一種客車前橋制動管路系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車技術領域，具體涉及一種客車前橋制動管路系統。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展和客車行業的不斷進步，人們對于客車制動性能的要求也越來越高。根據現行客車標準，為了保證乘客上下客車出入便利，客車大多設有多個乘客門，同時也對乘客乘坐安全性提出了更高的要求。但在現有的客車前橋制動管路系統中，前橋制動完全由腳剎制動控制，當在客車行駛過程中突然發生乘客門打開的現象時，客車無法及時進行前橋制動，容易使乘客受傷，存在安全隱患。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種客車前橋制動管路系統，該前橋制動管路系統能夠消除現有技術的不足，在遇到客車行駛過程中乘客門打開的突發現象時，能夠及時進行前橋制動，防止乘客受傷，提高了客車的安全系數。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]一種客車前橋制動管路系統，包括氣源、第一前制動管路、第二前制動管路、雙通單向閥、前橋ABS電磁閥和前橋氣室。
[0006]所述的第一前制動管路包括前制動儲氣筒和腳剎。
[0007]所述的第二前制動管路包括輔助儲氣筒、乘客門氣管路和電磁閥。
[0008]所述的前橋ABS電磁閥包括左前橋ABS電磁閥和右前橋ABS電磁閥。所述的前橋氣室包括左前橋氣室和右前橋氣室。
[0009]所述的氣源，其出氣端分別與前制動儲氣筒、輔助儲氣筒的進氣端相連通。所述的前制動儲氣筒，其出氣端與腳剎的進氣端相連，腳剎的出氣端與雙通單向閥的第一進氣端相連。所述的輔助儲氣筒，其出氣端與電磁閥的輸入端相連。所述的電磁閥，其輸入端還與乘客門氣管路相連，其輸出端與雙通單向閥的第二進氣端相連。所述的雙通單向閥，其出氣端分別與左前橋ABS電磁閥、右前橋ABS電磁閥的輸入端相連。所述的左前橋ABS電磁閥，其輸出端與左前橋氣室的進氣端相連。所述的右前橋ABS電磁閥，其輸出端與右前橋氣室的進氣端相連。
[0010]所述的電磁閥為常閉電磁閥。
[0011]所述的電磁閥，其輸入端通過三通閥分別與輔助儲氣筒、乘客門氣管路相連。電磁閥是常閉的，只有當乘客門開啟時，會接收到乘客門的信號，此時才會打開。乘客門關閉時，輔助儲氣筒氣流不能打開電磁閥，電磁閥打開的條件是門開啟的信號。
[0012]由以上技術方案可知，本實用新型通過設置第一前橋制動管路，能夠通過腳剎實現客車前橋制動；通過設置由乘客門氣管路、輔助儲氣筒、三通閥、電磁閥以及連接管路組成的第二前橋制動管路，能夠在客車行駛過程中乘客門打開時實現客車前橋制動；通過設置雙通單向閥，并使其兩個進氣端分別與第一、第二前橋制動管路的輸出端相連，其出氣端分別與左前橋ABS電磁閥、右前橋ABS電磁閥的輸入端相連，能夠實現腳剎制動和乘客門開啟制動兩種情況下的客車前橋制動。本實用新型能夠消除現有技術的不足，在遇到客車行駛過程中乘客門打開的突發現象時，能夠及時進行前橋制動，防止乘客受傷，提高了客車的安全系數。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型在乘客門關閉時的工作原理圖；
[0014]圖2是本實用新型在乘客門打開時的工作原理圖；
[0015]圖3是雙通單向閥的結構示意圖。
[0016]其中:
[0017]1、氣源，2、前制動儲氣筒，3、腳剎，4、雙通單向閥，5、左前橋ABS電磁閥，6、左前橋氣室，7、右前橋ABS電磁閥，8、右前橋氣室，9、電磁閥，10、三通閥，11、乘客門氣管路，12、輔助儲氣筒。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0019]如圖1-圖2所示的一種客車前橋制動管路系統，包括氣源1、第一前制動管路、第二前制動管路、雙通單向閥4、前橋ABS電磁閥和前橋氣室。所述的第一前制動管路包括前制動儲氣筒2和腳剎3。所述的第二前制動管路包括輔助儲氣筒12、乘客門氣管路11和電磁閥9。
[0020]所述的前橋ABS電磁閥包括左前橋ABS電磁閥5和右前橋ABS電磁閥7。所述的前橋氣室包括左前橋氣室6和右前橋氣室8。
