一種汽車液體空氣控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種汽車液體空氣控制裝置，包括儲氣罐、噴咀、控制裝置、驅動裝置和車輪，所述儲氣罐連接噴咀，所述噴咀連接驅動裝置，所述驅動裝置連接車輪，所述車輪設置于汽車的底盤，所述控制裝置能夠控制儲氣罐的開啟和關閉、并能控制噴咀里面的氣體流量和車輪的驅動和止動，所述控制裝置包括控制閥、控制開關、電源和控制器，所述儲氣罐連接控制閥，所述控制閥連接控制器和控制開關，所述控制開關連接電源，本發明結構簡單、操作方便，非常適用于空氣動力汽車的控制系統。
【專利說明】
一種汽車液體空氣控制裝置
技術領域
[0001]本發明涉及一種汽車空氣動力領域，尤其涉及一種汽車液體空氣控制裝置。
【背景技術】
[0002]目前大多數車輛，包括汽車、卡車、越野車等均采用以燃油作為介質的內燃機作為動力源。這種采用燃油作為介質的發動機一方面因燃油燃燒不充分，使得排出的氣體中含有大量的有害物質而污染環境，另一方面因使用的燃油是從石油中提煉而獲得，石油資源的日益緊缺使得燃油發動機的發展和利用受到越來越多的限制。因此開發新的、潔凈的、無污染的替代能源，并以這種替代能源作為車輛的動力源成為現代車輛發展急需解決的問題，空氣動力汽車正是適合這種需要而逐步走入人們的眼界。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于克服現有技術存在的以上問題，提供一種汽車液體空氣控制裝置。該結構設計新穎、獨特，能夠控制汽車的氣體輸出和汽車驅動和止動。
[0004]為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本發明通過以下技術方案實現:
一種汽車液體空氣控制裝置，包括儲氣罐、噴咀、控制裝置、驅動裝置和車輪，所述儲氣罐連接噴咀，所述噴咀連接驅動裝置，所述驅動裝置連接車輪，所述車輪設置于汽車的底盤，所述控制裝置能夠控制儲氣罐的開啟和關閉、并能控制噴咀里面的氣體流量和車輪的驅動和止動。
[0005]進一步的，所述控制裝置包括控制閥、控制開關、電源和控制器，所述儲氣罐連接控制閥，所述控制閥連接控制器和控制開關，所述控制開關連接電源。
[0006]進一步的，所述控制閥包括電磁閥和流量控制閥，所述儲氣罐連接電磁閥，所述電磁閥與噴咀和控制開關連接，所述流量控制閥連接噴咀，所述電磁閥在控制開關的作用下能夠控制儲氣罐的開啟或關閉，所述流量控制閥在電磁閥開啟時能夠控制噴咀輸出氣體的流量。
[0007]進一步的，所述控制器包括第一控制器、第二控制器和第三控制器，所述第一控制器連接流量控制閥，所述第二控制器連接驅動裝置，所述第三控制器連接車輪和流量控制閥。
[0008]進一步的，所述流量控制閥包括流量開啟閥和流量關閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器，所述流量關閉閥連接第三控制器，所述流量開啟閥在第一控制器的控制下由原先的密封狀態慢慢開啟到最大狀態，所述流量關閉閥在第三控制器的控制下由原先的開啟狀態快速的關小直到關閉。
[0009]進一步的，所述驅動裝置包括渦輪機、離合器和傳動軸，所述噴咀連接渦輪機，所述渦輪機連接離合器，所述離合器與第二控制器和傳動軸連接，所述傳動軸連接車輪。
[0010]進一步的，所述車輪設置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統和剎車系統，所述操控系統連接第三控制器，所述剎車系統連接車輪。
[0011]進一步的，所述第一控制器、第二控制器和第三控制器包括腳踏控制器和/或手動控制器，所述第一控制器在控制開關開啟后能夠控制流量開啟閥的氣體流量，所述第二控制器能夠控制離合器的分離或接觸，所述第三控制器能夠控制車輪的剎車系統和流量關閉閥的氣體流量。
