離合踏板機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及乘用車底盤技術領域，特別涉及一種離合踏板機構。
【背景技術】
[0002]離合器是乘用車行駛過程中經常操作的部件，離合器安裝于乘用車的發動機和變速箱之間，是乘用車傳動系直接與發動機相聯系的總成件。離合踏板是離合器的操作裝置，是乘用車與駕駛員“人機”交互部分。在乘用車行駛過程中，駕駛員可以根據需要踩下或松開離合踏板，使發動機與變速箱暫時分離和逐漸結合，以切斷或傳遞發動機向變速箱輸入的動力。
[0003]現有的離合踏板機構一般都包含有帶助力回位功能的彈簧機構(圓柱螺旋扭轉彈簧或者螺旋壓縮彈簧)，在整個離合踏板行程過程中，彈簧一直處于壓縮狀態。彈簧機構在過彈簧機構助力及回位力分界線之前，對離合踏板起到阻力作用(離合踏板走過的行程為回位行程)，在過彈簧機構助力及回位力分界線之后，對離合踏板起到助力作用(離合踏板走過的行程為助力行程)。
[0004]由于彈簧一直處于壓縮狀態，使得離合踏板機構受到了離合踏板最大回位力和末段助力不能過大的限制，所以，在無法進一步增加離合操縱系統杠桿比的情況下，駕駛員需要作用在離合器的離合踏板上的力較大，離合踏板操作較為笨重，因此，操作的便利性較低，操作效率較低。

【發明內容】

[0005]為了解決現有離合踏板操作的便利性較低，效率較低的問題，本發明提供了一種離合踏板機構。所述技術方案如下:
[0006]一方面，提供了一種離合踏板機構，所述離合踏板機構包括:踏板支架、離合踏板、踏板臂、踏板轉軸、拐型結構、圓柱伸縮彈簧和踏板驅動臂；
[0007]所述離合踏板與所述踏板臂的一端固定連接；
[0008]所述踏板支架設置有彈簧固定軸和拐型固定軸；
[0009]所述拐型結構設置有彈簧連接軸、拐型安裝孔和驅動臂連接軸，所述拐型結構通過所述拐型安裝孔與所述拐型固定軸連接，所述踏板驅動臂的一端與所述驅動臂連接軸連接，所述彈簧固定軸的中心與所述拐型固定軸的中心連線的延長線為所述離合踏板的回位行程與助力行程的分界線；
[0010]所述圓柱伸縮彈簧分別與所述彈簧連接軸、所述彈簧固定軸連接；
[0011]所述踏板驅動臂通過所述踏板轉軸與所述踏板臂固定連接；
[0012]所述踏板轉軸與所述踏板支架鉸接。
[0013]可選的，所述彈簧連接軸上設置有帶有第一卡口的第一彈簧襯套，所述圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結構卡入所述第—口，通過所述圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結構與所述第一卡口的卡合，所述圓柱伸縮彈簧與所述彈簧連接軸活動連接；
[0014]所述彈簧固定軸上設置有帶有第二卡口的第二彈簧襯套，所述圓柱伸縮彈簧的另一端的半圓形固定結構卡入所述第二卡口，通過所述圓柱伸縮彈簧的另一端的半圓形固定結構與所述第二卡口的卡合，所述圓柱伸縮彈簧與所述彈簧固定軸活動連接。
[0015]可選的，所述拐型固定軸設置有第一卡槽，所述拐型安裝孔通過卡入所述第一卡槽內的第一卡簧與所述拐型固定軸連接。
[0016]可選的，所述踏板驅動臂的一端設置有長圓孔，所述長圓孔活動套接在所述驅動臂連接軸的外側。
[0017]可選的，所述驅動臂連接軸設置有塑料護套，在所述踏板驅動臂的長圓孔與所述驅動臂連接軸連接時，所述塑料護套位于所述驅動臂連接軸與所述長圓孔之間。
