一種車用座椅鎖結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車用座椅安裝與固定領域，具體涉及一種車用座椅鎖結構。
【背景技術】
[0002]為滿足客戶對MPV車型空間最大化的要求，座艙內飾結構變的越來越靈活，如頂棚扶手可翻折、前排座椅可前后調節等。
[0003]現有技術中，MPV車型中排座椅為固定式骨架固定在車身底板上，座椅安裝支腳無鎖止解鎖功能，雖然座椅成本低，但是造成了三排空間(中間座椅與后排座椅之間)被二排座椅限制，三排空間變較小，影響了后排乘客的乘車舒適性，以及降低了三排空間的使用效率。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種車用座椅鎖結構，以期能解決上述問題。
[0005]為了實現上述目的，本實用新型提供一種車用座椅鎖結構，包括安裝在座椅上的第一后排支腳骨架和第二后排支腳骨架，其中，第一后排支腳骨架底端轉動的連接有鎖鉤，所述鎖鉤的底部設有開口槽；在第一后排支腳骨架正下方的底板上還設有與開口槽相配的鎖桿。
[0006]優選地，所述第一后排支腳正下方底板上設有凹槽，所述鎖桿兩端通過螺栓固定在凹槽上方。
[0007]優選地，還包括設在第一后排支腳骨架底部的回位彈簧，所述回位彈簧一端固定在第一后排支腳骨架上，另一端固定在所述連接桿上。
[0008]優選地，還包括水平連接桿，所述水平連接桿一端固定在所述鎖鉤上，另一端依次穿過所述第一后排支腳骨架、第二后排支腳骨架后伸出。
[0009]優選地，所述水平連接桿的伸出部分向上彎折一定角度，且在伸出端連接有手柄。
[0010]優選地，還包括設在鎖鉤上的安裝孔，所述安裝孔設在開口槽的背部且據開口槽預設距離，所述安裝孔內固定有解鎖拉繩。
[0011 ] 優選地，所述鎖鉤底端為朝開口彎曲的弧形結構。
[0012]本實用新型的效果在于:采用本實用新型所提供的車用座椅鎖結構，通過在后排支腳骨架上安裝鎖鉤實現與底板上的鎖桿的配合和分離，從而實現座椅后排支腳骨架與底板分離，進而通過翻轉座椅可增大三排空間，提高了后排乘客的乘車舒適性，以及三排空間的使用效率。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的座椅鎖的安裝示意圖；
[0015]圖2為本實用新型提供的座椅鎖的裝配示意圖；
[0016]圖3為圖2中座椅鎖裝配時的局部放大圖；
[0017]圖4為鎖鉤與鎖桿未配合時位置關系圖；
[0018]圖5為鎖鉤與鎖桿配合時位置關系圖；
[0019]本實施例圖中:1-第一后排支腳骨架2-第二后排支腳骨架3-鎖鉤4-鎖桿5-拉繩6-回位彈簧7-水平連接桿8-手柄
【具體實施方式】
[0020]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0021]如圖1至圖5所示，為本實用新型提供的一種座椅鎖結構，包括安裝在座椅上的第一后排支腳骨架I和第二后排支腳骨架2，其中，第一后排支腳骨架I的底端轉動的連接有鎖鉤4，所述鎖鉤4的底部設有開口槽；在第一后排支腳骨架I正下方的底板上設有與開口槽相配的鎖桿4。通過轉動鎖鉤3實現開口槽與鎖桿4的配合與分離，進而實現中排座椅的固定和分離，分離時，只需轉動鎖鉤，使得開口槽與鎖桿分離，進而實現兩后排支腳骨架和地板分離，從而可通過翻轉座椅和后排支腳骨架提高三排的可用空間。
[0022]進一步的，本實施例提供的車用座椅鎖鎖結構還包括，設在第一后排支腳正下方底板上的凹槽，其中，鎖桿兩端通過螺栓固定在凹槽上方。采用凹槽結構，使得鎖鉤凸出部分進入凹槽內，防止地板的阻止。
[0023]在使用時，本方案提供了三種實施例
