一種基于物聯網的新能源車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及新能源車技術領域，尤其涉及一種基于物聯網的新能源車。
【背景技術】
[0002]現有新能源車作為環境友好型的車型，受到政府和消費者的歡迎，新能源車因為其驅動方式的改變，更多的電子技術應用到新能源車上，但是目前新能源車上面還存在安全性不夠智能的問題。以及現在的電子加速度傳感器結構復雜，成本很高，這些加速度傳感器精度都是固定的，調整精度要進行很大的改進，特別在新能源車上面，由于不同的車型需要不同的加速度傳感器，物料儲備需要多種加速度傳感器，造成成本很高。
【發明內容】
[0003]本發明要解決的技術問題，在于提供一種基于物聯網的新能源車，解決現有新能源車安全性不夠智能、成本高的問題。
[0004]本發明是這樣實現的:一種基于物聯網的新能源車，包括車體，車體內設置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預設值后通過通信模塊發送GPS定位模塊數據到服務器并打開雙閃指示燈。
[0005]進一步地，所述加速度傳感器包括光遮擋物、橫向光路和縱向光路，橫向光路和縱向光路垂直交叉形成光面，橫向光路和縱向光路都包含有兩個以上平行且等距的光路，橫向光路中的相鄰光路間距等于縱向光路中的相鄰光路間距，光路包含有發光單元和對應的光敏單元，光敏單元用于檢測光路的遮擋情況，所述光遮擋物在加速度傳感器的不同方向的加速度改變時，光遮擋物改變其在光面內的位置并遮擋不同的光路，所述光敏單元與控制器連接用于傳遞加速度數據，光遮擋物為直徑大于相鄰光路間距的球體，所述光面的一側具有球心在光面另一側的第一球面結構，所述光遮擋物置于所述光面中并置于第一球面結構上，所述光面的另一側具有球心在光面一側的第二球面結構，所述第一球面結構的曲率與第二球面結構的曲率不同。
[0006]本發明具有如下優點:可以實現新能源車的自動報警，增加安全性，同時雙量程的加速度傳感器有利于物料的同一，降低成本。
【附圖說明】
[0007]圖1為本發明一實施方式的結構示意圖；
[0008]圖2為加速度傳感器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0009]為詳細說明本發明的技術內容、構造特征、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖詳予說明。
[0010]請參閱圖1和圖2，本發明提供一種基于物聯網的新能源車，一種基于物聯網的新能源車，包括車體，車體內設置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預設值后通過通信模塊發送GPS定位模塊數據到服務器并打開雙閃指示燈。新能源車在發生碰撞的時候，加速度傳感器的采集值會較大，大于預設值則認定為發生碰撞，控制器通過通信模塊發送GPS定位模塊數據到服務器，即告知服務器自身當前位置，而后服務器可以知道新能源車的位置，可以通過打電話或者報警的方式到GPS定位位置提供救援和幫助，這樣可以提高新能源車的安全，同時控制器還打開雙閃指示燈，可以保證后方車輛獲知前方的情況，保證了安全。
[0011]為了降低新能源車的成本，本發明進一步提供一種具有雙精度的加速度傳感器。所述加速度傳感器包括光遮擋物1、橫向光路2和縱向光路3，橫向光路2和縱向光路3垂直交叉形成光面，橫向光路2和縱向光路3都包含有兩個以上平行且等距的光路，橫向光路中的相鄰光路間距等于縱向光路中的相鄰光路間距，光路包含有發光單元和對應的光敏單元，光敏單元用于檢測光路的遮擋情況，所述光遮擋物在加速度傳感器的不同方向的加速度改變時，光遮擋物改變其在光面內的位置并遮擋不同的光路，所述光敏單元與控制器連接用于傳遞加速度數據。光遮擋物為直徑大于相鄰光路間距的球體，所述光面的一側具有球心在光面另一側的第一球面結構4，即第一球面結構的凹面指向光面或者說是光面處在第一球面結構的凹面中，所述光遮擋物置于所述光面中并置于第一球面結構上。第一球面結構的球心處在光面的中心軸線上。這樣，只要有加速度，球形光遮擋物就會沿第一球面結構的球面上遠離中心運動，加速度越大，球形光遮擋物運動的越遠，則可以通過檢測光敏單元得到加速度數值。以及，所述光面的另一側具有球心在光面一側的第二球面結構5，即第一球面結構相對于光面具有與之對稱的第二球面結構，第二球面結構可以避免球形光遮擋物跑出，以及使得加速度傳感器可以正面反面地使用。