一種貨車半掛車自助行走驅動裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，包括氣動控制系統、液壓驅動系統、掛車驅動軸總成，所述氣動控制系統安裝于主車上，所述液壓驅動系統安裝于主車和掛車上；所述氣動控制系統包括取力開關、電磁閥、氣路管路和工作缸，所述取力開關與所述電磁閥相連接；所述液壓驅動系統的輸出端與所述掛車驅動軸總成相連接，所述掛車驅動軸總成包括掛車驅動軸車橋殼、掛車減速器、半軸、掛車車輪輪轂、法蘭盤軸頭鎖，所述液壓系統的輸出端與所述掛車減速器的輸入端相連接，所述法蘭盤軸頭鎖設置于所述掛車車輪輪轂上。本發明實現了貨車半掛車能實現自助行走，減少了輪胎打滑溜車出現危險的可能性。
【專利說明】
一種貨車半掛車自助行走驅動裝置
技術領域
[0001]本發明涉及一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，屬于汽車防打滑技術領域。
【背景技術】
[0002]隨著汽車運輸業的迅猛發展，汽車掛車運輸因運量大、運輸生產率高、運輸成本低等優點成為運輸業的主力，其中主要是以牽引車頭牽引半掛車皮形式的半掛貨車居多。然而在實際運行中此類車型凸顯出一個嚴重缺陷，即在濕滑上坡路面上輪胎打滑溜車的情況。由于貨物全部裝在掛車上，主車質量輕而掛車沉重，在遇雨雪、泥濕及其他復雜路況時，主車驅動輪因抓地力不足空轉打滑，致使整車驅動不力輪胎打滑無法前行，近幾年推出的雙導向單驅動牽引車更是加劇了這一現象，甚至在空載情況下也會出現無法驅動的情況。在北方山路上，經常會看到半掛車因雨雪天氣輪胎打滑溜車，堵塞公路，甚至發生事故，給貨物流通帶來不利因素。因此解決貨車半掛車在雨雪、泥濕及其他復雜路況下的輪胎打滑溜車現象對貨車半掛車運輸業的發展及行車安全至關重要。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是針對貨車半掛車在濕滑路面輪胎打滑溜車造成危險這一技術問題設計一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，實現當駕駛員遇雨雪、泥濕及其他復雜路況時，開啟該自助行走驅動裝置，讓該自助行走驅動裝置驅動掛車前進，而不是靠牽引車拖著前進，避免了上述路況時輪胎打滑溜車的問題。
[0004]本發明采用如下技術方案:一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，包括氣動控制系統、液壓驅動系統、掛車驅動軸總成，所述氣動控制系統安裝于主車上，所述液壓驅動系統安裝于主車和掛車上;所述氣動控制系統包括取力開關、電磁閥、氣路管路和工作缸，所述取力開關與所述電磁閥相連接，所述電磁閥由所述取力開關控制通斷;所述液壓驅動系統的輸出端與所述掛車驅動軸總成相連接，所述掛車驅動軸總成包括掛車驅動軸車橋殼、掛車減速器、半軸、掛車車輪輪轂、法蘭盤軸頭鎖，所述液壓系統的輸出端與所述掛車減速器的輸入端相連接，所述法蘭盤軸頭鎖設置于所述掛車車輪輪轂上，所述掛車減速器的輸出端通過所述半軸和所述法蘭盤軸頭鎖與所述掛車車輪輪轂相連接，所述掛車車輪輪轂設置于所述掛車驅動軸車橋殼的兩端。
[0005]優選地，液壓驅動系統包括發動機動力輸出軸、液壓栗、液壓馬達，發動機動力輸出軸與液壓栗的輸入端相連接，液壓栗的輸出端與液壓馬達的輸入端相連接，液壓馬達的輸出端與掛車驅動軸總成相連接。
[0006]優選地，液壓驅動系統包括設置于變速箱后側的變速箱后側取力器、液壓栗、液壓馬達，變速箱后側取力器通過傳動軸a與液壓栗的輸入端相連接，液壓栗的輸出端與液壓馬達的輸入端相連接，液壓馬達的輸出端通過傳動軸b與掛車驅動軸總成相連接。
[0007]優選地，液壓驅動系統還包括油箱、過濾器、低壓進油管路、高壓油管路、回油管a、球閥一、單向閥一、三位四通換向閥、回油管b、球閥二、單向閥二，油箱的出油端通過低壓進油管路依次與過濾器、液壓栗的進油端相連通，液壓栗的出油端通過高壓油管路依次與球閥一、單向閥一、三位四通換向閥相連通，三位四通換向閥還與液壓馬達相連通，三位四通換向閥通過回油管b依次與球閥二、單向閥二、油箱的回油端相連通。
[0008]優選地，液壓栗的出油端通過回油管a依次與高壓溢流閥、油箱的回油端相連通，高壓溢流閥保證了液壓栗的出口端壓力恒定，且對液壓栗起到過載保護的作用。
