包括極高壓回路和在超壓情況下的安全部件的用于混合動力車輛的液壓回路的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種設置用于混合動力車輛的液壓回路，所述混合動力車輛布置有液壓機(22)和泵(20)，所述液壓機和所述泵與驅動車輛車輪的傳動裝置(4)連接，所述液壓機與所述泵聯接在一起以允許流體直接交換，所述流體直接交換發生在不包括壓力蓄能器的極高壓回路(42)中，其特征在于，極高壓回路(42)包括安全部件(110)，所述安全部件在超壓的情況下向裝配有壓力蓄能器(46)的限壓回路(40)排放流體。
【專利說明】
包括極高壓回路和在超壓情況下的安全部件的用于混合動力車輛的液壓回路
技術領域
[0001]本發明涉及一種用于牽引混合動力機動車輛的液壓回路，以及涉及一種包括這種液壓回路的混合動力機動車輛。
【背景技術】
[0002]尤其由文件FR-A1-2973302示出的一種已知類型的用于液壓混合動力機動車輛的傳動裝置包括行星齒輪系，所述行星齒輪系包括分別與內燃機、液壓栗以及驅動主動輪的輸出差速器聯接的三個元件。該傳動裝置還接收能夠作為發動機或栗工作的液壓機，該液壓機可通過多個減速齒輪系與輸出差速器聯接。
[0003]液壓回路可包括低壓回路和高壓回路，所述低壓回路和高壓回路每個都包括能夠存儲能量的壓力蓄能器，低壓蓄能器保持最小壓強閾值，以避免機器的空穴現象。所存儲的壓強隨后被釋放以在車輪上施加發動機轉矩。
[0004]因此得到不同的運行模式，所述不同的運行模式包括:“脈沖”模式，其中僅由液壓機牽引車輛，內燃機停止;和“分流(derivat1n)”模式，其中由內燃機牽引車輛，所述內燃機通過行星齒輪系同時將轉矩發送到輸出差速器上和提供液壓功率的栗上。
[0005]在該分流模式中，根據栗的旋轉速度具有在內燃機與主動輪之間的無限大的減速比。還可在該模式中添加由液壓機提供的額外牽引轉矩。
[0006]還得到:“短變速比”模式，其中栗停止，內燃機通過形成減速器的行星齒輪系將較高的轉矩發送到主動輪上;和“長變速比”模式，其中內燃機通過被卡檔的行星齒輪系將較低的轉矩發送到主動輪上。還得到“制動”模式，其中作為栗工作的液壓機發送車輛制動轉矩，同時為高壓蓄能器充能。
[0007]作為補充，在分流模式中，使兩個機器與高壓蓄能器隔離以通過大于該壓力蓄能器可接受的壓強的極高壓強來工作，栗將流量直接發送至作為發動機運行的液壓機。由此通過這些機器得到較大的轉矩和功率。
[0008]問題在于當該類型的液壓回路包括可與壓力蓄能器隔離以彼此工作的機器時，需在極高壓回路上突發超壓的情況下確保安全性。
[0009]對于與包括液壓機的傳動裝置(尤其是上述類型的傳動裝置)聯接的混合動力車輛液壓回路，通常需滿足機動車輛大批量生產的重要特定需求，所述液壓回路具有較小的質量、良好的緊湊性、極好的效率、較高的可靠性等級和較小的成本。因此需設置趨向于減少構件數量的優化回路，以改善這些不同的標準。
[0010]該液壓回路在車輛中的位置尤其被限制，并且該液壓回路的質量直接影響能量消耗以及續航時間。
[0011]此外液壓回路需能夠被簡單保養，并且需在所有情況下(尤其在事故或火災的情況下)確保安全性。

【發明內容】

[0012]本發明的目的尤其在于避免現有技術的這些缺陷。
