一種頭枕桿、汽車座椅和汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種頭枕桿，特別是涉及一種頭枕桿、汽車座椅和汽車。
【背景技術】
[0002]隨著科學技術的發展，汽車保有量越來越大，從而帶來的汽車安全問題也日益凸顯。在汽車發生后碰、追尾事故時，座椅施加外力從而推動乘員的身體向前運動，乘員的頭部卻往往因慣性作用而滯后，這種滯后持續至頸部被拉伸到極限，隨后頭部會被頸部加速甩向前方從而出現鞭打現象，輕者會出現頸部扭傷，而嚴重者會導致癱瘓，甚至危及生命。
[0003]傳統汽車座椅的頭枕通常具有門字型頭枕桿，其防鞭打能力不佳。近年來出現的主動式防護頭枕，則是在座椅的靠背內部增設杠桿結構，當汽車發生后碰、追尾事故時，乘員的上半身首先會壓向座椅靠背，此時座椅靠背內部的杠桿結構受壓而使頭枕快速前移，從而抵住乘員頭部，因此能夠避免鞭打現象的發生，能夠減小對乘員頸椎的傷害。然而，該類頭枕必須與汽車座椅集成開發，結構相對復雜，不利于實際生產使用。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種頭枕桿、汽車座椅和汽車，用于解決現有技術中的頭枕必須與汽車座椅集成開發、結構相對復雜、不利于實際生產使用等技術缺陷。
[0005]本實用新型提供一種頭枕桿，包括橫桿、兩個對稱設置在所述橫桿兩端的彈性彎折桿、兩個分別豎直設置在每一彈性彎折桿下方的豎管、兩個分別設置在每一豎管下部外圍的固定件和兩個相對設置在所述橫桿與每一豎管之間的彈簧，
[0006]所述彈性彎折桿上部的端部與所述橫桿的端部固定連接，
[0007]所述豎管的上端與對應的所述彈性彎折桿下部的端部固定連接，在所述豎管一側管壁的上部和下部分別穿設有銷子，兩個所述銷子的尾端通過連接件固定連接，兩個所述銷子的頭端分別伸出至所述豎管外側，在所述連接件與所述豎管另一側管壁之間壓設有彈性部件，
[0008]所述固定件具有兩個相對設置的表面，所述豎管外壁與所述固定件的一個表面相接觸，所述彈性部件將位于所述豎管下部的銷子抵頂在所述固定件的另一個表面上，
[0009]所述彈簧的下端套設在位于所述豎管上部的銷子上，所述彈簧的上端拉設于所述橫桿上并且使所述彈性彎折桿的上部與下部彈性變形成一預設角度。
[0010]進一步地，所述預設角度為80-100°。
[0011]進一步地，所述彈簧為剛性彈簧。
[0012]進一步地，在所述彈簧的上端和下端分別設有套環，所述彈簧的下端通過所述套環套設在位于所述豎管上部的銷子上，所述彈簧的上端通過所述套環拉設于所述橫桿上。
[0013]在一實施方式中，所述固定件為套筒，所述豎管外壁與所述套筒的一側內壁相接觸，所述彈性部件將位于所述豎管下部的銷子抵頂在所述套筒的另一側內壁上。
[0014]在一實施方式中，所述連接件為鋼板，所述鋼板豎直設置于所述豎管內部，兩個所述銷子的尾端分別固定于所述鋼板上。
[0015]在一實施方式中，所述彈性部件為彈簧，并且所述彈性部件的一端固定在所述連接件上，另一端固定在所述豎管另一側管壁上。
[0016]進一步地，在所述連接件與所述豎管另一側管壁之間沿軸向間隔設有兩個彈簧。
[0017]本實用新型還提供一種汽車座椅，具有座椅骨架和上述任一所述的頭枕桿，所述頭枕桿的兩個固定件下端分別固定在所述座椅骨架上端。
[0018]本實用新型還提供一種汽車，設有至少一個上述的汽車座椅。
