一種寬體自卸車的后懸掛系統的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及非公路自卸車技術領域，具體地講是一種寬體自卸車的后懸掛系統。
[0003]技術背景:
[0004]目前寬體自卸車的后懸掛系統普遍采用鋼板彈簧結構和油氣懸掛結構；鋼板彈簧故障率較高，影響運行效率，油氣懸掛結構成本高且一旦出現故障更換困難。
[0005]【實用新型內容】:
[0006]本實用新型的目的是克服上述已有技術的不足，提供一種寬體自卸車后懸掛系統，主要解決現有的后懸掛系統的鋼板彈簧結構故障率高及油氣懸掛結構成本高和更換困難等問題。
[0007]本實用新型的技術方案是:一種寬體自卸車的后懸掛系統，其特殊之處在于，它由車架、銷軸、橡膠減震塊、中橋、平衡梁、限位板、中橋下反作用桿、后懸架、平衡軸、上反作用桿支架、后橋上反作用桿、后橋、軸頭端蓋、橡膠塊、隔套、減磨板、橫向拉桿支架、橫向拉桿、中橋上反作用桿、后橋下反作用桿組成；
[0008]在車架上設平衡軸，二者焊接在一起；后懸架與平衡軸、車架焊接在一起；反作用桿支架與平衡軸焊接在一起；后橋上反作用桿通過球鉸一端與后橋連接，另一端與上反作用桿支架連接；中橋上反作用桿通過球鉸一端與中橋連接，另一端與上反作用桿支架連接；中橋下反作用桿通過球鉸一端與中橋連接，另一端與后懸架連接；后橋下反作用桿通過球鉸一端與后橋連接，另一端與后懸架連接；橫向拉桿支架通過螺栓與車架連接，橫向拉桿通過球鉸與橫向拉桿支架、中橋、后橋連接；
[0009]平衡梁中間通過橡膠塊與平衡軸連接，橡膠減震塊通過銷軸一端與中橋或后橋連接，另一端與平衡梁連接；限位板通過螺栓與車架連接；減磨板通過螺栓與平衡梁連接在一起；隔套一個端面壓在平衡軸軸肩處；軸頭端蓋通過螺栓與平衡軸連接，壓緊橡膠塊。
[0010]進一步，所述的橡膠塊內圓面與平衡軸過盈配合，外圓面與平衡梁過盈配合，一端面與隔套一端面壓緊。
[0011]本實用新型所述的一種寬體自卸車的后懸掛系統與已有技術相比具有如下積極效果:1、保證在重力的作用下，平衡懸掛只能在垂直方向上運動，并通過橡膠塊和橡膠減震塊緩沖振動；2、可以允許平衡梁繞平衡軸轉動，并保證平衡梁繞平衡軸轉動的過程中隔套隨之轉動，避免橡膠塊和隔套間的摩擦；3、中、后橋可以繞平衡軸在小角度范圍內轉動，以保證中后橋的載荷基本相同；4、有效的降低成本和后懸掛的故障率。
[0012]【附圖說明】:
[0013]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖；
[0015]圖3是圖1的左視圖。
[0016]其中，I車架2銷軸3橡膠減震塊4中橋5平衡梁6限位板7中橋下反作用桿8后懸架9平衡軸10上反作用桿支架11后橋上反作用桿12后橋13軸頭端蓋14橡膠塊15隔套16減磨板17橫向拉桿支架18橫向拉桿 19中橋上反作用桿 20后橋下反作用桿。
[0017]【具體實施方式】:
[0018]為了更好地理解與實施，下面結合附圖給出具體實施例詳細說明本實用新型；所舉實施例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0019]實施例1，參見圖1、圖2、圖3，按設計要求將平衡軸9與車架I焊接在一起；后懸架8與平衡軸9、車架I焊接在一起；反作用桿支架10與平衡軸9焊接在一起；后橋上反作用桿11通過球鉸一端與后橋12連接，另一端與上反作用桿支架10連接；中橋上反作用桿19通過球鉸一端與中橋4連接，另一端與上反作用桿支架10連接；中橋下反作用桿7通過球鉸一端與中橋4連接，另一端與后懸架8連接；后橋下反作用桿20通過球鉸一端與后橋12連接，另一端與后懸架8連接；橫向拉桿支架17通過螺栓與車架I連接，橫向拉桿18通過球鉸與橫向拉桿支架17、中橋4、后橋12連接；平衡梁5中間通過橡膠塊14與平衡軸9連接，橡膠減震塊3通過銷軸2 —端與中橋4或后橋12連接，另一端與平衡梁5連接；限位板6通過螺栓與車架I連接；減磨板16通過螺栓與平衡梁5連接在一起，限制平衡梁5的左右擺動；將平衡梁5與平衡軸9連接:隔套15 —個端面壓在平衡軸9軸肩處；橡膠塊14內圓面與平衡軸9過盈配合，外圓面與平衡梁5過盈配合，一端面與隔套15 —端面壓緊；軸頭端蓋13通過螺栓與平衡軸9的連接將橡膠塊14壓緊。