[0012]進一步的，所述驅動裝置設置有風力壓縮機和風力發電機，所述渦輪機連接風力壓縮機，所述風力壓縮機連接噴咀和風力發電機，所述風力發電機連接電源。
[0013]進一步的，所述控制裝置還設置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀里面的氣體壓力，使噴咀里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。
[0014]進一步的，所述渦輪機設置有進氣口、出氣口和導氣孔，所述進氣口連接噴咀，所述出氣口和排氣孔連接風力壓縮機。
[0015]進一步的，所述風力壓縮機包括傳動裝置和壓縮裝置，所述傳動裝置連接導氣孔，所述壓縮裝置連接出氣口和噴咀。
[0016]進一步的，所述傳動裝置包括進氣孔、排氣孔、渦輪葉片和傳動軸，所述導氣孔連接進氣孔，所述進氣孔連接渦輪葉片，所述渦輪葉片連接傳動軸，所述傳動軸與壓縮裝置連接，所述排氣孔連接風力發電機，所述進氣孔在接受導氣孔里面的流動氣體，由流動氣體帶動渦輪葉片轉動后從排氣孔排出到風力發電機，所述渦輪葉片的轉動使傳動軸轉動。
[0017]進一步的，所述壓縮裝置包括進氣端、出氣端和壓縮葉片，所述進氣端連接出氣口，所述出氣端連接噴阻，所述壓縮葉片連接傳動軸，所述傳動軸在禍輪葉片的轉動下帶動壓縮葉片轉動，壓縮葉片轉動使進氣端過來的氣體進行壓縮，壓縮后的氣體輸入到噴咀。
[0018]進一步的，所述風力壓縮機還設置有單向閥，所述單向閥與噴咀和出氣端連接，所述風力壓縮機壓縮后的氣體通過單向閥輸入到噴咀。
[0019]進一步的，所述單向閥包括單向壓力閥，所述單向壓力閥的壓力值大于壓力控制器所設置的壓力值。
[0020]進一步的，所述電源包括蓄電池。
[0021]進一步的，所述蓄電池設置有變頻裝置和充電口，所述變頻裝置連接風力發電機和充電口，所述充電口連接家用電源。
[0022]進一步的，所述變頻裝置能夠將輸入到電源里的電流進行調節。
[0023]進一步的，所述儲氣罐設置有壓縮機，所述壓縮機與電源連接。
[0024]進一步的，所述風力發電機設置有噴嘴，所述風力發電機在傳動裝置排氣孔輸入的氣體帶動下發電，將發出的電通過變頻裝置輸入到電源。
[0025]進一步的，所述噴嘴設置有調節裝置，所述調節裝置能夠控制噴嘴的左右轉動和上下轉動以及噴嘴的噴射口截面的大小。
[0026]進一步的，所述儲氣罐包括液態儲氣罐。
[0027]進一步的，所述液態儲氣罐包括可充式儲氣罐和替換式儲氣罐。本發明的有益效果是:(I)本發明通過壓縮的空氣來替代燃油機的動力源。(2)本發明的驅動裝置具有純凈、無污染。(3)本發明的空氣控制裝置能夠控制氣體的流量和汽車的轉動和止動(3)本發明具有使排出的空氣進行回收利用。
[0028]上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段，并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例并配合附圖詳細說明。本發明的【具體實施方式】由以下實施例及其附圖詳細給出。
【附圖說明】
[0029]此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
圖1為本發明涉及的一種汽車液體空氣控制裝置的整體結構示意圖。
[0030]圖中標號說明:1、儲氣罐，2、噴咀，3、車輪，4、控制開關，5、電源，6、電磁閥，7、流量控制閥，8、第一控制器，9、第二控制器，10、第三控制器，11、渦輪機，12、離合器，13、傳動軸，14、風力壓縮機，15、風力發電機，16、傳動裝置，17、壓縮裝置，18、單向閥，19、壓縮機，20、噴嘴。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本發明作進一步的描述:
