熱電供電的無線車輛系統傳感器系統的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本公開大體涉及熱電供電的無線車輛系統傳感器。
【背景技術】
[0002]車輛系統傳感器由電池、壓電或傳統的12V直流(DC)供電。電池需要周期的更換。壓電收集器具有較低的能量密度，具有相對低的效率、持久性以及可靠性并且不提供恒定功率。傳統的12V直流(DC)由于傳統的電子系統中的電線和配線而具有相對高的成本和重量。電線運載電力到各種傳感器并且從各種傳感器運載信號。
【發明內容】
[0003]本技術涉及熱電供電的無線車輛系統傳感器。該公開描述了提供電力到傳感器和無線發射器的熱電發電器(TEG)(例如熱電模塊(TEM))。
[0004]本發明包括如下方案:
[0005]1.—種車輛測量系統，包括:
[0006]熱電模塊，配置為基于車輛排氣系統產生的溫度差產生電力；
[0007]傳感器，配置為測量反映燃料存儲系統參數的特征并且輸出信號；以及
[0008]無線發射器，配置為:
[0009]從傳感器接收信號;并且
[0010]發送從傳感器接收的信號；
[0011]其中熱電模塊配置和安裝為給傳感器和無線發射器中的至少一個供電。
[0012]2.根據方案I的車輛測量系統，其中所述熱電模塊配置為給傳感器和無線發射器的每一個供電。
[0013]3.根據方案I的車輛測量系統，進一步包括由熱電模塊充電的電池，其中該電池配置為給傳感器和無線發射器中的至少一個供電。
[0014]4.根據方案3的車輛測量系統，其中所述電池配置為給傳感器和無線發射器的每一個供電。
[0015]5.根據方案I的車輛測量系統，其中溫度差是位于更接近車輛排氣系統的第一溫度和更遠離車輛排氣系統的第二溫度之間。
[0016]6.根據方案I的車輛測量系統，進一步包括車輛控制單元，其中無線發射器配置為無線聯接到車輛控制單元。
[0017]7.根據方案6的車輛測量系統，其中所述車輛控制單元是發動機控制模塊和車身控制模塊之一。
[0018]8.根據方案I的車輛測量系統，其中所述參數是燃料水平、液體壓力、蒸汽壓力和乙醇之一。
[0019]9.根據方案I的車輛測量系統，其中:
[0020]傳感器是第一傳感器并且信號是第一信號；
[0021]車輛測量系統包括配置為測量反映燃料存儲系統參數的特征并且輸出第二信號的第二傳感器；以及
[0022]無線發射器，配置為從傳感器接收該第二信號并且發送從傳感器接收的第二信號。
[0023]10—種車輛測量系統，包括:
[0024]熱電模塊，配置為基于溫度差產生電力，其中熱電模塊定位在配置為產生熱量的第一車輛系統附近；
[0025]傳感器，配置為測量反映第二車輛系統參數的特征并且輸出信號；
[0026]無線發射器，配置為:
[0027]接收來自傳感器的信號;并且
[0028]發送從傳感器接收的信號；以及
[0029]車輛控制單元，其中無線發射器配置為無線聯接到車輛控制單元；
[0030]其中熱電模塊配置和安裝為給傳感器和無線發射器中的至少一個供電。
[0031]11.根據方案10的車輛測量系統，其中所述熱電模塊配置為給傳感器和無線發射器的每一個供電。
[0032 ] 12.根據方案1的車輛測量系統，進一步包括由熱電模塊充電的電池，其中該電池配置為給所述傳感器和無線發射器的至少一個供電。
[0033]13.根據方案12的車輛測量系統，其中該電池配置為給所述傳感器和無線發射器的每一個供電。
[0034]14.根據方案10的車輛測量系統，其中，所述溫度差是位于更靠近第一車輛系統的第一溫度和更遠離第一車輛系統的第二溫度之間。
[0035]15.根據方案10的車輛測量系統，進一步包括車輛控制單元，其中無線發射器配置為無線聯接到車輛控制單元。
