平衡式懸架構造
【技術領域】
[0001]本發明涉及平衡式懸架構造。
【背景技術】
[0002]一般來說，在后輪二軸的大型貨車等車輛中采用了被稱為平衡式懸架的串列輪軸專用的懸架。
[0003]圖1?圖5表示以往的平衡式懸架構造的一例，為在向車輛的前后方向隔開所需要的間隔串列配置的一對車軸1、2之間，通過平衡支架4將平衡軸3固定在車架5上，將鋼板彈簧6的中央部經由轉動底座7轉動自如地安裝在該平衡軸3上，由該鋼板彈簧6的兩端部支承前述前后的車軸1、2，并且具備用于保持這各車軸1、2的前后方向位置的上桿8以及下桿9的構造。
[0004]在此，在前述平衡支架4固定在了車架5上的位置上，橫梁10架在左右的車架5相互之間被加強，該橫梁10的中央部的前后面與前述各車軸1、2的中央部上側之間分別被上桿8連結，前述平衡支架4的下端部的前后面與前述各車軸1、2的兩端部下側之間被下桿9連結。
[0005]在前述平衡式懸架構造中，前后的車軸1、2的上下移動被鋼板彈簧6吸收，前后方向的力經由上桿8以及下桿9向車架5傳遞，進而在車輛的后輪越過臺階之際，通過鋼板彈簧6以平衡軸3為中心轉動，實現良好的臺階越過。
[0006]圖中，11表示用于將鋼板彈簧6的中央部裝設在轉動底座7上的U型螺栓，12表示設在橫梁10的中央部的前后面上的上桿8的安裝部，13表示設在各車軸1、2的中央部上側的上桿8的安裝部，14表示設在平衡支架4的下端部的前后面上的下桿9的安裝部，15表示設在各車軸1、2的兩端部下側的下桿9的安裝部。
[0007]另外，作為表示與前述那樣的平衡式懸架構造相關聯的一般的技術水準例如有專利文獻I。
[0008]專利文獻1:日本國特開平11 - 278027號公報。
[0009]可是，在圖1?圖5所示的以往的平衡式懸架構造中，前述車架5由具有梁腹5a和凸緣5b的槽形鋼構成，并且以該槽形鋼的槽側相互對置的方式向車輛寬度方向隔開所需要的間隔地配設，但由于使用螺栓、螺母等緊固部件相對于該車架5的凸緣5b安裝平衡支架4，所以不得不在該車架5的凸緣5b上穿設緊固部件用的孔。
[0010]但是，在由主要通過凸緣5b部分提高斷面慣性矩的槽形鋼構成的車架5中，在該車架5的凸緣5b上穿設緊固部件用的孔終歸不好，留有改善的余地。

【發明內容】

[0011]本發明是鑒于上述以往的問題而提出的，提供一種平衡式懸架構造，通過將平衡支架安裝在車架的梁腹上，無需在該車架的凸緣上穿設緊固部件用的孔，并且采用閉截面構造，能夠大幅度提高整體的剛性，能夠提高可靠性，進而使平衡支架小型輕量化，避免了零件數量增加，能夠實現成本價降低。
[0012]本發明涉及平衡式懸架構造，具備:橫梁，由槽形鋼構成，并且以該槽形鋼的槽側相互對置的方式連結在向車輛寬度方向隔開間隔地配設的車架之間；平衡支架，通過緊固部件安裝在該橫梁的兩寬度端部下表面上；平衡軸，以架設在前述平衡支架的輪轂部之間的方式配設，并且在從該輪轂部向外方伸出的兩端部分別經由轉動底座轉動自如地安裝鋼板彈簧的中央部；
在前述平衡支架上一體地形成以從該平衡支架外側面向上方立起的方式延伸、并且通過緊固部件相對于前述車架的梁腹外側面安裝的平衡板部，
在前述橫梁的車輛寬度方向上，形成由該橫梁、車架、平衡板部、平衡支架、和平衡軸構筑的第一閉截面構造，并且在前述橫梁的車輛寬度方向兩端部，形成由該橫梁端部、車架、平衡板部、和平衡支架構筑的第二閉截面構造。