[0013]為此，本發明提供了一種設置用于混合動力車輛的液壓回路，所述混合動力車輛布置有液壓機和栗，所述液壓機和所述栗與驅動車輛車輪的傳動裝置連接，所述液壓機與所述栗聯接在一起以允許流體直接交換，所述流體直接交換發生在不包括壓力蓄能器的極高壓回路中，其中，極高壓回路包括安全部件，所述安全部件在超壓的情況下向裝配有壓力蓄能器的限壓回路排放流體。
[0014]該液壓回路的優點在于確保了極高壓回路的安全性，同時在需要時在壓強下向第二回路排放流體，所述第二回路可接收所述流體并且借助于壓力蓄能器存儲所述流體。
[0015]根據本發明的液壓回路還可包括可彼此組合的一個或多個下述特征:
[0016]根據實施例，安全部件包括在壓強差超過極限時斷開的斷裂盤。
[0017]有利地，斷裂盤可在壓強差閾值下斷開，所述壓強差閾值根據方向改變，當限壓回路的壓強越大時該壓強差閾值越高。
[0018]更具體地，斷裂盤可包括分開兩個回路的膜，所述膜的每側安置在具有不同表面的隔板上，以得到不同的斷裂閾值。
[0019]在該情況下，斷裂盤可包括具有圓形截面的支撐件，所述支撐件的內部接收膜，所述膜的每側抵靠在兩個橫向隔板上，所述兩個橫向隔板布置有具有不同直徑的軸向鉆孔。
[0020]安全部件還可包括在限壓回路中放能的校準限壓器。
[0021 ] 安全部件還可包括標定止回閥(clapet ant1-retour tar6)，所述標定止回閥阻擋朝向極高壓回路的流動，所述標定止回閥由于足夠大的壓強差而在另一個方向上打開。
[0022]有利地，用于補償持久消耗的對于限壓回路的充能由極高壓回路來執行，所述極高壓回路通過一直打開的流量限制裝置。
[0023]本發明還旨在提供一種混合動力機動車輛，所述混合動力機動車輛布置有使用液壓能的動力傳動系統，所述動力傳動系統裝配有液壓回路，該液壓回路具有任意其中一項上述特征O
【附圖說明】
[0024]通過閱讀下文作為非限制性示例給出的詳細說明和附圖，本發明的其它特征和優點將更加清楚，在附圖中:
[0025]-圖1為根據本發明的液壓回路的一般示意圖；
[0026]-圖2為用于該液壓回路的在壓強下斷裂的斷裂盤的示意圖；
[0027]-圖3為該液壓回路的第一變型的示意圖；
[0028]-圖4為該液壓回路的第二變型的示意圖；
[0029]-圖5為該液壓回路的第三變型的示意圖；
【具體實施方式】
[0030]圖1示出了第一機器單元2，所述第一機器單元包括可作為發動機20工作的栗和可作為栗22工作的液壓機，具有可變缸體容積的這些機器的軸與驅動車輛主動輪的傳動裝置4聯接。機器單元2還包括這些機器的控制裝置。
[0031]機器單元2通過受限高壓回路40與包括壓力蓄能器46的安全能量存儲單元14聯接。該機器單元2還通過極高壓回路42以及通過受限高壓回路40與聯合-分離單元10以及與限制壓強的安全單元12聯接。
[0032]機器單元2的兩個機器20、22的低壓部分由過濾器-交換器單元6供應，所述過濾器-交換器單元通過低壓回路44從供應單元8接收流體，所述供應單元包括大氣壓下的容器
60 ο
[0033]供應單元8包括從大氣壓下的容器60中汲取流體并且壓送到低壓回路44中的升壓栗62，所述低壓回路連結在主過濾器84的上游并且在過濾器-交換器單元6的熱交換器82的下游。
[0034]升壓栗62在低壓回路44中保持最小壓強，以便避免栗20和液壓機22的空穴現象，尤其對于大流量的情況。
[0035]受限高壓回路40供應直接驅動升壓栗62的小功率液壓發動機64，該液壓發動機將流體壓送到低壓回路44中。
