具有主動燃料管理的發動機上的燃料優化的降檔指示燈的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及主動燃料管理。
【背景技術】
[0002]在此提供的背景描述用于總體上呈現本發明的環境。在該【背景技術】部分描述的范圍內，當前署名的發明人的成果以及該描述的在提交時可能不構成現有技術的方面，既非明示也非暗示地被認為是相對于本發明的現有技術。
[0003]內燃機可以包括在低載荷情況下停用氣缸的發動機控制系統。例如，八氣缸發動機可以使用四個氣缸操作，以通過減少泵送損失來提高燃料燃燒效率。該過程通常稱為主動燃料管理(AFM)。使用所有發動機氣缸的操作稱為“激活”模式(禁止AFM)。“停用”模式(啟用AFM)是指使用少于所有的發動機氣缸(即，一個或多個氣缸無效)的操作。在停用模式中，具有較少的工作氣缸。由于更少的發動機泵送損失和更高的燃燒效率，結果提高了發動機效率。
【發明內容】
[0004]一種系統包括確定車輛的當前檔位的控制模塊。主動燃料管理(AFM)和換檔模塊部分基于當前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值，基于車速與升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個之間的比較，選擇性地對駕駛員提供執行車輛升檔的指示或對駕駛員提供執行車輛降檔的指示，并且基于確定在當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM,選擇性地對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0005]一種方法包括:確定車輛的當前檔位；部分基于當前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值；基于車速與升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個之間的比較，選擇性地對駕駛員提供執行車輛升檔的指示或對駕駛員提供執行車輛降檔的指示；以及基于確定在當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，選擇性地對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0006]1.一種系統，包括:確定車輛的當前檔位的控制模塊；和主動燃料管理(AFM)和換檔模塊，部分基于所述當前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值，基于車速與所述升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個之間的比較，選擇性地對駕駛員提供執行車輛升檔的指示或對駕駛員提供執行車輛降檔的指示，并且基于確定在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，選擇性地對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0007]2.如方案I所述的系統，其中如果所述車速大于所述升檔車速閾值，則所述AFM和換檔模塊提供執行車輛升檔的指示。
[0008]3.如方案I所述的系統，其中如果所述車速小于所述降檔車速閾值，則所述AFM和換檔模塊提供執行車輛降檔的指示。
[0009]4.如方案I所述的系統，其中提供執行車輛升檔的指示包括激活升檔指示燈，并且提供執行車輛降檔的指示包括激活降檔指示燈。
[0010]5.如方案I所述的系統，其中如果所述當前檔位大于預定最小檔位，則所述AFM和換檔模塊基于確定在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0011]6.如方案5所述的系統，其中所述預定最小檔位對應于用于要啟用的AFM的最低檔位。
[0012]7.如方案5所述的系統，其中與所述車速是否大于所述降檔車速閾值無關，所述AFM和換檔模塊基于確定在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFMji駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0013]8.如方案I所述的系統，其中為了確定是否在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，所述AFM和換檔模塊:確定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩對應于在所述當前檔位中能夠啟用AFM的扭矩；確定當前扭矩是否大于所述AFM扭矩；確定降檔扭矩，其中所述降檔扭矩對應于車輛降檔到下一個較低檔位之后的扭矩；以及確定所述降檔扭矩是否小于所述AFM扭矩。