[0024]實施例一；如圖1-圖3所示，使用水平連接桿7轉動設在第一后排支腳上，其中，水平連接桿7 —端固定在所述鎖鉤上，另一端依次穿過所述第一后排支腳骨架、第二后排支腳骨架后伸出。本實施例中，鎖鉤通過水平連接桿旋設在第一后排支腳骨架底端，另一端通過水平連接桿的伸出端控制鎖鉤，使得鎖鉤可繞第一后排支腳骨架轉動，從而實現鎖鉤與鎖桿的配合與分離。進一步優選的方案，平連接桿的伸出部分向上彎折一定角度，具體角度考慮三排空間及操縱簡易性設定；且在伸出端連接有手柄。這樣使得后排人員的操作更加方便，通過手柄即可實現，鎖鉤的分離及配合。
[0025]為了便于鎖的使用以及固定，在第一后排支腳骨架底部的回位彈簧，其中，所述回位彈簧一端固定在第一后排支腳骨架上，另一端固定在所述連接桿上。
[0026]實施例二，如圖4、圖5所示，在鎖鉤上的設置一安裝孔，其中，安裝孔設在開口槽的背部且據開口槽預設距離，所述安裝孔內固定有拉繩5。這樣鎖鉤與鎖桿配合時僅需拉動拉繩即可。進一步優選的，鎖鉤底端加工成朝開口彎曲的弧形結構。需要說明的是，鎖鉤的安裝不一定通過上述實施例中的水平連接桿，只需滿足鎖鉤可繞第一后排支腳骨架轉動即可(銷軸、螺釘結構均可，為了和上述實施例區分，以下簡稱旋轉桿)，同時，采用回位彈簧6結構，進一步方便鎖鉤的開啟和閉合，如安裝時只需向下推動鎖鉤，使鎖鉤的開口槽與旋轉桿配合即可。
[0027]需要說明的是，實施例一到二為兩種應用手段，具體的，可分開使用也可組合使用，本方案中，實施例一、實施例二組合使用，從座椅一側及后部均可實現鎖的開啟，進一步提高了座椅鎖的操作方便性。鎖開啟后翻轉座椅，增加了三排有效使用空間。
[0028]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種車用座椅鎖結構，其特征在于，包括安裝在座椅上的第一后排支腳骨架和第二后排支腳骨架，其中，第一后排支腳骨架底端轉動的連接有鎖鉤，所述鎖鉤的底部設有開口槽；在第一后排支腳骨架正下方的底板上設有與所述開口槽相配的鎖桿。2.如權利要求1所述的車用座椅鎖結構，其特征在于，所述第一后排支腳正下方底板上設有凹槽，所述鎖桿兩端通過螺栓固定在凹槽上方。3.如權利要求2所述的車用座椅鎖結構，其特征在于，還包括水平連接桿，所述水平連接桿一端固定在所述鎖鉤上，另一端依次穿過所述第一后排支腳骨架、第二后排支腳骨架后伸出。4.如權利要求3所述的車用座椅鎖結構，其特征在于，還包括設在第一后排支腳骨架底部的回位彈簧，所述回位彈簧一端固定在第一后排支腳骨架上，另一端固定在所述連接桿上。5.如權利要求4所述的車用座椅鎖結構，其特征在于，所述水平連接桿的伸出部分向上彎折一定角度，且在伸出端連接有手柄。6.如權利要求1-5任一項所述的車用座椅鎖結構，其特征在于，還包括設在鎖鉤上的安裝孔，所述安裝孔設在開口槽的背部且據開口槽預設距離，所述安裝孔內固定有解鎖拉繩。7.如權利要求6所述的車用座椅鎖結構，其特征在于，所述鎖鉤底端為朝開口彎曲的弧形結構。
【專利摘要】本實用新型提供一種車用座椅鎖結構，包括安裝在座椅上的第一后排支腳骨架和第二后排支腳骨架，其中，第一后排支腳骨架底端轉動的連接有鎖鉤，所述鎖鉤的底部設有開口槽；在第一后排支腳骨架正下方的底板上還設有與開口槽相配的鎖桿。采用本實用新型所提供的車用座椅鎖結構，通過在后排支腳骨架上安裝鎖鉤實現與底板上的鎖桿的配合和分離，從而實現座椅后排支腳骨架與底板分離，進而通過翻轉座椅可增大三排空間，提高了后排乘客的乘車舒適性，以及三排空間的使用效率。
【IPC分類】B60N2/30, B60N2/015
【公開號】CN204726254
【申請號】CN201520430967
【發明人】孫成武, 卜智彬, 盛先志
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請日】2015年6月19日