車輛應急防滑裝置及其安裝于車輪的固定方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛防滑領域，特別涉及一種車輛應急防滑裝置及其安裝于車輪的固定方法。
【背景技術】
[0002]汽車在野外惡劣路面，特別是在路面較軟的如爛泥地、草地、沙地，以及雪地路面上行駛時，輪胎的抓地力減弱，汽車的操控性變差。如當汽車的輪胎陷入泥地中，輪胎抓地不牢，形成空轉打滑，無法提供牽引力，地面在輪胎旋轉過程中形成凹坑，汽車輪胎陷入凹坑中無法脫困，特別是只有一輛汽車時，只能依靠隨車的防滑裝置，嘗試依靠自身動力脫困。目前普遍使用的防滑裝置，如網式防滑鏈，需在汽車上路前安裝，網式防滑鏈只能在硬質的積雪路面上提供額外的抓地力，當汽輪胎胎已經陷入軟質路面凹坑空轉打滑后，網式防滑鏈無法正常工作，失去提供額外抓地力的能力；也有的防滑裝置是在輪胎陷入凹坑后應急使用，但這類防滑裝置在安裝時，需用隨車的千斤頂將汽車頂起，使輪胎懸空后才能安裝，然而軟質的爛泥地、草地、沙地路面無法有效支撐千斤頂，千斤頂極易歪斜傾倒以及下陷，使車輪無法離開凹坑，從而導致防滑鏈無法安裝；還有的防滑裝置需與車輛的底盤相連后，才能正常工作，在野外惡劣的條件下安裝較為困難，可操作性太低。

【發明內容】

[0003]本發明的目的之一是針對現有技術的不足，提供一種車輛應急防滑裝置，其結構簡單，安裝、使用方便，能增加汽輪輪胎抓地力，特別適用于汽車輪胎空轉打滑時應急使用，能有效對空轉打滑的輪胎提供額外牽引力。
[0004]本發明的另一目的是提供一種車輛應急防滑裝置安裝于車輪的固定方法，使用該固定方法能方便、簡單、快捷地將車輛應急防滑裝置安裝在車輪上，不需要將車輪懸空即可完成安裝，特別適用在車輪空轉打滑這種應急狀況使用。
[0005]本發明的目的之一是這樣實現的:一種車輛應急防滑裝置，包括防滑板、固定帶，所述防滑板包括輪胎支撐部和抓地塊，所述輪胎支撐部為條形板，條形板的寬度為2?6cm，條形板的兩端分別向上彎折，使條形板的兩向上彎折部之間形成可容納輪胎的空間，條形板兩端的彎折部分別設有用于將防滑板捆綁固定在車輛輪胎上的固定帶，兩條固定帶的固定端分別連接固定在條形板的彎折部，其中第一固定帶的自由端設有鎖扣，第二固定帶的自由端用于穿過鎖扣形成連接固定，所述輪胎支撐部3的下端固定設置抓地塊4，所述抓地塊4的長沿輪胎支撐部的長向延伸，所述抓地塊向下凸出的高與輪胎支撐部的下端面垂直，凸出的高度H為I?2cm，抓地塊的厚度L小于條形板的寬度D，使防滑板的截斷面呈T型結構。
[0006]所述條形板位于兩彎折部之間的部分為平直部。
[0007]所述條形板的兩彎折部向上彎折的角度α為90?150°。
[0008]所述防滑板的抓地塊焊接固定在輪胎支撐部的下端形成整體結構，或者所述防滑板的抓地塊和輪胎支撐部一體鍛造成型，形成整體結構。
[0009]所述抓地塊的數量為一塊或者兩塊。
[0010]所述抓地塊的厚度L為0.3?1cm。
[0011]所述鎖扣的本體一端設置第一固定帶的連接部，另一端設有用于夾緊第二固定帶自由端的夾緊機構。