參照圖1所示，一種汽車液體空氣控制裝置，包括儲氣罐1、噴咀2、控制裝置、驅動裝置和車輪3，所述儲氣罐I連接噴咀2，所述噴咀2連接驅動裝置，所述驅動裝置連接車輪3，所述車輪3設置于汽車的底盤，所述控制裝置能夠控制儲氣罐I的開啟和關閉、并能控制噴咀2里面的氣體流量和車輪3的驅動和止動。
[0032]進一步的，所述控制裝置包括控制閥、控制開關4、電源5和控制器，所述儲氣罐I連接控制閥，所述控制閥連接控制器和控制開關4，所述控制開關4連接電源5。
[0033]進一步的，所述控制閥包括電磁閥6和流量控制閥7，所述儲氣罐I連接電磁閥6，所述電磁閥6與噴咀2和控制開關4連接，所述流量控制閥7連接噴咀2，所述電磁閥6在控制開關4的作用下能夠控制儲氣罐I的開啟或關閉，所述流量控制閥7在電磁閥6開啟時能夠控制噴咀2輸出氣體的流量。
[0034]進一步的，所述控制器包括第一控制器8、第二控制器9和第三控制器10，所述第一控制8器連接流量控制閥7，所述第二控制器9連接驅動裝置，所述第三控制器10連接車輪3和流量控制閥7。
[0035]進一步的，所述流量控制閥7包括流量開啟閥和流量關閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器8，所述流量關閉閥連接第三控制器10，所述流量開啟閥在第一控制器8的控制下由原先的密封狀態慢慢開啟到最大狀態，所述流量關閉閥在第三控制器10的控制下由原先的開啟狀態快速的關小直到關閉。
[0036]進一步的，所述驅動裝置包括渦輪機11、離合器12和傳動軸13，所述噴咀2連接渦輪機11，所述渦輪機11連接離合器12，所述離合器12與第二控制器9和傳動軸13連接，所述傳動軸13連接車輪3。
[0037]進一步的，所述車輪3設置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統和剎車系統，所述操控系統連接第三控制器10，所述剎車系統連接車輪3。
[0038]進一步的，所述第一控制器8、第二控制器9和第三控制器10包括腳踏控制器和/或手動控制器，所述第一控制器8在控制開關4開啟后能夠控制流量開啟閥的氣體流量，所述第二控制器9能夠控制離合器12的分離或接觸，所述第三控制器10能夠控制車輪3的剎車系統和流量關閉閥的氣體流量。
[0039]進一步的，所述驅動裝置設置有風力壓縮機14和風力發電機15，所述渦輪機11連接風力壓縮機14，所述風力壓縮機14連接噴咀2和風力發電機15，所述風力發電機16連接電源5。
[0040]進一步的，所述控制裝置還設置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀2，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀2里面的氣體壓力，使噴咀2里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。
[0041 ] 進一步的，所述渦輪機11設置有進氣口、出氣口和導氣孔，所述進氣口連接噴咀2，所述出氣口和排氣孔連接風力壓縮機14。
[0042]進一步的，所述風力壓縮機包括傳動裝置16和壓縮裝置17，所述傳動裝置16連接導氣孔，所述壓縮裝置17連接出氣口和噴咀2。
[0043]進一步的，所述傳動裝置16包括進氣孔、排氣孔、渦輪葉片和傳動軸，所述導氣孔連接進氣孔，所述進氣孔連接渦輪葉片，所述渦輪葉片連接傳動軸，所述傳動軸與壓縮裝置17連接，所述排氣孔連接風力發電機15，所述進氣孔在接受導氣孔里面的流動氣體，由流動氣體帶動渦輪葉片轉動后從排氣孔排出到風力發電機，所述渦輪葉片的轉動使傳動軸轉動。
