用于汽車座椅的滑動軌道及包括該軌道的汽車座椅的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于汽車座椅的滑動軌道，還涉及包括該滑動軌道的汽車座椅。
[0002]更特別地，本發明涉及一種用于汽車座椅的滑動軌道，其包括適于固定到機動車輛框架上的第一軌，第一軌在縱向方向上延伸并包括:
基座，其沿水平面延伸，以及
兩個側法蘭，在基座相對于橫向方向的任一側上各設置一個，相對于水平面內的橫向方向垂直于縱向方向，
第二軌，其被安裝成以便于其相對于第一軌在縱向方向上滑動，
驅動機構，其適于使第二軌相對于第一軌在縱向方向上移動，其中，驅動機構包括螺紋桿，螺紋桿在縱向方向(X)上在第一端和第二端之間延伸，滑動軌道包括前支撐，前支撐與第一軌為一體，螺紋桿的前端與前支撐連接。
【背景技術】
[0003]文件TO-A-99/51456公開了該軌道的示例。
[0004]然而，需要允許用戶將座椅相對于汽車框架移動較長一段距離，為了增加座椅可調節范圍，并且因此使用戶舒適。

【發明內容】

[0005]本發明的目的在于改進該狀況。
[0006]為了達到這一目的，根據本發明，所提出的類型的滑軌的特征在于，前支撐從第一軌的至少一個側法蘭延伸。
[0007]具有這些設置，螺紋桿的前連接能夠位于第一軌的前部，并能夠因此增加第二軌相對于第一軌移動的距離。這增加了座椅能夠相對于汽車地面縱向移動的距離。此外，這避免了軌道的下側存在突出部分，其中軌道的下側連接到汽車框架，其促進了座椅與機動車輛的一體化。
[0008]在本發明的優選實施例中，以下一個或多個設置可能被運用:
-前支撐被安裝到或集成入所述至少一個側法蘭上；
-前支撐具有大致平坦的第一部分、大致平坦的第二部分和連接第一部分和第二部分的彎曲部，以便第一部分大致垂直于第二部分；
-前支撐的第一部分與第一軌的側法蘭為一體，并且螺紋桿的前端被固定到前支撐的第二部分；
-前支撐的第一部分在沿著縱向方向上的至少兩個互相遠離的固定位置上被固定到第一軌的所述側法蘭上，尤其是通過至少兩個分別安裝在所述固定位置的固定元件；
-滑動軌道進一步包括后支撐，后支撐與第一軌的基座為一體，并接收螺紋桿的后端；-螺紋桿的前端擰緊到前支撐，螺紋桿的后端以固定的方式被固定到后支撐，尤其通過所述后支撐的兩個法蘭之間的壓縮； -滑動軌道進一步包括前緊固裝置，用于將第一軌連接到機動車輛框架，前緊固裝置被安裝在第一軌的基座上，
并且，前支撐被安裝在第一軌的側法蘭上，以便在橫向方向上大致面對前緊固裝置；
-滑動軌道適于，在用于將第一軌連接到機動車輛框架的前緊固裝置和用于將第一軌連接到機動車輛框架的后緊固裝置之間，第一軌的基座的底面與機動車輛框架接觸，
并且，在所述前緊固裝置和所述后緊固裝置之間，滑動軌道在所述底面下沒有突出部件；
-前支撐從第一軌的內表面開始延伸；
-螺紋桿被容納在滑動軌道的內部的被第一軌和第二軌限定的內部空間中。
[0009]本發明還涉及汽車座椅，其包括座椅部分，座椅部分由至少一個上述滑動軌道支撐。
【附圖說明】
[0010]本發明的其他特點和優點將通過作為非限定性示例給出的實施例中的一個的以下描述而更加明顯，參考附圖，其中:
-圖1是根據本發明的實施例的汽車座椅的示意圖，其安裝在機動車輛中，
-圖2A示出了根據本發明的實施例的滑動軌道的縱向截面，
-圖2B示出了圖2A的軌道的橫截面，
-圖3是圖2A和2B的軌道的前端的縱向截面的透視圖，以及 -圖4是圖2A和2B的軌道的后端的縱向截面的透視圖。
[0011 ] 在不同的附圖中，相同的附圖標記代表相同或類似的元件。
【具體實施方式】
[0012]為了清楚，僅描述有助于理解實施例的元件。
[0013]本發明當然不限于該實施例，其通過說明的方式描述，不限定。
[0014]在下述描述中，當參照為絕對位置，例如“前”、“后”、“頂”、“底”、“左”、“右”等，或相對位置，例如“以上”、“以下”、“上部”、“下部”等，或方向描述，這些參照當汽車在向前通常方向行駛時普通使用位置的座椅。
[0015]因此，圖1表不汽車座椅1，其包括由座椅部分3支撐的座椅靠背2，座椅部分3安裝在汽車的地面4上，以便在大致水平的縱向方向X上滑動。