[0014]9.如方案8所述的系統，其中如果所述當前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降檔扭矩小于所述AFM扭矩，則所述AFM和換檔模塊提供執行車輛降檔的指示。
[0015]10.一種方法，包括:確定車輛的當前檔位；部分基于所述當前檔位確定升檔車速閾值和降檔車速閾值；基于車速與所述升檔車速閾值和降檔車速閾值中的每個之間的比較，選擇性地對駕駛員提供執行車輛升檔的指示或對駕駛員提供執行車輛降檔的指示；以及基于確定在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，選擇性地對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0016]11.如方案10所述的方法，還包括如果所述車速大于所述升檔車速閾值，則提供執行車輛升檔的指示。
[0017]12.如方案10所述的方法，還包括如果所述車速小于所述降檔車速閾值，則提供執行車輛降檔的指示。
[0018]13.如方案10所述的方法，其中提供執行車輛升檔的指示包括激活升檔指示燈，并且提供執行車輛降檔的指示包括激活降檔指示燈。
[0019]14.如方案10所述的方法，還包括如果所述當前檔位大于預定最小檔位，則基于確定在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0020]15.如方案14所述的方法，其中所述預定最小檔位對應于用于要啟用的AFM的最低檔位。
[0021]16.如方案14所述的方法，還包括與所述車速是否大于所述降檔車速閾值無關，基于確定在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，對駕駛員提供執行車輛降檔的指示。
[0022]17.如方案10所述的方法，還包括:為了確定是否在所述當前檔位中未啟用AFM并且將響應于車輛降檔啟用AFM，所述AFM和換檔模塊:確定AFM扭矩，其中所述AFM扭矩對應于在所述當前檔位中能夠啟用AFM的扭矩；確定當前扭矩是否大于所述AFM扭矩；確定降檔扭矩，其中所述降檔扭矩對應于車輛降檔到下一個較低檔位之后的扭矩；并且確定所述降檔扭矩是否小于所述AFM扭矩。
[0023]18.如方案17所述的方法，還包括如果所述當前扭矩大于所述AFM扭矩并且所述降檔扭矩小于所述AFM扭矩，則提供執行車輛降檔的指示。
[0024]根據【具體實施方式】、權利要求書和附圖，本發明的另外的應用領域將變得顯然。【具體實施方式】和特定示例只是預期用于例示的目的，并不意圖限制本發明的范圍。
【附圖說明】
[0025]從【具體實施方式】和附圖將更全面地理解本發明，在附圖中:
圖1為根據本發明的示例發動機系統的功能方框圖；
圖2為根據本發明的示例發動機控制模塊的功能方框圖；以及圖3為例示根據本發明的示例AFM換檔建議方法的流程圖。
[0026]在附圖中，參考標記可以重復使用來標識相似和/或相同的元件。
【具體實施方式】
[0027]在具有主動燃料管理(AFM)的發動機控制系統中，可以關閉發動機中的一個或多個氣缸(例如在部分載荷的情況下)以提高燃料燃燒效率。通常，與較高齒數比(即，當以較低檔位運轉時)的情況相比，在較低齒數比(即，當以較高檔位運轉時)的情況下，車輛將以更好的燃料燃燒效率運轉。例如，第二驅動檔位比第一驅動檔位具有更低的齒數比，并且因此總體上提供更好的燃料燃燒效率。
[0028]然而，在一些情況下，在啟用AFM的情況下以較低檔位(和較高齒數比)運轉可以比在相同條件下以較高檔位(和較低齒數比)運轉提供更好的燃料燃燒效率。根據本發明的發動機控制系統確定在啟用AFM的情況下換檔到較高齒數比(即降檔)是否會比當前較低齒數比提高燃料燃燒效率。發動機控制系統可以提供建議駕駛員降檔以提高燃料燃燒效率的指不O
[0029]現在參考圖1，呈現了示例發動機系統100的功能方框圖。發動機系統100包括發動機102，其基于來自駕駛員輸入模塊104的駕駛員輸入，燃燒空氣/燃料混合物以產生用于車輛的驅動扭矩。發動機102可以是汽油火花點火內燃機。
[0030]空氣通過節流閥112被吸入到進氣歧管110中。僅舉例來說，節流閥112可以包括具有可旋轉葉片的蝶形閥。發動機控制模塊(ECM) 114控制節流致動器模塊116，節流致動器模塊116調節節流閥112的開度，以控制被吸入到進氣歧管110中的空氣的量。
[0031]來自進氣歧管110的空氣被吸入到發動機112的氣缸中。雖然發動機102可以包括多個氣缸，但是為了例示之目的而示出了單個代表性氣缸118。僅舉例來說，發動機102可以包括2、3、4、5、6、8、10和/或12個氣缸。ECM 114可以指示氣缸致動器模塊120選擇性地停用一些氣缸，這可以在某些發動機運轉條件下提高燃料燃燒效率。
[0032]發動機102可