[0044]進一步的，所述壓縮裝置17包括進氣端、出氣端和壓縮葉片，所述進氣端連接出氣口，所述出氣端連接噴阻2，所述壓縮葉片連接傳動軸，所述傳動軸在禍輪葉片的轉動下帶動壓縮葉片轉動，壓縮葉片轉動使進氣端過來的氣體進行壓縮，壓縮后的氣體輸入到噴咀2。
[0045]進一步的，所述風力壓縮機14還設置有單向閥18，所述單向閥18與噴咀2和出氣端連接，所述風力壓縮機14壓縮后的氣體通過單向閥18輸入到噴咀2。
[0046]進一步的，所述單向閥2包括單向壓力閥，所述單向壓力閥的壓力值大于壓力控制器所設置的壓力值。
[0047]進一步的，所述電源5包括蓄電池。
[0048]進一步的，所述蓄電池設置有變頻裝置和充電口，所述變頻裝置連接風力發電機15和充電口，所述充電口連接家用電源。
[0049]進一步的，所述變頻裝置能夠將輸入到電源5里的電流進行調節。
[0050]進一步的，所述儲氣罐I設置有壓縮機19，所述壓縮機19與電源5連接。
[0051]進一步的，所述風力發電機15設置有噴嘴20，所述風力發電機15在傳動裝置16排氣孔輸入的氣體帶動下發電，將發出的電通過變頻裝置輸入到電源5。
[0052]進一步的，所述噴嘴20設置有調節裝置，所述調節裝置能夠控制噴嘴20的左右轉動和上下轉動以及噴嘴20的噴射口截面的大小。
[0053]進一步的，所述儲氣罐I包括液態儲氣罐。
[0054]進一步的，所述液態儲氣罐包括可充式儲氣罐和替換式儲氣罐。
[0055]具體實施例:
用戶在使用本發明時，通過開啟控制開關，由控制開關控制電磁閥開啟，使儲氣罐里面的氣體輸入到噴咀，由于噴咀設置有壓力控制器，使噴咀里面的氣壓控制在一定的范圍。當用戶啟用第一控制器時，由第一控制器控制流量開啟閥，使噴咀里面的氣體輸入到渦輪機，使渦輪機旋轉，渦輪機旋轉使離合器帶動傳動軸旋轉，傳動軸的旋轉使設置在轉動軸上面的車輪一起旋轉。當用戶啟動第二控制器時，使渦輪機上轉動軸與離合器分離，以切斷渦輪機向傳動軸輸入的動力，從而使車輪停止轉動。當用戶啟用第三控制器時，由第三控制器控制剎車系統對車輪進行剎車的同時控制流量關閉閥使噴咀里面的氣體減少或停止對渦輪機的輸入，使車輪進行停止轉動。
[0056]所述氣體通過進氣口進入到渦輪機，使渦輪機里面的渦輪旋轉后分別通過導氣孔和出氣口輸入到傳動裝置和壓縮裝置，由于傳動裝置設置有排氣孔，氣體在流動時優先經過傳動裝置，由傳動裝置上面的渦輪連接壓縮裝置上面的壓縮葉片，使渦輪在轉動時帶動壓縮葉片轉動，壓縮葉片轉動使出氣口進入的氣體進行壓縮，壓縮后的氣體通過單向閥輸入到噴咀，再經過流量控制閥輸入到渦輪機。
[0057]當壓縮的氣體進入到噴咀，壓力控制器控制儲氣罐的氣體輸入，以保證噴咀內部的壓力。
[0058]當傳動裝置里面的氣體通過排氣孔排出后，由于還存在一定壓力，此時在輸入到風力發電機，由風力發電機對傳動裝置過來的氣體進行阻流，使阻流后的氣體通過噴嘴排出車外。
[0059]所述渦輪機的轉動速度與流量控制閥所釋放氣體流量大小有關，當流量控制閥少量開啟時，渦輪機轉動為慢速，當流量控制閥全部開啟時，渦輪機轉動為高速。
[0060]以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應所述以權利要求的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種汽車液體空氣控制裝置，包括儲氣罐(I)、噴咀(2)、控制裝置、驅動裝置和車輪(3)，所述儲氣罐(I)連接噴咀(2)，所述噴咀(2)連接驅動裝置，所述驅動裝置連接車輪(3)，所述車輪(3)設置于汽車的底盤，其特征在于:所述控制裝置能夠控制儲氣罐(I)的開啟和關閉、并能控制噴咀(2)里面的氣體流量和車輪(3)的驅動和止動。