[0036]16.根據方案15的車輛測量系統，其中車輛控制單元配置為，基于從無線發射器接收的信號，產生用于第三車輛系統的控制信號。
[0037]17.根據方案10的車輛測量系統，其中:
[0038]傳感器是第一傳感器，參數是第一參數，并且信號是第一信號;并且
[0039]車輛測量系統包括配置為測量反映第二參數的特征并且輸出第二信號的至少一個第二傳感器，。
[0040]18.根據方案17的車輛測量系統，其中無線發射器配置為:接收來自第二傳感器的第二信號并且發送從第二傳感器接收的第二信號。
[0041]19.根據方案18的車輛測量系統，其中所述車輛控制單元是第一車輛控制單元并且所述無線發射器配置為無線聯接到第二車輛控制單元。
[0042]20.—種車輛，包括:
[0043]多個車輛系統；
[0044]熱電模塊，配置為基于溫度差產生電力，其中熱電模塊定位在配置成產生熱的多個車輛系統的第一個；
[0045]傳感器，配置為測量反映多個車輛系統之一的參數的特征并且輸出信號；
[0046]無線發射器，配置為:
[0047]接收來自傳感器的信號;并且
[0048]發送從傳感器接收的信號；以及
[0049]車輛控制單元，配置為控制多個車輛系統的至少一個，其中無線發射器配置為無線聯接到車輛控制單元；
[0050]其中熱電模塊配置為給傳感器和無線發射器中的至少一個供電。
[0051]該技術減少或消除了轉換電線和配線;減少了配線復雜性;通過利用廢熱減少了功耗;增加了可制造性;降低了制造成本;消除了電池替換;降低了電池成本(例如減小了可充電電池)；增加效率、耐久性和可靠性(例如相對于壓電);提供了可靠的電源(例如根據占空比)；并且有助于減少質量。此外，較少的電連接導致較少的失效連接器。
【附圖說明】
[0052]圖1根據本公開的實施例示意地示出了車輛。
[0053]圖2示意地示出了圖1車輛的儲油系統。
[0054]圖3示意地示出了圖2儲油系統的放油塞。
[0055]圖4示意地示出了圖1的車輛的燃料存儲系統的平面圖。
[0056]圖5示意地示出了圖4的燃料存儲系統的前視圖。
[0057]圖6示出了圖1車輛的車輛控制單元。
[0058]圖7示出了圖1車輛的示例性方法。
[0059]附圖不必按比例，并且某些特征可以夸大或縮小，例如為了顯示特定部件的細節。在某些例子中，已知的部件、系統、材料或方法沒有進行細節描述，以避免模糊本公開。因此，此處公開的特定結構和功能細節不應理解為限制，而僅僅作為權利要求的基礎以及作為教導本領域技術人員以不同地使用本公開的代表性基礎。
具體實施例
[0060]如所需要的，在此處公開了本公開詳細的實施例。公開的實施例僅僅是能夠以不同的以及替換的形式和其組合實施的示例。如此處所使用的，例如“示例性”和類似術語，可擴展的指用作示意、樣本、模型或樣式的實施例。
[0061]如此所使用的，術語“車輛”不限于汽車。盡管主要在此處描述的本技術與汽車相關，但是本技術不限于汽車。原理可用于更寬的各種應用，例如與飛機、輪船以及其他車輛相關。
[0062]車輛
[0063]根據圖1示出的實施例，車輛10包括熱收集設備20、電池30、與車輛系統50相關的傳感器40、無線發射器60以及計算單元70。
[0064]熱電收集設備20配置為基于溫度差產生電力。產生的電力為電池30供電，為另一個能量存儲設備例如電容器供電，或為傳感器40和無線發射器60直接供電。如在下面進一步詳細描述的，熱收集設備20定位在產生熱量的位置或具有高溫度差的地方。例如，車輛系統50產生熱量而所述位置在車輛系統50上或車輛系統50附近。
[0065]根據示例性實施例，傳感器40配置為由電池30供電，以測量反映車輛系統50參數的一個或多個特征，并且輸出包括對應于