用于車輛座椅的調節系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于車輛座椅的調節系統，所述調節系統具有兩個沿著車輛縱向方向定向的軌道對。
【背景技術】
[0002]從DE 10 2007 027322A1中已知一種用于機動車輛座椅的軌道調節系統，所述軌道調節系統具有兩個平行地并且彼此間隔開地沿著機動車輛的縱向方向或者沿著機動車輛坐標系的X方向定向的軌道對，所述軌道對分別由位置固定的或者與機動車輛底板連接的下軌道和在下軌道中縱向可移動地被引導的、與機動車輛座椅連接的上軌道構成。軌道對的上軌道經由沿著車輛橫向方向或者沿著機動車輛坐標系的Y方向定向的保持元件彼此連接，所述保持元件承載驅動馬達，所述驅動馬達在兩側經由剛性的或者柔性的驅動軸與軌道對的螺桿傳動裝置一起作用以進行其縱向調節。驅動馬達的旋轉運動經由驅動軸和螺桿傳動裝置轉換為相應的上軌道相對于軌道對的相應的下軌道的縱向調節。
[0003]因為保持元件與軌道對的軌距或者彼此間的間距相協調并且能夠僅在幾毫米的小的范圍中補償軌距公差，所以為了連接不同制造商的機動車輛座椅，由于對于機動車輛座椅所需要的軌道對的不同的軌距而提供大量保持元件和驅動軸，這顯著提高了尤其保持元件的制造和倉儲費用并且使得安裝變得困難。

【發明內容】

[0004]因此本發明的目的是，提供開始提到類型的調節系統，所述調節系統對于軌道對的不同的軌距可用于縱向調節車輛座椅。
[0005]該目的根據本發明通過權利要求1的特征實現。
[0006]根據本發明的解決方案實現了用于容納電驅動裝置的載體元件的制造，其中所述電驅動裝置用于車輛座椅的縱向調節，所述載體元件對于軌道對的不同的軌距可用于容納車輛座椅。
[0007]根據本發明的多件式的載體元件的至少兩個可沿著車輛橫向方向彼此移動的載體元件部分由此能夠用在具有直至厘米范圍的不同的軌距的、車輛座椅的軌道對中，使得能夠覆蓋所有市場常見的、需要軌道對的不同的軌距的車輛座椅。
[0008]載體元件部分根據軌道調節系統的類型可以彼此接合的方式相對彼此移動以匹配軌道對的相應的軌距并且具有閉合的或者打開的輪廓。
[0009]載體元件的閉合的輪廓的一個優選的實施方式管狀地構成，其中一個管狀的載體元件部分可以可變的深度插入到另一個管狀的載體元件部分中以進行軌距補償。
[0010]兩個載體元件部分的這類連接確保載體元件的高的穩定性和簡單的安裝，其方式是:至少兩個為了軌距補償而彼此插入的載體元件部分的一個載體元件部分的端部與一個軌道對連接并且另一個載體元件部分在利用軌距補償的條件下朝向另一個軌道對運動并且與其連接。
[0011]載體元件的打開的輪廓的一個優選的實施方式由至少兩個載體元件部分構成，所述載體元件部分具有盒狀的或者矩形的橫截面并且按照抽屜的方式彼此插入，其中第一載體元件部分具有閉合的或者在底側打開的矩形輪廓，所述閉合的或者在底側打開的矩形輪廓具有上側、兩個側面并且可選地具有底面以及用于將第一載體元件部件與這兩個軌道對中的一個連接的法蘭部段，并且第二載體元件部分具有上側打開的矩形輪廓，所述上側打開的矩形輪廓由底面、打開的上側、兩個相對于上側彎曲的側面以及用于將第二載體元件部分與這兩個軌道對中的另一個連接的法蘭部段。
[0012]不同長地構成的載體元件部分通過電動的驅動裝置設置在載體元件在這兩個軌道對中的一個上的連接處附近實現了電動的驅動裝置與這兩個不同長的載體元件部分中較短者的連接從而實現了載體元件的最小的負荷。
[0013]在不同長地構成的載體元件部分中，這兩個不同長地構成的載體元件部分中的較長者具有端側的調節部段，所述調節部段可插入到這兩個不同長地構成的載體元件部分的較短者的配對調節部段中。
[0014]在一個優選的實施方式中，載體元件三件式地構成有打開的或者閉合的輪廓并且具有與一個軌道對連接的第一載體元件部分、與另一個軌道對連接的第二載體元件部分和設置在第一載體元件部分和第二載體元件部分之間的第三載體元件部分，所述第三載體元件部分相對于第一載體元件部分可移動并且經由插接連接或者法蘭連接可與第二載體元件部分連接，其中電驅動裝置尤其設置在中間的第三載體元件部分中或其上或者設置在第二載體元件部分和第三載體元件部分之間。
[0015]載體元件的三件式的構成實現了將軌距補償設置到中間的第三載體元件部分與第一載體元件部分的連接中，所述第一載體元件部分與一個軌道對連接，并且實現了將驅動馬達簡單地插入到中間的第三載體元件部分與第二載體元件部分的連接中，所述第二載體元件部分與另一個軌道對連接，其中在優選的實施方式中，第一載體元件部分與彼此連接的第二載體元件部分和第三載體元件部分相比更長。