[0036]還得到對于由升壓栗62生成的低壓的自動調節，所述自動調節取決于受限高壓回路40與低壓回路44之間的壓強差。低壓回路44中的極低壓強增加液壓發動機64的功率，這使栗62的速度以及該壓強的等級重新上升。相反，低壓回路44中的極高壓強減小了該栗62的速度，這使壓強等級再次下降。
[0037]低壓回路44中的限壓閥68布置成與升壓栗62并聯，所述限壓閥包括整定彈簧，當低壓明顯過高時，所述整定彈簧打開該閥，以將流體壓送到容器60中，這確保了安全性。
[0038]為了執行液壓回路的排放，受限高壓回路40包括裝配有輸出止回閥的用于抽真空的孔70，所述輸出止回閥僅允許空氣輸出。布置在低壓回路44與受限高壓回路40之間的連通止回閥72僅允許從低壓通向高壓。
[0039]此外，升壓栗62包括作用在液壓發動機64上的卡檔裝置66，所述卡檔裝置借助于該發動機來卡檔該栗。
[0040]完整組裝的液壓回路的排放方法如下。在通過卡檔裝置66卡檔升壓栗62并且汲取容器60被填充之后，借助于包括真空栗的車間工具通過抽孔70來抽真空，該孔的閥僅允許在該方向上通過。
[0041]在布置在極高壓回路42與受限高壓回路40之間的第二功率電動閥28打開時，通過連通閥72的空氣被同時吸入這兩個高壓回路中和低壓回路44中，所述連通閥72允許在該方向上通過。注意到當栗62被卡檔時，該栗不使來自容器60的流體通向低壓回路44。
[0042]一旦實現真空，通過作用在卡檔裝置66上而解除對栗62的卡檔，這能夠使三個回路40、42、44的真空部吸入來自容器60并且通過可自由轉動的該栗以及通過連通閥72的流體，以填充高壓回路。因此得到以單一操作執行的完整液壓回路的快速填充。
[0043]由大氣壓下的容器60和升壓栗62提供的低壓與具有保持在關閉的壓力蓄能器中的低壓的其它解決方案相比的特定優點在于允許對回到該容器中的流體進行除氣的自然過程。隨后向低壓分配然后通過升壓栗62向高壓分配的流體具有較小的含氣率，所述較小的含氣率能夠使存在于這些回路中的氣體被更簡單地吸入。
[0044]氣體單元2包括栗20，所述栗將通過第一功率電動閥26的流體壓送至極高壓回路42，所述第一功率電動閥包括靜止時的止回閥，所述止回閥提供朝向該極高壓回路的自由通道，這是所述第一功率電動閥被控制成兩個方向上的自由通道的情況。
[0045]第一電動閥26的止回閥阻擋了栗20通過高壓回路42的非自主供應，所述高壓回路在該栗中生成轉矩，這避免了需去除該機器的可變缸體容積。
[0046]極高壓回路42直接為液壓機22供應。
[0047]壓強傳感器36直接測量極高壓回路42中的壓強，以便為混合動力車輛的傳動裝置的控制系統提供信息，從而尤其在壓力蓄能器46被隔離時確保對于兩個機器20、22的操控。
[0048]循環止回閥30布置在栗20的輸入端與極高壓回路42之間，以允許朝向該極高壓回路的自由通道。
[0049]當壓力蓄能器46被隔離并且第二功率電動閥28關閉時，循環閥30能夠使液壓機22作為栗運行，以在傳動裝置4上提取功率，并且所述循環閥使栗20作為發動機運行，以在控制第一電動閥26之后將功率發送到該傳動裝置上。
[0050]循環閥30因此能夠避免在卡檔這些機器的液壓機22的輸出端中的超壓。
[0051]布置在受限高壓回路40與極高壓回路42之間的第二功率電動閥28包括在靜止位置上的在這兩個回路之間的自由通道和在啟用位置上的止回閥，所述止回閥僅允許通向該第二回路。
[0052]當第二功率電動閥28關閉時，該第二功率電動閥能夠使機器20、22在極高壓強下彼此工作，所述極高壓強可明顯大于保持受限于閾值的壓力蓄能器46的運行壓強。