[0012]所述夾緊機構包括鎖扣本體上設置的夾緊座和安裝在鎖扣本體上彈性夾緊鎖舌，所述彈性夾緊鎖舌通過一銷軸與鎖扣本體鉸接，銷軸上套有用于使彈性夾緊鎖舌向下壓與夾緊座夾緊的扭簧，所述鎖扣本體上設有供第二固定帶穿過的開口，該開口對應夾緊座和彈性夾緊鎖舌相向面之間的間隙。
[0013]所述夾緊座對應彈性夾緊鎖舌的一面為斜坡面，該斜坡面上設有防滑齒，所述彈性夾緊鎖舌與斜坡面對應的端面設有防滑齒。
[0014]采用上述技術方案:一種車輛應急防滑裝置，包括防滑板、固定帶，所述防滑板包括輪胎支撐部和抓地塊，所述輪胎支撐部為條形板，條形板的兩端分別向上彎折，使條形板的兩向上彎折部之間形成可容納輪胎的空間，輪胎支撐部安裝在輪胎上時，與輪胎的胎面接觸，兩彎折部與輪胎的側面接觸，形成軸向定位，防止防滑板沿輪胎的軸向滑動。條形板兩端的彎折部分別設有用于將防滑板捆綁固定在車輛輪胎上的固定帶，兩條固定帶的固定端分別連接固定在條形板的彎折部，其中第一固定帶的自由端設有鎖扣，第二固定帶的自由端用于穿過鎖扣形成連接固定，輪胎支撐部安裝在輪胎，并通過固定帶穿過輪轂形成固定，無需懸空車輛的輪胎就能實現安裝，安裝簡單、方便、快捷，非常適合汽車輪胎陷入凹坑后空轉打滑時應急使用。所述輪胎支撐部的下端固定設置抓地塊，所述抓地塊的長沿輪胎支撐部的長向延伸，抓地塊的厚度小于條形板的寬度，使防滑板的截斷面呈T型結構，所述抓地塊向下凸出的高與輪胎支撐部的下端面垂直，安裝了本發明所述的車輛應急防滑裝置的輪胎在旋轉時，車輛應急防滑裝置的抓地塊插入軟質路面中，加大抓地力，使輪胎相對于軟質路面轉動時，形成一向前的反作用力，提高輪胎的抓地功能，恢復陷入凹坑中輪胎的牽引力，形成類似于履帶的結構，防止輪胎空轉打滑。凸出的高度為I?2cm，凸出的高度可根據路面情況調整，當路面為硬質路面雪地、泥地時，抓地塊突出的高度較低，既能保證提供足夠的抓地力，也能減小抓地塊對硬質路面的損傷，當路面為軟質如爛泥路時，抓地塊突出的高度較高，以增大抓地力，提高輪胎的牽引力。為獨自一輛車輛在途中的陷入泥坑打滑提供了有效的脫困裝置，以及為車輛防滑提供了方便、簡易的防滑裝置。
[0015]所述條形板位于兩彎折部之間的部分為平直部，平直部與輪胎的胎面接觸，既對輪胎起支撐作用，同時防止車輛應急防滑裝置因抓地塊受到阻力發生旋轉脫離胎面。
[0016]所述夾緊機構包括鎖扣本體上設置的夾緊座和安裝在鎖扣本體上彈性夾緊鎖舌，所述彈性夾緊鎖舌通過一銷軸與鎖扣本體鉸接，銷軸上套有用于使彈性夾緊鎖舌向下壓與夾緊座夾緊的扭簧，所述鎖扣本體上設有供第二固定帶穿過的開口，該開口對應夾緊座和彈性夾緊鎖舌相向面之間的間隙，第二固定帶穿過開口，調節第二固定帶自由端穿過開口的長度，彈性夾緊鎖舌將第二固定帶壓緊在夾緊座上，實現固定。
[0017]所述夾緊座對應彈性夾緊鎖舌的一面為斜坡面，該斜坡面上設有防滑齒，所述彈性夾緊鎖舌與斜坡面對應的端面設有防滑齒，第二固定帶的自由端從斜坡面的下端穿過夾緊座和彈性夾緊鎖舌相向面之間的間隙后，從斜坡面的上端穿出，并被彈性夾緊鎖舌向下壓緊在夾緊座上，若固定帶的自由端因拉扯力具有退出鎖扣的趨勢，彈性夾緊鎖舌被向下拉扯，使彈性夾緊鎖舌與夾緊斜坡面之間的間隙縮小，對固定帶壓緊的力量增大，將第二固定帶壓得越緊，能有效防止固定帶脫離鎖扣，保證防滑板緊貼在車輪上。
