盤式制動器拖滯力矩的測量方法及升溫特性的評價方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車測試領域，具體地，涉及一種盤式制動器拖滯力矩的測量方法，還提供一種盤式制動器升溫特性的評價方法。
【背景技術】
[0002]拖滯力矩是汽車在非制動情況下，由于環境因素或制造工藝達不到要求，導致制動缸活塞不能完全回位，在取消制動后，液壓制動塊與制動盤之間還有接觸，而由此產生的扭矩。它會增加汽車的油耗和因為摩擦熱引起制動抱死，是一個重要的汽車制動性能指標，直接影響到汽車行駛的安全性和經濟性。盤式制動器的升溫特性是指拖滯力矩隨溫度變化的特性。通常，隨著制動器的溫度升高，拖滯力矩會逐漸變大。
[0003]現有技術中，僅在汽車行業標準QC/T 592中存在冷態下的臺架下的拖滯力矩測量方法，這種測量方法操作復雜，且需要專門的試驗裝置，實施成本較高。
【發明內容】
[0004]本發明的一個目的是提供一種能夠在整車狀態下測量盤式制動器拖滯力矩的方法。
[0005]為此，本發明提供一種盤式制動器拖滯力矩的測量方法，該測量方法包括步驟:a、在整車狀態下，將與待測制動器對應的車輪懸空山、踩下制動踏板，加壓所述制動器的制動鉗總成，然后松開所述制動踏板；C、將拉力計連接至所述車輪，確定出拉力計連接點與車輪中心的距離R，通過所述拉力計拉動所述車輪勾速旋轉，保證拉力始終垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F1;d、拆下所述制動鉗總成，通過所述拉力計拉動所述車輪勾速旋轉，保證拉力始終垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F2;e、利用公式M= (F1-F2) XR，得出所述制動器的拖滯力矩M。
[0006]通過上述技術方案，本發明提供了一種能夠在整車狀態下測量盤式制動器拖滯力矩的方法，該方法操作簡單，不需要設計專門的測量裝置，實施成本較低，并且測量結果更接近實際值。
[0007]本發明的另一目的是提供一種能夠在整車狀態下評價盤式制動器的升溫特性的方法。
[0008]為此，本發明提供一種盤式制動器升溫特性的評價方法，該評價方法包括步驟:a、在整車狀態下，反復進行車輛的加速與制動，當待測制動器的溫度升高到預定溫度t時停車，使與所述制動器對應的車輪懸空，將拉力計連接至所述車輪山、當所述制動器的溫度下降至第一測量溫度^時，通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉，保證拉力垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F1;c、當所述制動器的溫度下降至第二測量溫度1:2時，通過所述拉力計拉動所述車輪勾速旋轉，保證拉力垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F2;d、當所述制動器的溫度下降至第三測量溫度t 3時，通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉，保證拉力垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F3;e、繪制旋轉所述車輪所需的拉力隨溫度變化的曲線。
[0009]通過上述技術方案，本發明提供一種能夠在整車狀態下評價盤式制動器升溫特性的方法，該方法操作簡單，不需要設計專門的測量裝置，實施成本較低，并且測量結果能夠準確地反映出制動器升溫特性。
[0010]本發明的其他特征和優點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【具體實施方式】
[0011]以下對本發明的【具體實施方式】進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發明，并不用于限制本發明。
[0012]根據本發明的一個方面，提供一種在整車狀態下測量盤式制動器拖滯力矩的方法，該方法包括步驟:a、將與待測制動器對應的車輪懸空；b、踩下制動踏板，加壓所述制動器的制動鉗總成，然后松開所述制動踏板；c、將拉力計連接至所述車輪，確定出拉力計連接點與車輪中心的距離R，通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉，保證拉力始終垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F1;d、拆下所述制動鉗總成，通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉，保證拉力始終垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F2;e、利用公式M = (F rF2) X R，得出所述制動器的拖滯力矩M。