[0053]因此尤其以封閉環路工作，栗20由車輛的內燃機驅動，所述栗向液壓機22發送具有極高壓強的流體以得到這兩個機器上的極高轉矩。在液壓機22輸出端處向低壓的返回因此通過過濾器-交換器6被發送到栗20的供應裝置。
[0054]注意到兩個機器20、22的極高轉矩能夠得到這些機器的較大功率，同時保持良好的緊湊性以及較小的質量。
[0055]第二功率電動閥28還能夠參與限制極高壓回路42中的極高壓強峰值，同時使所述高壓回路在壓力蓄能器46中放能。
[0056]與受限高壓回路40聯接的控制管道32為兩個機器20、22的振蕩盤的控制裝置供應，以調節所述兩個機器的缸體容積。注意到比極高壓強更小的受限高壓的使用能夠減小這兩個機器20、22的控制裝置的尺寸，并且通過限制能量消耗來改善效率。
[0057]尤其可設置被限制在大約200巴與大約350巴(最大閾值)之間的高壓，所述高壓足夠大，以用于啟動不同控制裝置以及升壓栗62的發動機64。極高壓強42可明顯上升到該閾值以上。
[0058]每個機器20、22包括泄漏返回管道34，所述泄漏返回管道從內部低壓部分起始，以直接回到供應單元8的容器60中。
[0059]這些泄漏返回管道34尤其能夠掃去這些機器20、22的殼體中的油，以及通過提供在容器60中稀釋和冷卻的最小泄漏流量得到冷卻，即使在不包括以零缸體容積轉動時的運行流量的情況下。
[0060]尤其可校準這些機器的泄漏，以得到確保冷卻的最小泄漏流量，所述最小泄漏流量由升壓栗62的供給來補償。
[0061]容器60因此負責機器20、22的冷卻以及這些機器的排污，并且將來自所述機器的流體通過管道34發送到過濾器-交換器單元6的主過濾器84，所述流體通過升壓栗62。
[0062]容器60還負責在該容器能夠在壓力蓄能器46被關閉并且機器20、22被設置為零缸體容積時回收流體的情況下的安全性。
[0063]與受限高壓回路40聯接的安全能量存儲單元14包括用于隔離壓力蓄能器46的隔離電動閥48，該隔離電動閥包括在靜止位置上的允許為該壓力蓄能器充能的止回閥和在控制位置上的允許排放的自由通道。
[0064]壓力蓄能器46的氣體室與空氣填充閥50以及與壓強和溫度傳感器54聯接，所述空氣填充閥包括允許該填充的止回閥，所述壓強和溫度傳感器能夠估計該壓力蓄能器的狀
??τ O
[0065]壓力蓄能器46的氣體室還與確保安全性的斷裂盤52聯接，所述斷裂盤在存在超過用于排放氣體的閾值的超壓時被自動穿破。斷裂盤52還可加設有熱熔絲，所述熱熔絲在超過溫度閾值時自動打開通道。
[0066]能量存儲單元14及其所有裝備被局限在安全外殼56中，所述安全外殼設置用于在車輛事故時抵御沖擊，將所有能量封閉在系統的內部，并且在斷裂盤52斷開的情況下向外部有效噴射氣體。此外被正常關閉的隔離電動閥48在不存在控制裝置的情況下確保壓力蓄能器46相對于回路剩余部分的隔離。
[0067]另外通過與該壓力蓄能器直接聯接的傳感器進行的對于壓強和溫度的恒定測量給出關于該壓力蓄能器狀態的信息，其中包括在該壓力蓄能器由關閉的電動閥隔離時的信息，或者清空油的信息，該壓力蓄能器還例如由柔性膜的抗擠壓閥隔離，所述膜分開了兩個室，所述膜關閉流體室并且在膜膨脹結束時保持該室中的較小容積。
[0068]以最少的構件實現對于壓力蓄能器46的安全性優化，所述壓力蓄能器包括需布置在附近的對于在機動車輛的所有特定運行條件下確保安全性所需的所有元件。還實現了車輛乘客以及外部人員(尤其是急救人員)在事故情況下的安全性。
