專利名稱：汽車可控式節油半軸的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車用傳動部件，特別是一種汽車可控式節油半軸。
90205959.9專利中公開了一種棘輪式雙向離合器，它由工作部份和操縱部份構成，工作部份包括棘爪座，與棘爪座兩側相固定的是法蘭和定位板，定位板端面孔內固定有固定的錐關節，法蘭端面孔內設有彈性錐關節，棘爪兩側分別與固定錐關節和彈性錐關節接觸，雙向棘輪與法蘭間由軸承連接，而操縱部份包括心形凸輪、錨形凸輪以及套在法蘭上的操縱環構成。這種結構的離合器的工作過程如下在傳遞扭矩時，彈性關節后退，扭矩由棘爪尾部直接作用在棘爪座上，操縱時，撥叉帶動操縱環做軸向運動并可有三個工作位置，通過其軸向位置的不同來改變凸輪軸及錨形凸輪的角度、以達到將棘爪抬起或放落并實現超越或不超越。這種雙向超越離合器存在的問題是1、要靠人為操作操縱環來改變和控制棘爪的工作狀態，不僅麻煩，而且動作滯后，不能快速按實際需要和路況進行轉變，故不安全。
2、結構復雜。
本實用新型的目的就在于克服現有技術的上述缺點和不足，而提供一種通過油門踏板踏踩的同時來控制離合器的接合或分離的、車輪與傳動系統在滑行過程中可暫時分離的、操作同步簡便、安全實用，并且有顯著節油效果和減少傳動系統磨損的汽車可控式節油半軸。
本實用新型的目的是通過下面的技術方案實現的本實用新型外殼體內部設有兩組棘爪，棘爪由定位套和扭簧連接在殼體內腔周向并與棘齒部分相撥卡或脫離，在外殼體內套裝有一軸承，其特征在于外殼體是由帶有法蘭盤的套體和后部套蓋組成的，與棘爪相拔卡的棘齒部份是一與半軸連為一體的花鍵棘齒段，在棘齒段端側凸伸有一與阻合盤滑動套裝但可周向轉動的軸頭，阻合盤外周與套蓋內孔活動套配，在阻合盤軸向右側與棘齒段端面間設置一蝶簧，在阻合盤左側有一定位調整套、調整套周向間隔的孔洞內各臥裝有一個能沿軸向伸縮的并與阻合盤上的凹坑相卡合或脫離的球形銷，螺栓將調整套與套蓋相連接固定。當發動機處于高速時急收油門，則使發動機至半軸的棘齒段的整個傳動系統速度變慢而與仍高速轉動的車輪之間產生速度差，球形銷滑出阻合盤凹坑而將阻合盤向右推進并頂住倒車棘爪的下落。從而達到滑行的目的，而正常行駛時，阻合盤不右移。
由上可見本實用新型的顯著效果是
1、由于采用半軸直接與棘爪相作用的結構，使得超越離合器的工作狀態能與汽車行駛狀態直接發生關系并通過油門踏板來控制調節，因而，具有操控簡便、及時、同步的特點，克服了人手間接操縱時與速度控制不同步的滯后問題。故十分安全可靠。
2、當發動機由高速轉變為怠速著火時，都會因速度差的反應而使離合器處于超越狀態，使整個傳動系統處于無負荷狀態，實現了汽車運動過程中車輪與傳動系統的暫時分離，消除了汽車在滑行時整個傳動系統的摩擦阻力及磨損損壞，不僅使滑行距離大為增加，尤其具有顯著的節油效果。
3、由于調整件及其內裝放的球形銷的周向位置可調，因而，可改變各球形銷頭與阻合盤上對應凹坑的相互卡入深度，而通過卡入深度的不同來達到速度控制的目的。
4、由于滑行時無需踏離合器，因而變速操縱桿可以自由變位，減少了司機的拆擋次數，大大降低了勞動強度。
5、由于節能效果顯著而導致燃油消耗量的減少，故汽車尾汽對環境的污染也相對降低。
本實用新型的具體結構是通過下面的實施例及附圖實現的


圖1是本實用新型的結構圖。
圖2是
圖1的A-A剖面圖。
圖3是
圖1中阻合盤的局部剖面放大圖。
下面將結合附
圖1-3對本實用新型的具體結構進行詳細的說明本實用新型有一外殼體，在外殼體內腔與棘齒之間設有互為反向作的棘爪16和棘爪17、兩組棘爪16和17是通過定位套5及棘爪扭簧4裝設在外殼體內周的，其特征在于外殼體是由一帶有與車輪輪轂相連接的法蘭31的套體3和與套體3相扣合連接的后套蓋6構成的，在套體3與其內的半軸1之間徑向套裝有軸承2，與棘爪16和17相作用的棘齒段101為半軸1的一部份；在棘齒段101的左側中心處凸伸一與阻合盤14滑動套裝的花鍵頭102，阻合盤14右側面與棘齒段101左端面之間套裝一頂撐阻合盤14復位的蝶簧15，在阻合盤14左側后套蓋6的內孔中裝設一調整盤11，調整盤11周向的凹孔111內各滑動放置有一球形銷8，球形銷8后部頂撐有彈簧10及擋蓋9，球形銷8的球頭部81右凸出凹孔111的前通孔后與阻合盤14對應處的凹坑141及凹坑以外的側面部相頂觸并推動阻合盤14右移至棘爪17的下方，調整盤11與后套蓋6連接固定。參見
