結構簡單加工快捷。
【附圖說明】
[0019]圖I為車輛的外后視鏡結構立體圖。
[0020]圖2為圖IA處的局部放大圖。
[0021 ]圖中，I、鏡體;2、鏡座;2a、連接部;2b、安裝板;3、擾流塊;3a、導流部;3b、轉折部；
3c、紊流部。
【具體實施方式】
[0022]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0023]如圖I所示，通常車輛的外后視鏡包括鏡體I和鏡座2，所述鏡座2包括安裝板2b和連接部2a，連接部2a將鏡體I與安裝板2b相連，安裝板2b連接在車身上且與車身貼合連接，安裝板2b上具有用于改變氣體流速的擾流塊3，車輛行駛時氣流沿車身長度方向流動，在車輛高速行駛時氣流通過鏡體I與安裝板2b之間，由于擾流塊3為流線長條形且擾流塊3位于鏡體I與安裝板2b之間，氣體通過擾流塊3時氣流沿擾流塊3流過，氣流的流速減緩，從而減小鏡座2邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間產生的氣動噪聲。
[0024]如圖2所示，擾流塊3為流線長條形，擾流塊3的長度方向與車身長度方向平行，氣流順著擾流塊3的長度方向經過擾流塊3，氣流方向逐步改變，可以達到最優的擾流效果。
[0025]擾流塊3沿車身的車頭到車尾方向依次為導流部3a、轉折部3b和紊流部3c，車輛高速行駛時風依次通過導流部3a、轉折部3b和紊流部3c，導流部3a為錐形，導流部由導流部3a到轉折部3b方向上寬度由窄變寬厚度逐漸增加，風流過導流部3a時風的方向隨著導流部3a的方向改變，這種設計能夠減緩風的流速且保證風向平穩，風沿變化分離開來，改變了風的流動方向，從而減小鏡座2邊沿處的聲波頻率，降低外后視鏡與車身之間所產生的氣動噪聲，紊流部3c由轉折部3b到紊流部3c方向上寬度由寬變窄厚度逐漸減小，這種設計使氣流在紊流部3c形成氣旋，氣流流動方向紊亂頻率降低，從而減小鏡座2邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間的氣動噪聲。擾流塊3側壁傾斜且寬度方向成流線形，可以保證氣流流過擾流塊3時氣流方向改變平緩不會對車體產生較大的沖擊力而影響車輛的行駛。
[0026]擾流塊3的尺寸過大使擾流塊3與外后視鏡之間的間距過小而影響車輛行駛，擾流塊3的尺寸過小產生擾流效果不佳，所以將擾流塊3最高高度尺寸取9mm，最寬寬度尺寸取12mm，最長長度尺寸取38mm。
[0027]擾流塊3與底座一體注塑加工成型，結構簡單不影響底座加工工藝。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種車輛的外后視鏡結構，所述外后視鏡結構包括鏡體（I)和鏡座(2)，其特征在于，所述鏡座(2)包括連接部(2a)和用于與車身連接的安裝板(2b)，所述連接部(2a)將鏡體(I)與安裝板(2b)相連，所述安裝板(2b)上具有用于改變氣體流速的擾流塊(3)，所述擾流塊(3)為流線長條形，所述擾流塊(3)位于鏡體(I)與安裝板(2b)之間。2.根據權利要求I所述的一種車輛的外后視鏡結構，其特征在于，所述擾流塊(3)長度方向與車身長度方向平行。3.根據權利要求I或2所述的一種車輛的外后視鏡結構，其特征在于，所述擾流塊(3)沿車身的車頭到車尾方向依次為導流部(3a)、轉折部(3b)和紊流部(3c)，所述導流部(3a)為錐形，所述導流部(3a)由導流部(3a)到轉折部(3b)方向上寬度由窄變寬厚度逐漸增加，所述紊流部(3c)由轉折部(3b)到紊流部(3c)方向上寬度由寬變窄厚度逐漸減小。4.根據權利要求3所述的一種車輛的外后視鏡結構，其特征在于，所述擾流塊(3)側壁傾斜且寬度方向成流線形。5.根據權利要求4所述的一種車輛的外后視鏡結構，其特征在于，所述擾流塊(3)最高高度尺寸為6?12mm，最寬寬度尺寸為10?20mm，最長長度尺寸為35?45_。6.根據權利要求5所述的一種車輛的外后視鏡結構，其特征在于，所述擾流塊(3)與底座采用一體加工成型。
【專利摘要】本實用新型提供了一種車輛的外后視鏡結構。它解決了現有的車輛外后視鏡結構在車輛高速行駛過程中產生氣動噪聲的問題，本車輛的外后視鏡結構包括鏡體和鏡座，所述鏡座包括連接部和用于與車身連接的安裝板，所述連接部將鏡體與安裝板相連，所述安裝板上具有用于改變氣體流速的擾流塊，所述擾流塊為流線長條形，所述擾流塊位于鏡體與安裝板之間。當氣體通過擾流塊時氣流沿擾流塊流過，氣流的流速減緩，頻率減小從而減小鏡座邊沿處的聲強，降低外后視鏡與車身之間產生的氣動噪聲。
【IPC分類】B60R1/06, B62D35/00
【公開號】CN205149661
【申請號】CN201520849814
【發明人】李洪濤, 陳繼福, 王林
【申請人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年10月29日