[0009]優選地，半軸的兩端設置有花鍵，掛車減速器通過花鍵與半軸的一端相連接，半軸的另一端通過花鍵與掛車車輪輪轂上的法蘭盤軸頭鎖相連接。
[0010]本發明所達到的有益效果:本發明實現了在雨雪、泥濕及其他復雜路況時，貨車半掛車能實現自助行走，而不是靠牽引車拖著前進，從根本上減少了上述路況時輪胎打滑溜車出現危險的可能性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明的第一實施例的傳動關系示意圖。
[0012]圖2是本發明的第二實施例的傳動關系示意圖。
[0013]圖3是本發明的第二實施例的結構連接示意圖。
[0014]圖中標記的含義:圖中標記的含義:1_油箱，2-過濾器，3-低壓進油管路，4-變速箱后側取力器，5-傳動軸a，6-液壓栗，7-高壓溢流閥，8-高壓油管路，9-回油管a，10-球閥一，11-單向閥一，12-三位四通換向閥，13-液壓馬達，14-傳動軸b，15-掛車驅動軸總成，151-掛車驅動軸車橋殼，152-掛車減速器，153-掛車車輪輪轂，16-法蘭盤軸頭鎖，17-回油管b，18-球閥二，19-單向閥二，21-發動機，22-變速箱，23-主傳動軸，24-主車減速器，25-主車驅動軸車橋殼，26-主車車輪輪轂。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖對本發明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發明的技術方案，而不能以此來限制本發明的保護范圍。
[0016]本發明提出一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，包括氣動控制系統、液壓驅動系統、掛車驅動軸總成15，氣動控制系統安裝于主車內，液壓驅動系統安裝于主車和掛車上;氣動控制系統包括取力開關、電磁閥、氣路管路和工作缸，取力開關與電磁閥相連接，電磁閥由取力開關控制通斷;液壓驅動系統的輸出端與掛車驅動軸總成15相連接，掛車驅動軸總成15包括掛車驅動軸車橋殼151、掛車減速器152、半軸、掛車車輪輪轂153、法蘭盤軸頭鎖16，液壓系統的輸出端與掛車減速器152的輸入端相連接，掛車減速器152的輸出端通過半軸和法蘭盤軸頭鎖16與掛車車輪輪轂153相連接，掛車車輪輪轂153設置于掛車驅動軸車橋殼151的兩端。
[0017]駕駛員通過駕駛室內的取力開關控制液壓栗6轉動，進而驅動液壓馬達13，液壓馬達13控制掛車驅動軸總成15，實現掛車車輪輪轂153的前進倒退工作。液壓栗6的轉動有兩種實現方式:方式一，對發動機改裝增加一根發動機動力輸出軸，動力輸出軸直接帶動液壓栗6轉動，駕駛員通過駕駛室內的取力開關控制電磁閥的通斷從而實現發動機動力輸出軸的轉停，對液壓栗6是否工作進行控制，圖1是本發明的第一實施例的傳動關系示意圖；方式二，在變速箱22后側增加變速箱后側取力器4，變速箱后側取力器4直接帶動液壓栗6轉動，駕駛員通過駕駛室內的取力開關控制電磁閥的通斷對變速箱后側取力器4是否工作進行控制，實現液壓栗6的轉動停止，圖2是本發明的第二實施例的傳動關系示意圖。因方式二改裝更簡便，成本更低，本發明選擇方式二對液壓栗6進行控制。
[0018]圖3是本發明的第二實施例的結構連接示意圖。發動機21的輸出軸與變速箱22相連接，變速箱22的輸出端通過主傳動軸23與主車減速器24相連接，主車減速器24與主車驅動軸車橋殼25相連接，主車驅動軸車橋殼25的兩端設置有相配合的主車車輪輪轂26，變速箱后側取力器4安裝在變速箱22上，取力時車輛須同時行走，且駐車時也能取力。變速箱后側取力器4帶動傳動軸a5轉動，使液壓栗6開始工作。液壓栗6通過低壓進油管路3經過濾器2從油箱I吸入低壓油，給整個液壓系統的工作提供高壓油。高壓溢流閥7保證了液壓栗6的出口端壓力恒定，且對液壓栗6起到過載保護的作用。液壓栗6輸出的高壓油經高壓油管路8、球閥一 1、單向閥一 11、三位四通換向閥12進入液壓馬達13，驅動液壓馬達13工作。液壓馬達13經傳動軸bl4將動力傳給掛車驅動軸總成15中的掛車減速器152，使掛車驅動軸總成15開始工作，實現掛車驅動前進。
[0019]當車需要后退時，將三位四通換向閥12手動調至下位，液壓馬達13反轉，實現掛車驅動后退。
[0020]當三位四通換向閥12手動調至中位時，即使液壓栗6正常工作，也不會驅動液壓馬達13工作，整個自助行走驅動裝置失去作用；或變速箱后側取力器4停止工作時，整個自助行走驅動裝置失去動力，停止工作。
