包括可移動芯的扶手總成的制作方法
【專利說明】
【背景技術】
[0001]車輛，比如汽車，包括兩個或四個允許進出的車門。每一個車門包括面向外的門板和連接到門板且面向內朝向車輛的乘客艙的內飾板。門板典型地由金屬構成并且內飾板典型地由聚合物，比如塑料、含乙烯基的樹脂等構成。
[0002]內飾板提供車輛的乘客艙中的富有美感的外觀。內飾板可以包括殼體和支撐在殼體上的控制臺。控制臺可以支撐若干部件，比如用于打開和關閉車門的手指槽、用于自動車窗和門鎖的開關等。
[0003]扶手安裝到內飾板和/或控制臺，用于當乘員乘坐在車輛中時支撐車輛的乘員的臂和用于在進出過程中支撐乘員。扶手和控制臺都受制于耐用性的要求。具體地，控制臺，連同控制臺和殼體之間的連接件一起，被設計為承受與打開和關閉車門相關聯的反復的推與拉。扶手，連同扶手和殼體之間的連接件一起，被設計為承受在進出過程中由乘員施加于扶手上的力，并且設計為承受當行駛時由車輛中的乘員施加于扶手上的力。因此，控制臺和扶手形成為剛性的并且殼體、控制臺和扶手設計為剛性地連接到彼此。
[0004]在車輛的側面碰撞過程中，門板可以向內彎曲，迫使內飾板向內地朝向乘員。車門典型地設計以便扶手與乘員的肋橫向地對齊。照此，當在側面碰撞過程中門板向內彎曲時，門板可以迫使扶手進入乘員的肋中。
[0005]由于例如，在進出過程中和行駛過程中設計扶手為剛性的以支撐乘客的期望對在側面碰撞過程中避免傷害乘員的肋的期望，所以競爭的設計因素存在。仍有機會來設計避免這些競爭的設計因素的扶手總成。
【附圖說明】
[0006]圖1是以虛線所示的包括車門和相鄰車門的座椅的車輛的透視圖；
[0007]圖2是包括門板、內飾板、和連接到內飾板的扶手總成的車門的透視圖；
[0008]圖3是門板、安裝到門板的執行器和滑輪、和扶手芯以及從門板隔開和用纜線連接到執行器和扶手芯的蓋的透視圖；
[0009]圖4是扶手總成的外層和扶手芯的分解圖；
[0010]圖5是在用于支撐車輛的乘員的臂的支撐位置的內飾板和連接到內飾板的扶手芯的后側的透視圖；
[0011]圖6是支撐乘員的座椅、和在展開位置中具有扶手芯的內飾板的后側的透視圖；
[0012]圖7是包括具有在展開位置的以隱藏線示出的扶手芯的內飾板的前側的車門的透視圖；以及
[0013]圖8是車輛的碰撞感測系統的示意圖。
【具體實施方式】
[0014]參照附圖，其中貫穿若干視圖，相同的附圖標記表示相同的部件，車輛12的車門28的扶手總成10包括扶手芯14。如圖4中所示，扶手芯14包括頂面16和橫向延伸到頂面16的側面18。如圖2-3和4-7中所示，執行器20與扶手芯14隔開。纜線52從執行器20延伸到扶手芯14。
[0015]參照圖1，車輛12的側面碰撞系統可以包括扶手總成10。例如，側面碰撞系統22包括內飾板24，并且扶手芯14通過內飾板24支撐。扶手芯14相對于內飾板24從如圖5中所示的支撐位置平移地可移動到如圖6和7中所示的在支撐位置下面的展開位置。執行器20連接到扶手芯14，用于將扶手芯14從支撐位置移動到展開位置。
[0016]參照圖1-2和6，當在支撐位置時，扶手芯14被定位為當乘員就座在車輛12中時支撐乘員的臂(如圖6中所示)。扶手芯14也被定位為在進出過程中支撐乘員，例如，當乘員靠在扶手總成10上時支撐乘員的重量。
[0017]參照圖1-2和5-6，當扶手芯14處于支撐位置時，扶手芯14可以與乘員的肋對齊。在側面碰撞，例如，車輛-對-車輛碰撞的過程中，扶手芯14可以被向內地推向乘員。執行器20將扶手芯14從支撐位置移動到展開位置，以降低扶手芯14被迫抵靠乘員的肋的可能性。在展開位置，例如，扶手芯14可以與乘客的臀部對齊。在這樣的配置中，扶手芯14充當有利地將乘客推向車輛12的中央的骨盆推動器，并且可以消除對單獨的骨盆推動器的需要。如下所述，執行器20可以通過碰撞感測系統26激活。
[0018]車門28可以包括樞轉地安裝到車輛12的車身的鉸鏈(未示出)。盡管車門28在附圖中被示為駕駛員側前門，但是車門28可以是車輛12的任意車門。