[0069]形成流體處理環路的過濾器-交換器單元6在正常運行時接收來自液壓機22的流量返回，所述返回由第一輸入止回閥80向水-油熱交換器82引導，所述水-油熱交換器向車輛內燃機的水冷卻回路傳送流體的熱量。
[0070]串聯布置在熱交換器82輸出端的過濾器84通過第一輸出止回閥86向栗20的輸入端發送流體。
[0071]對于機器的相反特定運行，液壓機22作為栗工作，栗20作為通過低壓孔壓送流體的發動機工作，該流體因此通過第二輸入閥88，所述第二輸入閥提供了熱交換器82的入口。穿過過濾器84的流體然后通過第二輸出閥90，所述第二輸出閥導致了作為栗工作的液壓機22的低壓孔。
[0072]因此通過四個閥80、86、88、90實施可在一個方向或另一個方向上來自機器20、22的流體的校正，以使該流體總是在同一方向上通到熱交換器82中然后通到過濾器84中，這尤其對于過濾器是必須的。
[0073]注意到由于交換器82和過濾器84的負載損失，不同閥80、86、88、90在正確的方向上自動打開，所述交換器和過濾器提供處理環路輸入端與總是具有較小壓強的輸出端之間的壓強差。
[0074]壓強和溫度傳感器92持久提供關于在栗20和液壓機22的低壓部分中的流體的指示，這尤其提供關于該壓強的信息以避免空穴現象，并且提供關于這些機器的溫度的信息以實施熱保護。
[0075]聯合-分離單元10從極高壓回路42到受限高壓回路40依次包括:止回閥100，所述止回閥僅允許通向受限高壓;隨后的流量限制裝置102;以及最后的受操控的閥104，所述受操控的閥提供朝向極高壓回路的自由通道，該閥可在控制裝置的作用下在另一個方向上打開。
[0076]當第二功率電動閥28關閉時，止回閥100避免壓力蓄能器46的放能。因此確保該壓力蓄能器46—直不空，這能夠一直布置機器20、22的控制裝置以及升壓栗62的液壓發動機64的供應流量。
[0077]流量限制裝置102能夠相對地隔離極高壓回路42和受限高壓回路40這兩個回路，以避免斷斷續續的液壓傳送和過度的壓強干擾，尤其在壓力蓄能器46具有可通過干擾極高壓回路42而被快速填充的較小壓強等級的情況下。
[0078]受操控的閥104在受限高壓變為小于最小壓強閾值時被控制，這能夠在第二功率電動閥28關閉時確保該閾值的保持。
[0079]聯合-分離單元10的流量有利地設置用于基本補償受限高壓回路40上的持久消耗，所述持久消耗尤其來自機器20、22的控制裝置和液壓發動機64，以將為這些機器供應的升壓栗62的功率限制到所需的最小值。
[0080]所述持久消耗排除了提供較高功率以用于為機器20、22供應的偶然消耗，所述偶然消耗由第二功率電動閥28產生。
[0081]安全單元12從極高壓回路42到受限高壓回路40依次包括:斷裂盤110，所述斷裂盤將該極高壓與該受限高壓之間的壓強差限制到最小值;和校準限壓器112，所述校準限壓器在低壓回路中的液壓機22輸出端位置處放能。
[0082]斷裂盤110包括校準阻力膜，所述校準阻力膜用于通過斷裂來保護這兩個回路抵御來自一側或另一側的超壓。優選地，斷裂盤100承受來自壓力蓄能器46的較大超壓。
[0083]斷裂盤110還可加設有熱熔絲，所述熱熔絲在超過溫度閾值時自動打開通道。
[0084]當壓力蓄能器46與極高壓回路42連接并且第二功率電動閥28打開時，該壓力蓄能器由校準限壓器112保護。該功率電動閥28的控制策略還可尤其通過直接連接在上方的壓強傳感器的測量來保護壓力蓄能器46。