[0013]在步驟a中，可以利用千斤頂將車輪頂起，從而使車輪懸空。
[0014]為了模擬實際工況，使測量結果更加接近實際工況下的拖滯力矩，可以模擬正常行車過程中駕駛員的制動操作。作為一種實施方式，在步驟b中，可以通過踩下制動踏板，將制動鉗總成加壓至2.5?3.5MPa，并保持3?7s，然后松開制動踏板，并且反復踩下和松開制動踏板3?7次。
[0015]在步驟b和步驟c中，為了使車輪從靜止狀態到平緩地進入旋轉狀態，提高測得的拉力的準確性，優選地，可以以盡量小的速度拉動車輪勻速旋轉，作為一種實施方式，車輪的旋轉速度可以為6?12r/min。
[0016]在步驟c中，在轉動車輪時，制動鉗總成尚未從車輛上拆下，因此拉力？1是在車輪受到拖滯力矩作用的情況下測得的拉力。而在步驟d中，在轉動車輪之前，制動鉗總成已經從車輛上拆除，因此拉力&是在車輪不受拖滯力矩作用的情況下測得的拉力。因此，在步驟e中，用兩次測得的拉力之差乘以拉力計連接點與車輪中心之間的距離即可得到車輪在旋轉過程中受的拖滯力矩的值。
[0017]由于在行車過程中，車輪順時針旋轉的情況和逆時針旋轉的情況都會發生，而這兩種情況下的拖滯力矩不完全相同，因此，為了使測得的數據更全面，在步驟c中，可以通過拉力計分別順時針和逆時針拉動車輪勻速旋轉，并記下順時針旋轉所需的拉力以及逆時針旋轉所需的拉力Flffi。相應地，在步驟d中，可以通過拉力計分別順時針和逆時針拉動車輪勻速旋轉，并記下順時針旋轉所需的拉力F_以及逆時針旋轉所需的拉力F2ffi。相應地，在步驟f中，可以利用公式M*= (F_-F_) XR，得出所述車輪順時針旋轉時，所述制動器的拖滯力矩M?，利用公SMffi= (Flff1-F2ffi) XR，得出所述車輪逆時針旋轉時，所述制動器的拖滯力矩M逆。
[0018]在步驟c中，為了方便確定拉力計連接點與車輪中心之間的距離R，同時為了便于拉力計的安裝，優選地，可以將所述拉力計連接到輪胎分度圓處的螺母上。由于輪胎分度圓的半徑為已知的參數，因此可以省去測量距離R的步驟。
[0019]由于與同一款制動器相配合的輪胎的型號可能不盡相同，為了避免輪胎對測量結果產生影響，優選地，在步驟d中，可以首先拆下所述車輪的輪胎，然后通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉。
[0020]由于拖滯力矩通常是在車輛出廠前進行測量，此時，制動器與車輪之間尚未進行磨合，如果直接進行測量，勢必造成測量結果與日常行車時產生的拖滯力矩之間存在較大偏差。因此，為了使測量結果更接近實際值，優選地，拖滯力矩的測量方法還包括:在步驟a之前，通過反復進行車輛的加速和制動，來對待測制動器進行磨合。作為一種實施例，可以將車輛加速至60km/h，然后以2m/s2制動至20km/h，重復進行這種加速和減速的過程100次；接著，將車輛加速至60km/h，然后以4m/s2制動至20km/h，再重復進行這種加速和減速的過程100次。
[0021]在進行步驟b之前，應當確認制動管路中無氣，若有，則進行排氣；還應當保證兩側的車輪胎壓一致，并保證該胎壓在胎壓規定值的20%以內；還應當確保制動盤表面光滑，不得有銹蝕。
[0022]通過上述技術方案，本發明提供了一種能夠在整車狀態下測量盤式制動器拖滯力矩的方法，該方法操作簡單，不需要設計專門的測量裝置，實施成本較低，并且測量結果更接近實際值。通過準確測出拖滯力矩，設計人員可以根據該拖滯力矩分析制動器存在的結構缺陷，從而便于改良產品結構，優化產品性能。
[0023]根據本發明的另一方面，提供一種在整車狀態下評價盤式制動器升溫特性的方法，該方法包括步驟:a、反復進行車輛的加速與制動，當待測制動器的溫度升高到預定溫度t時停車，使與所述制動器對應的車輪懸空，將拉力計連接至所述車輪；b、當所述制動器的溫度下降至第一測量溫度^時，通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉，保證拉力垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F1;c、當所述制動器的溫度下降至第二測量溫度t2時，通過所述拉力計拉動所述車輪勻速旋轉，保證拉力垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F2;d、當所述制動器的溫度下降至第三測量溫度13時，通過所述拉力計拉動所述車輪勾速旋轉，保證拉力垂直于拉力計連接點與車輪中心的連線，記下所需的拉力F3;e、繪制旋轉所述車輪所需的拉力隨溫度變化的曲線。
[0024]容易理解的是，也可以采用本發明的上述拖滯力矩測量方法測出不同溫度下的拖滯力矩，最后繪制拖滯力矩隨溫度變化的曲線。