[0019]參照圖3，車門28包括門板30。門板30呈現外部表面(未示出)和內部表面32。門板30可以由金屬，比如鋼構成，并且可以支撐硬件，比如車窗、外部手柄等。
[0020]參照圖2和5-7所示，內飾板24包括面對車輛12的內部，即面對乘員的內部表面34，和面對門板30的外部表面36。內部表面34提供富有美感的外觀。
[0021]參照圖2，內飾板24被支撐在門板30上。具體地，內飾板24包括以任何合適的方式，例如，用夾子、銷等安裝到門板30的內部表面32的殼體38。殼體38可以支撐比如內部門把手、地圖座等部件。殼體38可以由聚合物材料，比如塑料和/或含乙烯基的樹脂等構成。
[0022]繼續參照圖2，內飾板24可以包括支撐在殼體38上的控制臺40。控制臺40可以支撐用于打開和關閉車門28的手指槽42、用于自動車窗和門鎖的開關等。控制臺40可以由聚合物材料，比如塑料和/或含乙烯基的樹脂等構成。
[0023]控制臺40可以以任何合適的方式，比如用夾子、銷、粘合劑等以及它們的組合安裝到殼體38。控制臺40可以被設計為承受與打開和關閉車門28相關聯的反復的推與拉。控制臺40也可以設計為承受在進出過程中通過乘員施加于扶手總成10上的力，和承受當行駛時通過車輛12中的乘員施加于扶手總成10上的力。
[0024]扶手總成10支撐在內飾板24的外部表面36和門板30的內部表面32之間的殼體38上。扶手總成10安裝到內飾板24和/或控制臺40，用于當乘員乘坐在車輛12中時支撐車輛12的乘員的臂和用于在進出過程中支撐乘員。
[0025]參照圖4-6，扶手總成10包括扶手芯14和設置在扶手芯14上的外層44。扶手芯14相對于外層44是剛性的。例如外層44可以由相對于扶手芯14柔韌的和/或可壓縮的材料構成。扶手芯14和外層44可以由聚合物材料構成。扶手芯14，例如，可以由塑料構成。外層44，例如，可以由塑料和/或含乙烯基的樹脂構成。
[0026]外層44連接到內飾板24。外層44可以與內飾板24整體地成形，S卩，同時成形為單一的單元。可選擇地，外層44可以與內飾板24單獨地形成，并隨后通過粘合劑、熔融、焊接、緊固件等固定到內飾板24。外層44可以呈現富有美感的外觀，S卩，可以是A級表面。
[0027]參照圖5-7，扶手芯14相對于外層44從如圖5中所示的支撐位置可移動到如圖6-7中所示的展開位置。外層44設置在扶手芯14上并且配置為當扶手芯14移動到展開位置時從扶手芯14可分離。當扶手芯14從支撐位置移動到展開位置時，扶手芯14可以從外層44分離。具體地，當扶手芯14從支撐位置移動到展開位置時，外層44可以相對于內飾板24保持靜止。
[0028]外層44可以覆蓋扶手芯14，例如，從而在支撐位置美觀地隱藏扶手芯14。當扶手芯14處于支撐位置時，外層44可以從扶手芯14隔開或可以鄰接扶手芯14。
[0029]參照圖4，如上所述，扶手芯14包括頂面16和橫向延伸到頂面16的側面18。當扶手芯14處于支撐位置時，側面18連接到內飾板24。
[0030]如上所述，扶手芯14可以相對于內飾板24平移地可移動。換句話說，扶手芯14可以沿線可移動。例如，當執行器20被激活時，扶手芯14可以沿線，例如，總體上垂直線，從外層14向下移向執行器20。扶手芯14可以，例如，如圖7中所示，在殼體38和門板30之間向下滑動。除了相對于內飾板24的平移運動之外，扶手芯14可以相對于內飾板24旋轉(未示出)。
[0031]當扶手芯14處于支撐位置時，脆性的連接件46在扶手芯14的側面18和內飾板24，例如，殼體38和/或控制臺40之間延伸。脆性的連接件46被設計為承受在進出過程中通過乘員施加于扶手總成10上的力，并承受當行駛時通過車輛12中的乘員施加于扶手總成10上的力。例如，脆性的連接件46可以設計為承受正常的操作力，例如，多達200-300鎊。脆性的連接件46也配置為當執行器20被激活時隨著扶手芯14相對于內飾板24移動而屈服。換句話說，執行器20施加比正常操作力