專利名稱：汽車平穩器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一般車輛技術領域，是一種汽車平穩器。
現有汽車的彈簧鋼板中部裝在車橋上，兩端與車架相連，彈簧鋼板與車橋呈垂直狀放置，彈簧鋼板只能對汽車及裝載物的重量進行一定范圍的自動調節和互控，因此當汽車高速行駛時遇到急轉彎或者路面傾斜不平時，由于兩側車輪承力不均超過一定限度時易發生翻車事故。
本實用新型的目的是設計一種能對汽車及裝裁物的重量進行較大范圍的自動調節和互控，可在上述情況下均使兩側承力相等，能顯著提高行車安全性的汽車平穩器。
本實用新型所采取的主要技術方案是將彈簧鋼板與車橋(前橋或后橋)呈平行狀放置，并增設中心軸，采用至少四個彈簧鋼板在其中部通過軸套裝在中心軸上，每兩個彈簧鋼板為一組，一組彈簧鋼板的一端設有連接件(連桿、銷軸)，用于安裝在車橋上，另一端設有連接件(連桿、銷軸)，用于安裝在車架上，滑套與車架相連，導向柱裝在車橋上，滑套裝在導向柱上，另一組彈簧鋼板反裝，中心軸兩端與車架相連，從而構成一種本實用新型所稱的汽車平穩器。
本實用新型為汽車行業提供了一種理想的汽車平穩器，由于該平穩器的彈簧鋼板與車橋呈平行狀放置，并在其中部設有中心軸，彈簧鋼板可自動調整承力狀況，促成四角對稱，八點承力。當車輛行駛中遇到轉彎或路面傾斜時，彈簧鋼板的兩端通過連桿、銷軸帶動車架上下，保證四點承力，從而可使兩側車輪的承力基本相等，車架保持水平，阻止翻車事故發生。裝有汽車平穩器的汽車與現有的汽車相比，具有可對汽車及裝載物重量進行較大范圍的調節和互控，行車安全性顯著提高等顯著優點。
結合附圖及實例進一步說明本實用新型汽車平穩器的具體結構特征。


圖1表示本實用新型汽車平穩器的結構主視示意圖。
圖2表示本實用新型汽車平穩器的結構側視示意圖。
參見
圖1、圖2，本實用新型汽車平穩器的包括彈簧鋼板1、1，1、2，連桿7、11，銷軸5、10，軸套2，中心軸3，導向柱8，滑套6，固定架4，連接板9，彈簧鋼板1、1，1、2的中心部設有軸套2，軸套2裝在中心軸3上，中心軸3的兩端裝在固定架4上。四個彈簧鋼板每兩個為一組，一組彈簧鋼板1、1的一端通過連桿7、銷軸5與固定架4相連；另一端通過連桿11，銷軸10與連接板9相連，導向柱8裝在連接板9上，與固定架4相連的滑套6套裝在導向柱8上，可上下滑動，彈簧鋼板1.1兩端可上下擺動，另一組彈簧鋼板1、2反裝。
該汽車平穩器的連接板9裝在汽車的后橋13上，固定架4與汽車的車架12相連，四個彈簧鋼板與車橋呈平行狀放置。由于四個彈簧鋼板的八個端分別通過固定架4、連接板9與車架、后橋相連，當汽車行中左轉彎時，汽車及裝載物的重量向右偏，一組彈簧鋼板與后橋相連的右側兩支點通過連桿、銷軸向上；彈簧鋼板與車架相連的左側兩支點通過連桿、銷軸向下。如向右轉彎，另一組彈簧鋼板反向作用。從而可保證四點均衡承力，把汽車及裝載物的重量均分在兩側車輪上，車架保持水平，以此實現自動調節和互控的目的。
本汽車平穩器也適用于裝在汽車的前橋上。
該汽車平穩器裝在130汽車上路試中，在汽車右側裝一噸重物，公路上以三檔速度行駛右轉彎時沒有偏傾感覺，車行平穩。
權利要求1.一種汽車平穩器，具有彈簧鋼板，其特征是采用至少四個彈簧鋼板在其中部通過軸套裝在中心軸上，每兩個彈簧鋼板為一組，一組彈簧鋼板的一端設有連接件，用于安裝在車橋上，另一端設有連接件，用于安裝在車架上，四個彈簧鋼板與車橋呈平行狀，滑套裝在車架上，導向柱裝在車橋上，滑套裝在導向柱上，另一組彈簧鋼板反裝，中心軸兩端設有軸套，用于安裝在車架上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車平穩器。其主要特點是采用多個彈簧鋼板與汽車的車橋呈平行狀放置，每個彈簧鋼板的兩端分別與汽車的車橋或車架相連。彈簧鋼板可自動調整承力狀況，可使汽車受力均衡。裝有該平穩器的汽車與現有的汽車相比，具有可對汽車重量進行較大范圍的調節和互控，行車安全性顯著提高等顯著優點。
文檔編號B60G11/02GK2183286SQ9324303
公開日1994年11月23日 申請日期1993年10月29日 優先權日1993年10月29日
發明者劉發挺, 王天敬, 王新坡, 王道敏, 馬蘋琇, 李秀強 申請人:劉發挺