[0019]本實用新型的頭枕桿設有彈性彎折桿，在汽車正常行駛狀態下，彈性彎折桿的上部通過彈簧的拉力作用而與下部彈性變形成一預設角度，頭枕可以常規方式正常使用；而在汽車發生后碰、追尾事故時，固定件擠壓位于豎管下部的銷子從而使其向前運動，該銷子在向前運動時通過連接件帶動位于豎管上部的銷子向前運動，從而使套設于上部銷子上的彈簧的下端脫離，彈性彎折桿的上部與下部因彈簧的拉力作用而產生的彈性變形消失，上部與下部之間的彎折角度回復為原始角度，此時上部向前傾斜運動，并帶動設于頭枕桿上的頭枕向前以及時頂住乘員的頭頸部，從而避免鞭打現象的發生。上述頭枕桿結構簡單，加工方便，便于實際生產使用。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型一實施例提供的頭枕桿的結構示意圖；
[0021]圖2為本實用新型一實施例提供的頭枕桿的局部結構示意圖；
[0022]圖3為本實用新型一實施例提供的頭枕桿在汽車發生后碰狀態下的結構示意圖；
[0023]圖4為本實用新型一實施例提供的頭枕桿在汽車發生后碰狀態下的局部結構示意圖。
[0024]附圖標號說明:
[0025]1:橫桿;2:彈性彎折桿；21:上部;22:下部;3、豎管;4、固定件；5、彈簧;51:套環；6、銷子；7:連接件；8:彈性部件；9:座椅骨架。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型的附圖和實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]結合圖1至圖4所示，本實用新型的頭枕桿，包括橫桿1、兩個對稱設置在橫桿1兩端的彈性彎折桿2、兩個分別豎直設置在每一彈性彎折桿2下方的豎管3、兩個分別設置在每一豎管3下部外圍的固定件4和兩個相對設置在橫桿1與每一豎管3之間的彈簧5，彈性彎折桿2上部21的端部與橫桿1的端部固定連接，豎管3的上端與對應的彈性彎折桿2下部22的端部固定連接，在豎管3—側管壁的上部和下部分別穿設有銷子6，兩個銷子6的尾端通過連接件7固定連接，兩個銷子6的頭端分別伸出至豎管3外側，在連接件7與豎管3另一側管壁之間壓設有彈性部件8，固定件4具有兩個相對設置的表面，豎管3外壁與固定件4的一個表面相接觸，彈性部件8將位于豎管3下部的銷子6 (簡稱下部銷子6)抵頂在固定件4的另一個表面上(如圖2所示)，彈簧5的下端套設在位于豎管3上部的銷子6 (簡稱上部銷子6)上，彈簧5的上端拉設于橫桿1上并且使彈性彎折桿2的上部21與下部22彈性變形成一預設角度。
[0028]在本實用新型中，彈性彎折桿2的上部與下部彎折成一角度(簡稱為原始角度)，可以理解的是，原始角度大于上述預設角度。本實用新型的上述預設角度為本領域的常規角度，在該預設角度范圍內，頭枕桿可以常規方式正常使用。
[0029]此外，彈性部件8在壓設時處于部分壓縮狀態；并且豎管3通過彈性部件8的彈力作用而與固定件4相對固定。具體地，在汽車正常行駛狀態下，彈性部件8處于部分壓縮狀態而具有彈力，該彈力使豎管3外壁和下部銷子6分別抵頂在固定件4的兩個表面上；在汽車發生后碰、追尾事故時，彈性部件8被進一步壓縮，彈性部件8的彈力作用使豎管3外壁重新抵頂在固定件4的表面上，從而豎管3與固定件4保持相對固定。
[0030]本實用新型的頭枕桿設有彈性彎折桿2，在汽車正常行駛狀態下，彈性彎折桿2的上部21通過彈簧5的拉力作用而與下部22彈性變