[0016]將容納電驅動裝置的載體元件彼此連接的夾緊連接部實現了簡單地、快速地安裝和載體元件與這兩個軌道對的連接。
[0017]優選地，兩件式的載體元件的這兩個載體元件部分或者三件式的載體元件的第一載體元件部分和第二載體元件部分借助于端側的連接法蘭與一個軌道對或者另一個軌道對連接。
[0018]為了將重量最小化，載體元件部分由塑料構成并且具有加固肋以提高穩定性、尤其提尚載體7Π件的彎曲負荷能力。
[0019]為了將電動的驅動裝置的驅動力傳輸到軌道對的縱向調節裝置上，剛性的或者尤其柔性的驅動軸與電動的驅動裝置連接并且例如分別與螺桿傳動裝置的螺桿螺母連接以進行軌道的縱向調節。
【附圖說明】
[0020]根據兩個在附圖中示出的實施例應詳細闡述基于本發明的基本思想。附圖示出:
[0021]圖1示出用于車輛座椅的、具有三件式的載體元件的調節系統的零部件的立體分解視圖，所述載體元件具有閉合的輪廓和集成的軌距補償；
[0022]圖2示出已完成安裝的調節系統的立體視圖；
[0023]圖3通過設置在兩個軌道對之間的、帶有閉合的輪廓和集成的軌距補償的載體元件的側視圖示出沿著根據圖2的線II1-1II的調節系統的剖面；以及
[0024]圖4示出具有打開的輪廓和集成的軌距補償的、兩件式的載體元件的立體視圖。
【具體實施方式】
[0025]圖1在立體分解視圖中示出用于車輛座椅的、具有彼此以軌距S的間距間隔開地相對置的和彼此平行伸展的軌道對1、2的調節系統的部件，所述軌道對分別包含與車輛底板牢固連接的下軌道11、21和沿著在圖1中示意性繪制的X-Y坐標系的X方向可縱向移動的、安裝在相應的下軌道11、21中的上軌道12、22，車輛座椅固定在所述上軌道上。
[0026]三件式的載體元件3與軌道對1、2的上軌道12、22連接，所述載體元件由此橫向于軌道對1、2的定向、即沿著坐標系的Y方向延伸。三件式的載體元件3具有:長的第一載體元件部分4，所述第一載體元件部分具有可借助于固定螺絲、鉚釘或者夾具10與第一軌道對I的上軌道12連接的保持連接板40 ;短的第二載體元件部分5，所述第二載體元件部分具有可借助于連接螺絲、鉚釘或者夾具10與第二軌道對2的上軌道22連接的保持連接板50 ;和設置在第一載體元件部分和第二載體元件部分4、5之間的中間的第三載體元件部分6。所有三個載體元件部分4、5、6具有閉合的輪廓并且作為管狀的塑料注塑件構成有肋結構和/或格柵結構以提高剛性。
[0027]第一載體元件部分4比組裝的第二載體元件部分和第三載體元件部分5、6更長并且包含肋結構部段41以及調節部段42，所述調節部段可通過滑動配合插入到中間的第三載體元件部分6的配對調節部段62中。第三載體元件部分6具有連接到配對調節部段62上的空心圓柱狀的容納部段61，驅動馬達7可插入到所述容納部段中。通過將第二載體元件部分5的空心圓柱狀的連接部段51插入到第三載體元件部分6的空心圓柱狀的容納部段61中，經由夾緊連接部52、63使第二載體元件部分5與第三載體元件部分6連接。
[0028]第一驅動軸8插入到在管狀的第一載體元件部分4的內部空間中構成的引導通道中并且一方面與設置在第三載體元件部分6中的驅動馬達7連接并且另一方面與第一軌道對I的縱向調節裝置連接。第二驅動軸9以相同的方式通過在第二載體元件部分5的管狀的內部空間中構成的引導通道插入，并且一方面與驅動馬達7連接并且另一方面與設置在第二軌道對2中的縱向調節裝置連接。
[0029]驅動軸8、9不僅能夠構成剛性的驅動軸而且能夠構成柔性的驅動軸。
[0030]在第一載體元件部分4的保持連接板40與第一軌道對I的上軌道12連接之后，與第三載體元件部分6連接的第二載體元件部分5的法蘭部段50能夠朝向第二軌道對2的上軌道22的固定部位運動，其中通過設置在第一載體元件部分4的調節部段42和第三載體元件部分6的配對調節部段62之間的軌距補償A使載體元件3的長度匹配于這兩個軌道對1、2的軌距S。
[0031 ] 替選地，顯然首先第二載體元件部分5的保持連接板50能夠朝向第二軌道對2的上軌道22的固定部位運動并且隨后經由軌距補償A與第三載體元件部分6連接的第一載體元件部分4的法蘭部段40能夠朝向第一軌道對2的上軌道12的固定部位運動。
[0032]圖2示出在裝配狀態中的在這兩個軌道對1、2之間的載體元件3，其中載體元件3的長