[0018]可選的，所述驅動臂連接軸設置有第二卡槽，所述踏板驅動臂通過卡入所述第二卡槽內的第二卡簧與所述驅動臂連接軸連接。
[0019]可選的，所述彈簧連接軸設置有第三卡槽，所述第一彈簧襯套通過卡入所述第三卡槽內的第三卡簧與所述彈簧連接軸連接；
[0020]所述彈簧固定軸設置有第四卡槽，所述第二彈簧襯套通過卡入所述第四卡槽內的第四卡簧與所述彈簧固定軸連接。
[0021]可選的，所述第一彈簧襯套和所述第二彈簧襯套由塑料制成。
[0022]可選的，所述踏板轉軸通過螺栓與所述踏板支架鉸接。
[0023]可選的，所述彈簧固定軸、所述拐型固定軸、所述彈簧連接軸、所述驅動臂連接軸和所述踏板轉軸分別涂抹有潤滑脂。
[0024]本發明提供了一種離合踏板機構，通過給離合踏板增加拐型結構、圓柱伸縮彈簧、踏板轉軸、踏板驅動臂和踏板臂等助力結構，使離合踏板完成助力行程與回位行程，相較于現有的離合踏板機構，駕駛員無需在離合踏板上作用較大的力，離合踏板操作更加輕便，因此，提高了操作的便利性和效率。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0026]圖1是本發明實施例提供的一種離合踏板機構的結構示意圖；
[0027]圖2是本發明實施例提供的一種離合踏板機構的拐型結構和圓柱伸縮彈簧的結構示意圖；
[0028]圖3是本發明實施例提供的一種離合踏板機構的踏板轉軸的結構示意圖；
[0029]圖4是本發明實施例提供的一種離合踏板機構的回位行程與助力行程的結構示意圖；
[0030]圖5是本發明實施例提供的一種離合踏板處于回位行程時的離合踏板機構的力分析結構示意圖；
[0031]圖6是本發明實施例提供的一種離合踏板處于助力行程時的離合踏板機構的力分析結構示意圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明實施方式作進一步地詳細描述。
[0033]本發明實施例提供了一種離合踏板機構，如圖1所示，該離合踏板機構可以包括:踏板支架01、離合踏板02、踏板臂03、踏板轉軸04、拐型結構05、圓柱伸縮彈簧06和踏板驅動臂07。具體的，離合踏板02與踏板臂03的一端固定連接；踏板支架01設置有彈簧固定軸011和拐型固定軸012 ;拐型結構05設置有彈簧連接軸051、拐型安裝孔052和驅動臂連接軸053，拐型結構05通過拐型安裝孔052與拐型固定軸012連接，踏板驅動臂07的一端與驅動臂連接軸053連接，彈簧固定軸011的中心與拐型固定軸012的中心連線的延長線為離合踏板的回位行程與助力行程的分界線；圓柱伸縮彈簧06分別與彈簧連接軸051、彈簧固定軸011連接；踏板驅動臂07通過踏板轉軸04與踏板臂03固定連接；踏板轉軸04與踏板支架01鉸接。
[0034]綜上所述，本發明實施例提供的離合踏板機構，通過給離合踏板增加拐型結構、圓柱伸縮彈簧、踏板轉軸、踏板驅動臂和踏板臂等助力結構，使離合踏板完成助力行程與回位行程，相較于現有的離合踏板機構，駕駛員無需在離合踏板上作用較大的力，離合踏板操作更加輕便，因此，提高了操作的便利性和效率。
[0035]進一步的，彈簧連接軸上設置有帶有第一卡口的第一彈簧襯套，圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結構卡入該第—口，通過圓柱伸縮彈簧的一端的半圓形固定結構與第一卡口的卡合，圓柱伸縮彈簧與彈簧連接軸活動連接；彈簧固定軸上設置有帶有第二卡口的第二彈簧襯套，圓柱伸縮彈簧的另一端的半圓形固定結構卡入該第二卡口，通過圓柱伸縮彈簧