[0020]本實用新型所述的一種寬體自卸車的后懸掛系統，保證在重力的作用下，平衡懸掛只能在垂直方向上運動，并通過橡膠塊和橡膠減震塊緩沖振動；可以允許平衡梁繞平衡軸轉動，并保證平衡梁繞平衡軸轉動的過程中隔套隨之轉動，避免橡膠塊和隔套間的摩擦；中、后橋中心上端通過上反作用桿與平衡軸連接，下端通過有一定斜度的下反作用桿與后懸架連接，上端通過橡膠減震塊與平衡梁連接，并通過橫向拉桿與車架連接，此結構允許中、后橋可以繞平衡軸在小角度范圍內轉動，以保證中后橋的載荷基本相同。
[0021]本實用新型的工作原理:通過反作用桿、平衡梁、后懸架向車架傳遞驅動力，并通過橫向拉桿限制中后橋的左右運動；車輛載荷變化時，平衡梁上下運動，橡膠減震塊承受垂直載荷，中后橋相對位置不變。
【主權項】
1.一種寬體自卸車的后懸掛系統，其特征在于，它由車架(I)、銷軸(2)、橡膠減震塊(3)、中橋(4)、平衡梁(5)、限位板(6)、中橋下反作用桿(7)、后懸架(8)、平衡軸(9)、上反作用桿支架(10)、后橋上反作用桿(11)、后橋(12)、軸頭端蓋(13)、橡膠塊(14)、隔套(15)、減磨板(16)、橫向拉桿支架(17)、橫向拉桿(18)、中橋上反作用桿(19)、后橋下反作用桿(20)組成； 在車架(I)上設平衡軸(9 )，二者焊接在一起；后懸架(8 )與平衡軸(9 )、車架(I)焊接在一起；反作用桿支架(10)與平衡軸(9)焊接在一起；后橋上反作用桿(11)通過球鉸一端與后橋(12)連接，另一端與上反作用桿支架(10)連接；中橋上反作用桿(19)通過球鉸一端與中橋(4)連接，另一端與上反作用桿支架(10)連接；中橋下反作用桿(7)通過球鉸一端與中橋(4)連接，另一端與后懸架(8)連接；后橋下反作用桿(20)通過球鉸一端與后橋(12 )連接，另一端與后懸架(8 )連接；橫向拉桿支架(17)通過螺栓與車架(I)連接，橫向拉桿(18)通過球鉸與橫向拉桿支架(17)、中橋(4)、后橋(12)連接； 平衡梁(5)中間通過橡膠塊(14)與平衡軸(9)連接，橡膠減震塊(3)通過銷軸(2) —端與中橋(4)或后橋(12)連接，另一端與平衡梁(5)連接；限位板(6)通過螺栓與車架(I)連接；減磨板(16)通過螺栓與平衡梁(5)連接在一起；隔套(15)—個端面壓在平衡軸(9)軸肩處；軸頭端蓋(13)通過螺栓與平衡軸(9)連接，壓緊橡膠塊(14)。2.根據權利要求1所述的一種寬體自卸車的后懸掛系統，其特征在于，所述的橡膠塊(14)內圓面與平衡軸(9)過盈配合，外圓面與平衡梁(5)過盈配合，一端面與隔套(15) —端面壓緊。
【專利摘要】本實用新型公開了一種寬體自卸車的后懸掛系統，其特點是，它由車架、銷軸、橡膠減震塊、中橋、平衡梁、限位板、下反作用桿、后懸架、平衡軸、上反作用桿支架、上反作用桿、后橋、軸頭端蓋、橡膠塊、隔套、減磨板、橫向拉桿支架、橫向拉桿組成；能保證在重力的作用下，平衡懸掛只能在垂直方向上運動，并通過橡膠塊和橡膠減震塊緩沖振動；可以允許平衡梁繞平衡軸轉動，并保證平衡梁繞平衡軸轉動的過程中隔套隨之轉動，避免橡膠塊和隔套間的摩擦；中、后橋可以繞平衡軸在小角度范圍內轉動，以保證中后橋的載荷基本相同；有效的降低成本和后懸掛的故障率。
【IPC分類】B60G21/05
【公開號】CN204623054
【申請號】CN201520250183
【發明人】王寶啟, 宋麗, 朱廣崗, 李輝, 魯海寧, 王同龍, 李學山, 王超, 胡德平
【申請人】山東蓬翔汽車有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年4月23日