[0021]掛車驅動軸車輪輪轂153上安裝軸頭鎖16，在整個自助行走驅動裝置起作用的過程中，應將法蘭盤軸頭鎖16閉合，使掛車減速器152帶動掛車車輪輪轂153轉動；自助行走驅動裝置停止工作或不起作用時，將軸頭鎖16斷開，掛車車輪輪轂153在主車拖動作用下轉動，而掛車減速器152不轉動，實現掛車前進的同時對整個自助行走驅動裝置沒有影響。
[0022]當主車、掛車需要分離的情況下，關閉高壓油管路8上的球閥一10和回油管bl7上的球閥二 18，液壓油在球閥一 1、球閥二 18處截斷，從球閥一 1、球閥二 18的后側將液壓系統拆開，整個掛車自助行走驅動裝置分成兩部分，主掛車可以分離。高壓油管路8上的單向閥一 11和回油管b(17)上的球閥二 18使后半部分的液壓油不會流出，高壓油管路8上的球閥一 10和回油管bl7上的單向閥19使前半部分的液壓油不會流出。
[0023]以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發明的保護范圍。
【主權項】
1.一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，包括氣動控制系統、液壓驅動系統、掛車驅動軸總成，所述氣動控制系統安裝于主車上，所述液壓驅動系統安裝于主車和掛車上;所述氣動控制系統包括取力開關、電磁閥、氣路管路和工作缸，所述取力開關與所述電磁閥相連接，所述電磁閥由所述取力開關控制通斷;所述液壓驅動系統的輸出端與所述掛車驅動軸總成相連接，所述掛車驅動軸總成包括掛車驅動軸車橋殼、掛車減速器、半軸、掛車車輪輪轂、法蘭盤軸頭鎖，所述液壓系統的輸出端與所述掛車減速器的輸入端相連接，所述法蘭盤軸頭鎖設置于所述掛車車輪輪轂上，所述掛車減速器的輸出端通過所述半軸和所述法蘭盤軸頭鎖與所述掛車車輪輪轂相連接，所述掛車車輪輪轂設置于所述掛車驅動軸車橋殼的兩端。2.根據權利要求1所述的一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，所述液壓驅動系統包括發動機動力輸出軸、液壓栗、液壓馬達，所述發動機動力輸出軸與所述液壓栗的輸入端相連接，所述液壓栗的輸出端與所述液壓馬達的輸入端相連接，所述液壓馬達的輸出端與所述掛車驅動軸總成相連接。3.根據權利要求1所述的一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，所述液壓驅動系統包括設置于變速箱后側的變速箱后側取力器、液壓栗、液壓馬達，所述變速箱后側取力器通過傳動軸a與所述液壓栗的輸入端相連接，所述液壓栗的輸出端與所述液壓馬達的輸入端相連接，所述液壓馬達的輸出端通過傳動軸b與所述掛車驅動軸總成相連接。4.根據權利要求3所述的一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，所述液壓驅動系統還包括油箱、過濾器、低壓進油管路、高壓油管路、回油管a、球閥一、單向閥一、三位四通換向閥、回油管b、球閥二、單向閥二，所述油箱的出油端通過低壓進油管路依次與所述過濾器、所述液壓栗的進油端相連通，所述液壓栗的出油端通過所述高壓油管路依次與所述球閥一、所述單向閥一、所述三位四通換向閥相連通，所述三位四通換向閥還與所述液壓馬達相連通，所述三位四通換向閥通過回油管b依次與所述球閥二、所述單向閥二、所述油箱的回油端相連通。5.根據權利要求4所述的一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，所述液壓栗的出油端通過回油管a依次與所述高壓溢流閥、所述油箱的回油端相連通，所述高壓溢流閥保證了所述液壓栗的出口端壓力恒定，且對所述液壓栗起到過載保護的作用。6.根據權利要求1所述的一種貨車半掛車自助行走驅動裝置，其特征在于，所述半軸的兩端設置有花鍵，所述掛車減速器通過所述花鍵與所述半軸的一端相連接，所述半軸的另一端通過所述花鍵與所述掛車車輪輪轂上的法蘭盤軸頭鎖相連接。
【文檔編號】B60K17/10GK105882397SQ201610287593
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年5月4日
【發明人】秦海紅, 夏聰, 秦秀清
【申請人】秦海紅