[0013]根據上述構造得到了以下的作用。
[0014]若如前述那樣，通過緊固部件將平衡支架的平衡板部相對于車架的梁腹外側面安裝，則與以往的平衡式懸架構造不同，由于可不使用螺栓、螺母等緊固部件相對于由具有梁腹和凸緣的槽形鋼構成、并且以該槽形鋼的槽側相互對置的方式向車輛寬度方向隔開所需要的間隔地配設的車架的凸緣安裝平衡支架，所以無需在該車架的凸緣上穿設緊固部件用的孔。
[0015]而且，在前述橫梁的車輛寬度方向上，形成由該橫梁、車架、平衡板部、平衡支架、和平衡軸構筑的第一閉截面構造，并且在前述橫梁的車輛寬度方向兩端部，形成由該橫梁端部、車架、平衡板部、和平衡支架構筑的第二閉截面構造，所以在車輛寬度方向上作用了負載的情況下，能夠由前述第一閉截面構造和第二閉截面構造承受該負載，剛性提高，可靠性也提尚。
[0016]此外，由于在前述平衡支架上一體地形成有平衡板部，可不重新準備別的零件，所以避免了零件數量增加。
[0017]在前述平衡式懸架構造中，優選的是，在前述平衡支架的相對于前述橫梁兩寬度端部下表面的上表面部位形成向下方彎曲而與前述平衡板部相連的彎曲凹狀面部，在前述橫梁的車輛寬度方向兩端部，形成由該橫梁端部、車架、前述平衡支架的彎曲凹狀面部、以及平衡板部構筑的第三閉截面構造。
[0018]這樣，在車輛寬度方向上作用了負載的情況下，不僅是前述第一閉截面構造和第二閉截面構造、第三閉截面構造也能夠承受該負載，剛性進一步提高，可靠性也進一步提高。而且，通過在前述平衡支架上形成彎曲凹狀面部，構筑第三閉截面構造，即使惡作劇地不形成厚壁部分，也能夠相對于平衡支架的整體質量高效率地實現強度提高，達到平衡支架的小型輕量化和成本價降低。
[0019]順便來說，假設在前述平衡支架上不形成彎曲凹狀面部而形成平衡板部的情況下，由于為前述平衡板部從與前述車架的凸緣下表面對置的平衡支架的上表面部分大致直角地向上方立起的形式，所以存在應力集中在其向上方立起的根部分的可能性。但是，在本發明中，由于是平衡板部通過前述彎曲凹狀面部而圓滑地向上方立起的形式，所以也避免了應力向前述根部分集中。
[0020]根據本發明的平衡式懸架構造，通過將平衡支架安裝在車架的梁腹上，無需在該車架的凸緣上穿設緊固部件用的孔，并且采用閉截面構造，具有能夠大幅度提高整體的剛性，并能夠提高可靠性，進而使平衡支架小型輕量化，也避免了零件數量增加，實現成本價降低的優異效果。
【附圖說明】
[0021]圖1是表示以往的平衡式懸架構造的一例的側視圖；
圖2是圖1的立體圖；
圖3是圖2的主要部分的分解圖；
圖4是詳細表示以往的橫梁的立體圖；
圖5是詳細表示以往的平衡支架的立體圖；
圖6 (a)是表示本發明的平衡式懸架構造的實施例的主視圖，圖6 (b)是表示本發明的平衡式懸架構造的實施例中的第一閉截面構造、第二閉截面構造以及第三閉截面構造的附圖；
圖7是表示本發明的平衡式懸架構造的實施例的側視圖；
圖8是表示本發明的平衡式懸架構造的實施例中的平衡支架的立體圖，圖8 Ca)是從斜上方觀察平衡支架的附圖，圖8 (b)是從斜下方觀察平衡支架的附圖。
[0022]附圖標記說明:
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