[0021]如圖3所示，所述的雙通單向閥4包括兩個進氣端(第一進氣端和第二進氣端)和一個出氣端。當雙通單向閥的任意一個進氣端打開時，其出氣端便向外排氣。
[0022]所述的氣源1，其出氣端分別與前制動儲氣筒2、輔助儲氣筒12的進氣端相連通。所述的前制動儲氣筒2，其出氣端與腳剎3的進氣端相連，腳剎3的出氣端與雙通單向閥4的第一進氣端相連。所述的輔助儲氣筒，其出氣端與電磁閥的輸入端相連。所述的電磁閥，其輸入端還與乘客門氣管路相連，其輸出端與雙通單向閥4的第二進氣端相連。所述的雙通單向閥4，其出氣端分別與左前橋ABS電磁閥5、右前橋ABS電磁閥7的輸入端相連。所述的左前橋ABS電磁閥5，其輸出端與左前橋氣室6的進氣端相連。所述的右前橋ABS電磁閥7，其輸出端與右前橋氣室8的進氣端相連。
[0023]所述的電磁閥9為常閉電磁閥。所述的電磁閥9，其輸入端通過三通閥10分別與輔助儲氣筒12、乘客門氣管路11相連。
[0024]本實用新型的工作原理為:
[0025]如圖1所示，在客車正常行駛過程中，乘客門為關閉狀態時，乘客門氣管路11為關閉狀態，電磁閥9處于常閉狀態，圖1中的虛線部分管路為不導通的。此時，客車前橋制動僅由第一前橋制動管路控制，第二前橋制動管路不起前橋制動作用。
[0026]如圖2所示，當乘客門由關閉狀態轉換為打開狀態時，首先，乘客門氣管路11向電磁閥9的輸入端發送信號，驅動電磁閥9打開，電磁閥9與雙通單向閥3、輔助儲氣筒12之間的管路相連通；接著，雙通單向閥4的出氣端打開，驅動左前橋ABS電磁閥5和右前橋ABS電磁閥7工作；左前橋ABS電磁閥5和右前橋ABS電磁閥7進而分別驅動左前橋氣室6、右前橋氣室8進行前橋制動。輔助儲氣筒和乘客門氣管路通過三通連接的是電磁閥的統一端口，即輸入口。
[0027]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種客車前橋制動管路系統，其特征在于:包括氣源(1)、第一前制動管路、第二前制動管路、雙通單向閥(4)、前橋ABS電磁閥和前橋氣室； 所述的第一前制動管路包括前制動儲氣筒(2)和腳剎(3); 所述的第二前制動管路包括輔助儲氣筒(12)、乘客門氣管路(11)和電磁閥(9); 所述的前橋ABS電磁閥包括左前橋ABS電磁閥(5)和右前橋ABS電磁閥(7);所述的前橋氣室包括左前橋氣室(6)和右前橋氣室(8)； 所述的氣源(1)，其出氣端分別與前制動儲氣筒(2)、輔助儲氣筒(12)的進氣端相連通；所述的前制動儲氣筒(2)，其出氣端與腳剎(3)的進氣端相連，腳剎(3)的出氣端與雙通單向閥(4)的第一進氣端相連；所述的輔助儲氣筒(12)，其出氣端與電磁閥(9)的輸入端相連；所述的電磁閥(9)，其輸入端還與乘客門氣管路(11)相連，其輸出端與雙通單向閥(4)的第二進氣端相連；所述的雙通單向閥(4)，其出氣端分別與左前橋ABS電磁閥(5)、右前橋ABS電磁閥(7)的輸入端相連；所述的左前橋ABS電磁閥(5)，其輸出端與左前橋氣室(6)的進氣端相連；所述的右前橋ABS電磁閥(7)，其輸出端與右前橋氣室(8)的進氣端相連。2.根據權利要求1所述的一種客車前橋制動管路系統，其特征在于:所述的電磁閥(9)為常閉電磁閥。3.根據權利要求1所述的一種客車前橋制動管路系統，其特征在于:所述的電磁閥(9)，其輸入端通過三通閥(10)分別與輔助儲氣筒(12)、乘客門氣管路(11)相連。
【專利摘要】本實用新型涉及一種客車前橋制動管路系統，包括氣源、第一前制動管路、第二前制動管路、雙通單向閥、前橋ABS電磁閥和前橋氣室。第一前制動管路包括前制動儲氣筒和腳剎。第二前制動管路包括輔助儲氣筒、乘客門氣管路和電磁閥。前橋ABS電磁閥包括左前橋ABS電磁閥和右前橋ABS電磁閥。所述的前橋氣室包括左前橋氣室和右前橋氣室。該前橋制動管路系統能夠消除現有技術的不足，在遇到客車行駛過程中乘客門打開的突發現象時，能夠及時進行前橋制動，防止乘客受傷，提高了客車的安全系數。
【IPC分類】B60T17/04
【公開號】CN204623442
【申請號】CN201520273759
【發明人】李敏, 付朋, 朱磊, 王黎明, 王 華, 季敏
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月30日