[0018]本發明的另一目的是這樣實現的:一種車輛應急防滑裝置安裝于車輪的固定方法，將車輛應急防滑裝置的防滑板的可容納輪胎的空間對應車輪胎面，把一條固定帶的自由端從車輪輪轂上輻條之間的空隙穿過，使該條固定帶繞過車輪輪轂的輪圈，再使一條固定帶的自由端從另一條固定帶自由端上設置的鎖扣的彈性夾緊鎖舌夾緊力的相對方向插入，穿過另一條固定帶自由端上設置的鎖扣后，用力拉緊，使防滑板的輪胎支撐部與車輪胎面緊緊貼合，讓防滑板上的抓地塊向車輪圓周外延伸，兩條固定帶通過鎖扣鎖緊將防滑板捆綁固定在車輪上。
[0019]采用上述方案，能夠在車輛進入易滑路段前，提前用上述固定方法將防滑裝置安裝在車輪上，為提高車輪的防滑效果，可將多個防滑裝置沿車輪的圓周分布，依次一個個安裝固定在車輪上。提前安裝防滑裝置時不需要懸空車輪即可通過兩條固定帶用鎖扣鎖緊將防滑裝置捆綁固定在車輪上，在捆綁固定的過程中非常方便、快捷。當車輛的車輪已經陷入凹坑空轉打滑需應急使用時，可先在車輪露出凹坑的部分用上述固定方法安裝一個或多個防滑裝置，待車輪轉動后，安裝有防滑裝置的車輪部分轉入凹坑中，插入泥地，以前陷入凹坑的車輪部分轉出凹坑，再用上述固定方法在露出凹坑的部分繼續安裝防滑裝置，增大車輪牽引力。在車輪陷入泥坑打滑的狀況下，不需要懸空車輪即可通過兩條固定帶用鎖扣鎖緊將防滑裝置捆綁固定在車輪上，在捆綁固定的過程中非常方便、快捷，打滑車輛不需外牽引力，即可通過自身脫困，解決車輛陷入泥坑打滑的脫困問題，為獨自一輛車輛在途中的陷入泥坑打滑提供了有效的脫困方式。
[0020]下面結合附圖和具體實施例作進一步的說明。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明的結構示意圖；
圖2為圖1的A向視圖；
圖3為圖2的B-B剖視圖；
圖4為本發明鎖扣的結構示意圖；
圖5為本發明的使用狀態圖；
圖6為圖5的側視圖。
[0022]附圖中，I為防滑板，2為固定帶，21為第一固定帶，22為第二固定帶，3為輪胎支撐部，31為彎折部，32為平直部，4為抓地塊，5為鎖扣，52為彈性夾緊鎖舌，53為夾緊座，54為連接部，55為夾緊機構，56為開口。
【具體實施方式】
[0023]參見圖1至圖4，一種車輛應急防滑裝置的具體實施例。車輛應急防滑裝置包括防滑板1、固定帶2。所述防滑板I包括輪胎支撐部3和抓地塊4，所述輪胎支撐部3為條形板，條形板的寬度為2?6cm，本實施例中，所述輪胎支撐部3采用條形鋼板，條形鋼板的兩端分別向上彎折，條形鋼板的兩彎折部31向上彎折的角度α為90?150°，條形板的寬度為4cm，使條形鋼板的兩向上彎折部31之間形成可容納輪胎的空間，條形鋼板位于兩彎折部31之間的部分為平直部32，條形鋼板位于兩彎折部31之間的部分也可為弧形，形成弧形部，條形鋼板的平直部或弧形部均用于與輪胎的胎面接觸。條形鋼板兩端的彎折部31