圖1至圖3。
套體3與后套蓋6通過螺釘7連接在一起，階梯形調整盤11通過螺栓12及鎖母13與后套蓋6連接固定，調整盤11的中心處裝設有一向阻合盤14及與其轉動面之間充注潤滑脂的油杯18，沿阻合盤14左側周向間隔分布的凹坑141為帶有漸變斜面1411的變深、不等寬凹槽，花鍵頭102、棘齒段101與半軸1為一體式整體結構。參見
圖1至圖3。
本實用新型工作原理簡述如下參見
圖1至圖3，在正常行駛時，汽車傳動系統帶動半軸1轉動，通過與棘齒段101相卡合的前進棘爪16的作用，半軸1的扭矩傳遞到殼體及車輪上，故車輪可前進。此時，球形銷8的球頭81處于阻合盤14的凹坑141內。
當急收油門時，發動機、傳動軸、差速器及半軸的整個傳動系統都處于怠速狀態，而在此時，車輪由于慣性作用仍未減速，所以在高速轉動的外殼與怠速的半軸之間出現了一個速度差，該速度差使得球形銷8脫出凹坑141，由于球形銷的脫出，使其對阻合盤14的軸向推力增大，因此，阻合盤14右移至倒車棘爪17下方而托住倒車棘爪的下落，以阻止其進入與半軸的卡合，即達到了在滑行時傳動系統與車輪的完全脫離。
而當再加油門時，半軸1加速，又恢復原同步驅動狀態，而由于此時速度差消失，故阻合盤14在蝶簧15作用下左移而恢復與球形銷8的卡合。
而倒車時倒車棘爪17起反向推轉作用。
為了達到滑行速度的可控制，可通過松開連接螺釘12，略轉擰調整盤11，使調整盤11上的球形銷8改變與凹坑141的相對靜止時的位置，則可達到改變運行狀態的目的。
權利要求1.汽車可控式節油半軸，有一外殼體，在外殼體內腔與棘齒之間設有互為反向作的棘爪(16)和棘爪(17)，兩組棘爪(16)和(17)是通過定位套(5)及棘爪扭簧(4)裝設在外殼體內周的，其特征在于外殼體是由一帶有與車輪輪轂相連接的法蘭(31)的套體(3)和與套體(3)相扣合連接的后套蓋(6)構成的，在套體(3)與其內的半軸(1)之間徑向套裝有軸承(2)，與棘爪(16)和(17)相作用的棘齒段(101)為半軸(1)的一部份；在棘齒段(101)的左側中心處凸伸一與阻合盤(14)滑動套裝的花鍵頭(102)，阻合盤(14)右側面與棘齒段(101)左端面之間套裝一頂撐阻合盤(14)復位的蝶簧(15)，在阻合盤(14)左側后套蓋(6)的內孔中裝設一調整盤(11)，調整盤(11)周向的凹孔(111)內各滑動放置有一球形銷(8)，球形銷(8)后部頂撐有彈簧(10)及擋蓋(9)，球形銷(8)的球頭部(81)右凸出凹孔(111)的前通孔后與阻合盤(14)對應處的凹坑(141)及凹坑以外的側面部相頂觸并推動阻合盤(14)右移而至棘爪(17)的下方，調整盤11與后套蓋6連接固定。
2.按照權利要求1所述的汽車可控式節油半軸，其特征在于套體(3)與后套蓋(6)通過螺釘(7)連接在一起，階梯形調整盤(11)通過螺栓(12)及鎖母(13)與后套蓋(6)連接固定，調整盤(11)的中心處裝設有一向阻合盤(14)及與其轉動面之間充注潤滑脂的油杯(18)，沿阻合盤(14)左側周向間隔分布的凹坑(141)為帶有漸變斜面(1411)的變深、不等寬凹槽，花鍵頭(102)、棘齒段(101)與半軸(1)為一體式整體結構。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車可控式節油半軸，殼體內部設有兩組棘爪，棘爪連接在殼體內腔周向并與棘齒部分相拔卡或脫離，其特征在于外殼體是由帶有法蘭盤的套體和后部套蓋組成的，與棘爪相拔卡的棘齒部分是一與半軸連為一體的花鍵棘齒段，在棘齒段端側凸伸有一與阻合盤滑動套裝但可周向轉動的軸頭，在阻合盤軸向右側與棘齒段端面間設置一蝶簧，在阻合盤左側有一定位調整套、調整套周向間隔的孔洞內各臥裝有一個能沿軸向伸縮的并與阻合盤上的凹坑相卡合或脫離的球形銷。
文檔編號B60B35/00GK2264683SQ9624439
公開日1997年10月15日 申請日期1996年11月29日 優先權日1996年11月29日
發明者侯寶祥 申請人:大石橋市鑫龍工貿有限公司