[0016]座椅部分3通過兩個平行的滑動軌道5連接至地面4，圖1中僅可見兩個軌道中的一個。
[0017]如圖2A和2B所示，軌道5包括第一軌6和第二軌7，分別連接到地面4和座椅部分3，其在縱向方向X上彼此滑動。
[0018]軌道5的調節優選地為機動化的，并且通過例如按鈕8 (在圖1中示出)來控制，其控制驅動機構9的操作，驅動機構9適于取代相對于第一軌在縱向方向X上的第二軌。
[0019]如圖2A所示，驅動機構9包括，例如，旋轉螺母裝置10，其由軌道5的第二軌7保持并由電動機(未示出)驅動。
[0020]該旋轉螺母裝置10擰在螺紋桿11上，螺紋桿11由第一軌6保持并在縱向方向X上延伸。
[0021]第一軌6在縱向方向X上在前端6a和后端6b之間延伸。
[0022]在圖2A中可見，第一軌6能夠具有，例如，大致為U形的橫截面。
[0023]因此，第一軌6包括基座12，基座12在水平面X、Y中延伸，更特別地，縱向地在縱向方向X上延伸并且橫向地在垂直于方向X的橫向方向Υ上延伸。
[0024]橫向方向Υ和縱向方向X可能，例如，大致在容納在汽車地面4的水平面內。
[0025]如圖1所示，第一軌6的基座12能夠適于與機動車輛框架接觸。
[0026]更特別地，基座12能夠適于在基座12的地面29與機動車輛框架接觸，尤其是在用于將第一軌6連接至車輛框架4的前緊固裝置27和用于將第一軌6連接至車輛框架4的后緊固裝置28之間，下文將詳述。
[0027]第一軌6能夠進一步包括兩個側法蘭13a，13b，分別向上延伸，尤其大致在垂直于水平面X、Y的第一垂直平面X，Z內延伸。
[0028]在本描述中，第一軌的側法蘭一般被標為附圖標記13。
[0029]“側法蘭大致在垂直平面內延伸”被理解為側法蘭13不能夠完全垂直于水平面X、Y，但是通常與所述水平面X、Y形成非零角度，例如在圖2B中所示的側法蘭13b，例如角度在45°至135°之間。
[0030]側法蘭13在橫向方向Y上位于基座12的兩側。
[0031]每個側法蘭13延伸至上端，其傾斜地向外和向上突出，并具有終端向內彎曲14來形成凹槽。
[0032]在圖2B中可見，第一軌6的側法蘭13在橫向方向Y上位于螺紋桿11的各側。
[0033]這減小了軌道的尺寸。
[0034]關于第二軌7，也大致為U形并具有大致水平的基座15，基座15平行于水平面X、Y，并且兩個側法蘭16大致向下延伸，尤其大致在第一垂直平面X、Y中，并且其在底端處在翻板閥17中向外和向上傾斜，以便適于在第一軌6的各自的凹槽14中。
[0035]再次說明，“側法蘭大致在垂直平面內延伸”被理解為側法蘭16不能夠完全垂直于水平面X、Y，但是通常與所述水平面X、Y形成非零角度。
[0036]再次說明，第二軌7的側法蘭16放置人一個在橫向方向Y上位于螺紋桿11的任一側。
[0037]此外，第一軌6和第二軌7能夠在垂直方向Z上彼此面對，在它們之間界定出內部空間32。
[0038]第一軌6的基座12和第二軌7的基座15能夠在垂直方向Z上位于螺紋桿11的各側。
[0039]內部空間32通過第一軌6的側法蘭12、第二軌7的側法蘭16、第一軌6的基座12和第二軌7的基座15界定。
[0040]更特別地，第一軌6能夠具有內表面6d和外表面6c，并且第二軌7也能夠具有內表面7d和外表面7c。
[0041]第一軌6的內表面6d和第二軌7的內表面7d因此面對，并且限定了內部空間32。
[0042]第二軌7的側法蘭16能夠特別地被第一軌6的側法蘭13圍繞。
[0043]螺旋桿11能夠被容納在由第一軌6和第二軌7界定的內部空間32內，如圖2B所不ο
[0044]螺紋桿11因此能夠被第一軌6和第二軌7的內表面6d、7d圍繞。
[0045]通過這種方法，接近螺紋桿11由兩個軌6、7保護，這降低了滑動軌道機構受外部干擾的可能性。
[0046]同時參照圖3和圖4，螺紋桿11更特別地沿著縱向方向X在前端18和后端19之間延伸。
[0047]此外，滑動軌道5包括前支撐20 (如圖3所示)和后支撐21 (如圖4所示)。
[0048]前支撐20和后支撐21與第一軌6為一體。
[0049]前支撐20優選地從第一軌6的至少一個側法蘭13延伸。
[0050]在可選的實施例中，圖中未示出，前支撐20能夠從第一軌6的兩個側法蘭13延伸。