在第一球面結構的曲率與第二球面結構的曲率不同的實施例中，不同的曲率使得光遮擋物在相同的加速度的情況下運動的距離不同，實現了不同精度的檢測。則本發明的加速度傳感器在正面或反面放置時，具有不同的測量精度。解決了現有加速度傳感器只有一種精度的問題。因為針對不同的新能源車，其所能輪胎所能達到的最大加速度值是不同的，簡單的如小排量的小型車和大排量的SUV，小型車正常范圍內的加速和減速的加速度值都要小于大排量的SUV，則如果使用一種傳感器則需要修改系統軟件，增加調試工作量，而本發明中可以使用這種雙量程雙精度的加速度傳感器，加速度傳感器有兩個不同曲率的球面，SUV可以使用曲率大的球面，而小型車可以使用曲率小的球面，則一種物料即可以應用到不同的車型，同時新能源車的系統軟件無需修改，大大降低了物料成本和調試成本。
[0012]如圖2，加速度傳感器包括有縱向(Y和Y’方向)光路四個和橫向(X和X’方向)光路四個，四個橫向光路等距且相互平行，四個縱向光路相互平行。橫向光路四個分別為A和A’到D和D’，縱向光路四個分別為E和E’到H和H’，橫向光路和縱向光路處在同一水平面上，即光面。加速度傳感器在橫向和縱向都沒有加速度時，光遮擋物置于光面正中間位置。此時光遮擋物會遮擋靠近光面中心的四個光路，光敏單元都可以發出檢測到光路的信號，通過該信號可以知道橫向和縱向都沒有加速度。而當橫向(如X方向)有加速度時，光遮擋物會向V方向運動，則光遮擋物會遮擋GG’或HH’的光路，則GG’或HH’的光敏單元會輸出沒有檢測到光的信號，從而可以知道加速度傳感器處于X方向加速度。隨著加速度的增大，光遮擋物也會更遠離正中心，從而遮擋到更遠的光路，從離光面中心更遠的光路可以知道加速度更大了。即當橫向和縱向都沒有加速度時，光遮擋物處于光面中心，隨著不同方向上加速度的增加，光遮擋物往加速度反方向遠離光面中心的距離也會增加，從而遮擋邊緣的光路，通過檢測邊緣的光路可以知道加速度的情況。本發明在沒有加速度時，靠近光面中心的兩個光路會被遮擋，在有較小加速度時，則只有一個靠近光面中心光路會被遮擋，當加速度較大時，靠近光面中心一側的兩個光路會被遮擋，通過檢測光路的遮擋情況可以知道加速度的大小。
[0013]在某些實施例中，所述發光單元為相對省電的發光二極管。所述光敏單元為低成本的光敏電阻。
[0014]在某些實施例中，為了避免其他光的干擾，發光單元具有發光頻率，所述光敏單元檢測到所述發光頻率則輸出檢測信號。即只有響應的發光頻率的光，光敏單元才會輸出檢測信號，否則，不輸出檢測信號。這個發光頻率可以為38KHZ。38KHZ是紅外遙控器的發光頻率，相對常見，價格低廉。
[0015]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利保護范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種基于物聯網的新能源車，其特征在于:包括車體，車體內設置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預設值后通過通信模塊發送GPS定位模塊數據到服務器并打開雙閃指示燈。2.根據權利要求1所述的一種基于物聯網的新能源車，其特征在于:所述加速度傳感器包括光遮擋物、橫向光路和縱向光路，橫向光路和縱向光路垂直交叉形成光面，橫向光路和縱向光路都包含有兩個以上平行且等距的光路，橫向光路中的相鄰光路間距等于縱向光路中的相鄰光路間距，光路包含有發光單元和對應的光敏單元，光敏單元用于檢測光路的遮擋情況，所述光遮擋物在加速度傳感器的不同方向的加速度改變時，光遮擋物改變其在光面內的位置并遮擋不同的光路，所述光敏單元與控制器連接用于傳遞加速度數據，光遮擋物為直徑大于相鄰光路間距的球體，所述光面的一側具有球心在光面另一側的第一球面結構，所述光遮擋物置于所述光面中并置于第一球面結構上，所述光面的另一側具有球心在光面一側的第二球面結構，所述第一球面結構的曲率與第二球面結構的曲率不同。
【專利摘要】本發明提供一種基于物聯網的新能源車，包括車體，車體內設置有控制器，控制器連接有GPS定位模塊、加速度傳感器和通信模塊，所述控制器用于加速度傳感器的采集值大于預設值后通過通信模塊發送GPS定位模塊數據到服務器并打開雙閃指示燈。本發明可以實現新能源車的自動報警，增加安全性。
【IPC分類】B60Q1/52, B60R21/0132
【公開號】CN105083194
【申請號】CN201510585336
【發明人】林碧琴
【申請人】福州市智聚物聯科技有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年9月15日