[0085]當壓力蓄能器46與極高壓回路42斷連(所述極高壓回路可具有低壓或零壓)時，該壓力蓄能器的壓強保持由校準限壓器112限制，并且該壓力蓄能器在超壓的情況下由可朝向該極高壓回路斷開的斷裂盤110保護。
[0086]注意到在斷裂盤110斷開的情況下，液壓回路可繼續運行，這避免使車輛停止，然而極高壓回路42中的壓強由蓄能器46中可容許的運行壓強限制。
[0087]尤其在混合動力車輛的傳動系統包括安裝在前部的傳動裝置4和機器20、22以及安裝在該車輛中間或后部的壓力蓄能器46時，該液壓回路還有利地將極高壓集中在前部，并且沿著車輛布置受限高壓流動管道40以使這些機器與該壓力蓄能器聯接。因此通過用于極高壓的較短回路和用于受限高壓的較長回路來減小損失。
[0088]圖2示出了斷裂盤110，所述斷裂盤包括具有圓形截面的支撐件120，所述支撐件布置在使位于下部的極高壓回路42與位于上部的受限高壓回路40聯接的管道中。
[0089]支撐件120包括橫向隔板122，所述橫向隔板布置有小直徑的鉆孔124，所述鉆孔接收貼靠在上方的膜126。膜126的輪廓由同樣形成橫向隔板的護板128覆蓋，所述護板的內部保留大直徑的鉆孔130。
[0090]斷裂盤110設置用于在每個方向承受壓強差，在上方壓強Pl大于下方壓強P2時該壓強差可更大。
[0091]當上方壓強Pl較大時，膜126的僅對應于小鉆孔124的中間部分經受壓強差，剩余部分由隔板122支撐。小鉆孔124的表面較小，施加在面對該鉆孔的膜126上的力對于相同的壓強同樣較小。在壓強差較大時得到斷裂。
[0092]當下方壓強P2較大時，膜126的對應于大鉆孔130的中間部分經受壓強差，剩余部分由護板128支撐。大鉆孔130的表面較大，施加在面對該鉆孔的膜126上的力對于相同的壓強同樣較大。在壓強差比與前面的情況更小時得到斷裂。
[0093]圖3示出了與圖1相似的液壓回路，作為變化，該液壓回路不包括聯合-分離單元10，并且該液壓回路包括代替斷裂盤而布置的第二校準限壓器140，所述第二校準限壓器限制極高壓42，以向受限高壓40發送流體。
[0094]在極高壓回路42上出現突然的壓強峰值的情況下，第二限壓器140向蓄能器46發送流體。
[0095]因此通過用第二限壓器140代替聯合-分離單元10來實施對于受限高壓回路40的充能。
[0096]另外當受限高壓回路40中的壓強過大時，第一限壓器112使該壓強下降。
[0097]另外第二限壓器140還在非正常超壓的情況下通過斷開并且通過在受限高壓回路40中排出流體來保護極高壓回路42，該流體可由壓力蓄能器46接收。該流體在壓力蓄能器46中的返回能夠回收能量。
[0098]圖4示出了與圖3相似的液壓回路，作為變化，該液壓回路包括重新代替第二限壓器140的斷裂盤110以及與第二功率電動閥28并聯布置的流量限制裝置150。
[0099]受限高壓回路40的充能以連續的方式由極高壓回路42通過限制裝置150來進行，所述限制裝置提供根據在蓄能器46上實施的持久消耗而計算的泄漏流量。
[0100]在受限高壓回路40中的壓強過大(例如來自限制裝置150上的過大壓強差)的情況下，第一限壓器112在低壓回路44中排出流體以回到平衡。
[0101]斷裂盤110如上所述在突然超壓時參與保護兩個回路40、42。
[0102]圖5示出了與圖3相似的液壓回路，作為變化，該液壓回路包括代替第二限壓器140的裝配有整定彈簧的止回閥160。