2.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述控制裝置包括控制閥、控制開關(4)、電源(5)和控制器，所述儲氣罐(I)連接控制閥，所述控制閥連接控制器和控制開關(4)，所述控制開關(4)連接電源(5)。3.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述控制閥包括電磁閥(6)和流量控制閥(7)，所述儲氣罐(I)連接電磁閥(6)，所述電磁閥(6)與噴咀(2)和控制開關(4)連接，所述流量控制閥(7)連接噴咀(2)，所述電磁閥(6)在控制開關(4)的作用下能夠控制儲氣罐(I)的開啟或關閉，所述流量控制閥(7)在電磁閥(6)開啟時能夠控制噴咀(2)輸出氣體的流量。4.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述控制器包括第一控制器(8)、第二控制器(9)和第三控制器(10)，所述第一控制(8)器連接流量控制閥(7)，所述第二控制器(9)連接驅動裝置，所述第三控制器(10)連接車輪(3)和流量控制閥(7)。5.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述流量控制閥(7 )包括流量開啟閥和流量關閉閥，所述流量開啟閥連接第一控制器(8 )，所述流量關閉閥連接第三控制器(10)，所述流量開啟閥在第一控制器(8)的控制下由原先的密封狀態慢慢開啟到最大狀態，所述流量關閉閥在第三控制器(10)的控制下由原先的開啟狀態快速的關小直到關閉。6.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述驅動裝置包括渦輪機(11)、離合器(12)和傳動軸(13)，所述噴咀(2)連接渦輪機(11)，所述渦輪機(11)連接離合器(12)，所述離合器(12)與第二控制器(9)和傳動軸(13)連接，所述傳動軸(13)連接車輪(3)。7.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述車輪(3)設置有剎車裝置，所述剎車裝置包括操控系統和剎車系統，所述操控系統連接第三控制器(10)，所述剎車系統連接車輪(3 )。8.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述第一控制器(8)、第二控制器(9)和第三控制器(10)包括腳踏控制器和/或手動控制器，所述第一控制器(8)在控制開關(4)開啟后能夠控制流量開啟閥的氣體流量，所述第二控制器(9)能夠控制離合器(12)的分離或接觸，所述第三控制器(10)能夠控制車輪(3)的剎車系統和流量關閉閥的氣體流量。9.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述驅動裝置設置有風力壓縮機(14)和風力發電機(15)，所述渦輪機(11)連接風力壓縮機(14)，所述風力壓縮機(14)連接噴咀(2)和風力發電機(15)，所述風力發電機(16)連接電源(5)。10.根據權利要求1所述的一種汽車液體空氣控制裝置，其特征在于:所述控制裝置還設置有壓力控制器，所述壓力控制器連接噴咀(2)，所述壓力控制器能夠控制流入噴咀(2)里面的氣體壓力，使噴咀(2)里面的氣體保持在一定的壓力值范圍。
【文檔編號】B60K8/00GK105882388SQ201610279194
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月29日
【發明人】陳巧云
【申請人】泉州市宏恩新能源汽車科技有限公司