一種汽車懸架下擺臂的安裝支架及汽車懸架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種汽車懸架下擺臂的安裝支架及汽車懸架。
【背景技術】
[0002]麥弗遜獨立懸架是目前轎車中最為常用的一種懸架結構，其最大的特點是體積小、質量輕，能夠為發動機預留足夠的空間。下擺臂是汽車懸架系統中的重要部件，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并承受來自前后方向的預應力，必須合理的布置，才能保證懸架系統的正常工作。
[0003]如圖I所示為一種麥弗遜懸架中下擺臂的連接形式，下擺臂03的前端安裝在副車架縱梁02上的安裝支架04上，下擺臂03后端安裝在副車架橫梁01的預留孔中。如圖2所示，安裝支架04主要由左側板11、右側板12、過渡板13和圓管14組成，過渡板13與左側板11、右側板12焊接成一體，過渡板13中間開有通孔用于焊接圓管14，左側板11、右側板12與副車架縱梁02焊接成一體，構成副車架總成中的一個子部件。下擺臂03安裝過程中，將橡膠襯套05壓進圓管14中，之后再將下擺臂03的前端通過螺栓、螺母及限位墊圈組06與圓管14中的襯套連成一體，橡膠襯套05與圓管14內壁呈過盈配合。
[0004]受整體結構限制，側板需要通過折彎變形與副車架縱梁、過渡板貼合。而上述結構中，過渡板采用方形沖壓板，邊緣過渡比較分明，使得側板上折彎部分變形嚴重。汽車行駛過程中發生轉彎或側滑時，下擺臂承受的作用力會集中到安裝支架上，使得安裝支架所承受的載荷明顯增加，過渡板與側板的焊接處以及側板上折彎變形部分應力比較集中，使得安裝支架承載能力不足。另外，橡膠襯套與圓管過盈配合，而用于安裝橡膠襯套的圓管的管口為直口，壓裝過程中，橡膠襯套的端部不容易對準圓管管口、壓裝比較困難。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種汽車懸架下擺臂的安裝支架，該安裝支架的承載能力更強，而且便于橡膠襯套的壓裝。本實用新型的另一目的是提供一種汽車懸架。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
[0007]—種汽車懸架下擺臂的安裝支架，包括第一側板、第二側板、過渡板和圓管，所述第一側板、第二側板與副車架縱梁相連，所述過渡板焊接于所述第一側板和所述第二側板之間，所述過渡板上具有圓孔，所述圓管固定在所述圓孔內，下擺臂的一端裝入所述圓管，所述第一側板和所述第二側板中的至少一者與所述過渡板呈弧形面接觸，所述圓管的至少一端端口為擴口結構，所述擴口結構的擴口面朝向所述圓管的外側。
[0008]優選地，在上述結構中，安裝支架沿著所述圓管的水平中軸面分為第一部分和第二部分，所述第二部分沿豎直方向位于所述第一部分的下方，所述第一側板和所述第二側板中的至少一者上與所述過渡板呈弧形面接觸的部分，具有延伸至所述第二部分所在一側的邊緣。
[0009]優選地，在上述結構中，所述第一側板或所述第二側板延伸至所述第二部分的邊緣，越過所述圓管的豎直中軸面。
[0010]優選地，在上述結構中，所述第一側板與所述第二側板不相連。
[0011]優選地，在上述結構中，所述第一側板和所述第二側板呈一體式結構。
[0012]優選地，在上述結構中，所述過渡板為多個，多個所述過渡板沿所述圓管的軸向分布。
[0013]優選地，在上述結構中，所述第一側板和/或所述第二側板上具有加強筋，所述加強筋沿所述過渡板的邊緣延伸。
[0014]優選地，在上述結構中，所述加強筋為多個，多個所述加強筋與多個所述過渡板相間分布。
[0015]優選地，在上述結構中，所述第一側板和/或所述第二側板的邊緣形成翻邊結構。
[0016]一種汽車懸架，包含上述任一項所述的汽車懸架下擺臂的安裝支架。
[0017]在上述技術方案中，本實用新型提供一種汽車懸架下擺臂的安裝支架，包括第一側板、第二側板、過渡板和圓管，上述第一側板、第二側板與副車架縱梁相連，過渡板焊接于第一側板和第二側板之間，過渡板上具有圓孔，所述圓管固定在圓孔內，下擺臂的一端裝入圓管。第一側板和第二側板中的至少一者與過渡板呈弧形面接觸，使得安裝支架上起過渡作用的部分變形量減小，過渡更平順。當安裝支架承受載荷時，過渡板與第一側板、第二側板的焊接處，以及第一側板、第二側板上折彎變形部分應力分布更均勻。相比于【背景技術】中所介紹的內容，本實用新型提供的安裝支架承載能力更強。另外，本實用新型所提供的安裝支架上，用于壓裝橡膠襯套的圓管的至少一端端口為擴口結構，該擴口結構的擴口面朝向圓管的外側，安裝過程中使橡膠襯套的一端對準擴口面裝入，擴口結構具有引導作用，能夠使橡膠襯套與圓管的中心線自動重合，壓裝方便。
[0018]由于上述汽車懸架下擺臂的安裝支架具有上述技術效果，包含該安裝支架的汽車懸架也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖I為現有技術中的一種汽車懸架下擺臂的安裝圖；
[0021]圖2為現有技術中的一種安裝支架的結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例提供的一種安裝支架的結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型實施例提供的一種汽車懸架下擺臂的安裝爆炸圖。
[0024]附圖標記說明：
[0025]01-副車架橫梁，02-副車架縱梁，03-下擺臂，04/07-安裝支架，05-橡膠襯套，06-螺栓、螺母及限位墊圈組；11-左側板，12-右側板，13/23-過渡板，14/25-圓管；21-第一側板，22-第二側板，24-擴口結構，26-翻邊結構，27-加強筋。
【具體實施方式】
[0026]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0027]如圖3-4所示，本實用新型實施例提供的一種汽車懸架下擺臂的安裝支架，包括第一側板21、第二側板22、過渡板23和圓管25。所述第一側板21、第二側板22與副車架縱梁02相連，從而使安裝支架構成副車架總成中的一個子部件。上述過渡板23焊接于第一側板21和第二側板22之間，過渡板23上具有圓孔，所述圓管25固定在圓孔內。下擺臂03的一端穿過上述圓管25，通過螺栓、螺母及限位墊圈組06與圓管25中的橡膠襯套05連成一體，橡膠襯套05與圓管25內壁呈過盈配合，從而起到連接作用。該結構的特點是，第一側板21和第二側板22中的至少一者與過渡板23呈弧形面接觸，這樣設置后安裝支架上起過渡作用的部分變形量減小，過渡更平順。當安裝支架承受載荷時，過渡板23與第一側板21、第二側板22的焊接處，以及第一側板21、第二側板22側板上折彎變形部分應力分布更均勻。相比于【背景技術】中所介紹的內容，本實用新型提供的安裝支架承載能力更強。
[0028]另外，本實用新