[0103]通過標定止回閥160，阻擋了朝向極高壓回路42的流動，但由于壓強差足夠大以能夠壓縮整定彈簧，該流動在朝向受限高壓40的另一方向上是可能的。
[0104]因此通過標定止回閥160來實施對于極高壓回路42的保護，所述標定止回閥在該回路超載的情況下打開。
[0105]另外對于圖3和圖5，流量限制裝置150還可與第二功率電動閥28并聯布置，如圖4上所示，以得到為受限高壓回路40充能的泄漏流量。
[0106]注意到第二限壓器140、標定止回閥160和斷裂盤110的主要功能在于限制極高壓回路42和受限高壓回路40這兩個回路之間的壓強差，同時保護該第一回路。相反，在斷裂盤10遇到突然的壓強峰值后斷開的情況下，該斷裂盤需要更換的介入，而其它兩個元件未損壞，這能夠使車輛繼續正常運行。
[0107]通常可在根據本發明的液壓回路中使用不同類型的傳動裝置，現有技術中的傳動裝置僅作為該液壓回路的使用示例被提供。
[0108]由于優化構件的數量，該液壓回路尤其滿足機動車輛的限制，所述限制尤其涉及安全性、效率、較小的消耗、成本、體積和質量、以及保養容易性。
【主權項】
1.一種設置用于混合動力車輛的液壓回路，所述混合動力車輛布置有液壓機(22)和栗(20)，所述液壓機和所述栗與驅動車輛車輪的傳動裝置(4)連接，所述液壓機與所述栗聯接在一起以允許流體直接交換，所述流體直接交換發生在不包括壓力蓄能器的極高壓回路(42)中，其中，極高壓回路(42)包括安全部件(110，140，160)，所述安全部件在超壓的情況下向裝配有壓力蓄能器(46)的限壓回路(40)排放流體，其特征在于，限壓回路(40)中的壓強在200與350巴之間，極高壓回路(42)中的壓強大于350巴，并且所述安全部件包括在壓強差超過極限時斷開的斷裂盤(110)。2.根據權利要求1所述的液壓回路，其特征在于，斷裂盤(110)在壓強差閾值下斷開，所述壓強差閾值根據方向改變，當限壓回路(40)的壓強越大時所述壓強差閾值越高。3.根據權利要求2所述的液壓回路，其特征在于，斷裂盤(110)包括分開兩個回路的膜(126)，所述膜的每側安置在具有不同表面的隔板上，以得到不同的斷裂閾值。4.根據權利要求3所述的液壓回路，其特征在于，斷裂盤(110)包括具有圓形截面的支撐件(120)，所述支撐件的內部接收膜(126)，所述膜的每側抵靠在兩個橫向隔板(122，128)上，所述兩個橫向隔板布置有具有不同直徑的軸向鉆孔(124，130)。5.根據上述權利要求中任一項所述的液壓回路，其特征在于，所述安全部件包括在限壓回路(40)中放能的校準限壓器(140)。6.根據上述權利要求中任一項所述的液壓回路，其特征在于，所述安全部件包括標定止回閥(160)，所述標定止回閥阻擋朝向極高壓回路(42)的流動，所述標定止回閥由于足夠大的壓強差而在另一個方向上打開。7.根據上述權利要求中任一項所述的液壓回路，其特征在于，用于補償持久消耗的對于限壓回路(40)的充能由極高壓回路(42)來執行，所述極高壓回路通過一直打開的流量限制裝置(150)。8.—種混合動力機動車輛，所述混合動力機動車輛布置有使用液壓能的動力傳動系統，所述動力傳動系統裝配有液壓回路，其特征在于，所述液壓回路根據上述權利要求中任一項實施。
【文檔編號】B60K6/12GK105980183SQ201480067041
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2014年11月13日
【發明人】A·勒德朗, F·羅伊
【申請人】技術推進公司