本實用新型屬于車身技術領域，特別是指一種通用MPV踏板。

背景技術：

側踏板是供駕駛員及乘客上下車時助力踩踏的部件，其外觀設計與車身側圍整體構成汽車側面的造型。

現有技術的側踏板一般結構如下圖1所示，主要由側踏板本體01、骨架02、裝飾面板04、側裝飾件03以及支架05組成。側踏板本體、裝飾面板、側裝飾件、骨架進行總成，組成踏板總成，支架通過固定螺栓06固定在車身側圍漏液孔上，然后使用螺母將踏板總成固定在支架上，完成安裝。

如圖2所示，固定支架需要在漏液孔內先放入T型螺母塊07，然后放上支架，用固定螺栓06從支架孔內去對T型螺母塊螺紋，螺紋咬合工作在車體內部完成，車體內部空間狹閏，固定螺栓很難對準預先伸入的T型螺母塊，需要不停的調整T型螺母塊的位置，施工不便捷，耗時長。

在踩踏踏板時，踩踏力僅靠車身漏液孔板金支撐，且T型螺母塊07與車身鈑金08接觸面過小，如圖3所示，產生壓強相對較高，對鈑金強度要求高，長期使用易導致車身鈑金08變形。

側踏板安裝孔位一定，僅能專用車型裝配，無法實現系列車型上的搭載，開發成本較高；側踏板骨架材料為鑄鐵，踏板總成整體質量較重。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種通用MPV踏板，以解決踏板安裝時間長，對車身鈑金強度要求高，車身鈑金易變形的問題。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種通用MPV踏板，包括骨架、踏板本體、裝飾面板、防滑膠塊及安裝支架；

所述踏板本體設置于所述骨架上；所述裝飾面板設置于所述踏板本體上；所述防滑膠塊設置于所述踏板本體的上表面；所述滑膠塊的上表面凸出于所述裝飾面板；

在所述骨架的下表面設置有滑槽；

所述安裝支架包括安裝支架本體及所述安裝支架本體一端彎折形成的彎折部；在所述支架本體上設置有安裝孔；所述安裝孔與所述滑槽相對應；

在所述彎折部上設置有固定孔；在車身鈑金上設置有漏液孔；所述固定孔與所述漏液孔相對應；

在所述安裝支架本體上設置有連桿螺栓穿孔；連桿螺栓的一端穿過所述連桿螺栓穿孔后通過螺母固定連接，所述連桿螺栓的另一端穿過所述固定孔及所述漏液孔后通過螺母固定連接。

在所述裝飾面板上設置有防滑膠塊過孔；所述防滑膠塊穿過所述防滑膠塊過孔。

所述滑槽的橫截面為T字形，滑槽螺栓的頭部活動設置于所述滑槽內；所述滑槽螺栓的尾端設置有外螺紋；所述滑槽螺栓穿過所述安裝孔后通過螺母固定連接。

包括連接板，所述連接板為幾字形，所述連接板設置于所述安裝支架本體上，所述連桿螺栓穿孔設置于所述連接板的頂面上。

所述連桿螺栓為彎折結構，在所述連桿螺栓的兩端均設置有外螺紋；所述連桿螺栓的上端穿過所述固定孔及所述漏液孔后通過螺母固定連接，所述連桿螺栓的下端穿過所述連桿螺栓穿孔的通過螺母固定連接。

在所述踏板本體的兩側邊均設置有卡槽，在所述裝飾面板的兩側邊設置有與所述卡槽相對應的卡爪；所述卡爪與所述卡槽卡接配合。

本實用新型的有益效果是：

本申請的技術方案是MPV通用款側踏板設計結構，實現MPV系列車型側踏板通用化，大大降低了開發周期及費用。同時該款側踏板充分利用MPV擁有內、外電泳漏液孔的特點，開發特定支架及異性連接螺母，解決T形螺母塊反復對準螺孔及外漏液孔單獨受力易變形的問題，且裝配工藝簡單，方便、快捷，不需要專用工裝。鋁合金材質骨架，使側踏板總成質量更輕，適應車輛輕量化趨勢。

附圖說明

圖1為現有技術側踏板分解圖；

圖2為現有技術T型螺母支架安裝結構示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為本實用新型側踏板結構示意圖；

圖5為本實用新型側踏板分解圖；

圖6為連桿螺栓與支架固定結構圖；

圖7為支架內側結構圖；

圖8為圖7的B-B剖視圖；

圖9為側踏板總成剖面結構示意圖；

圖10為滑槽與滑槽螺栓剖面結構圖。

附圖標記說明

01側踏板本體，02骨架，03側裝飾件，04裝飾面板，05支架，06固定螺栓，07T型螺母塊，08車身鈑金，1踏板本體，2骨架，3防滑膠塊，4裝飾面板，5安裝支架，6連桿螺栓，7內側車身鈑金，8滑槽螺栓，21滑槽，41防滑膠塊過孔，42卡爪，51安裝支架本體，52彎折部，53連接板，54安裝孔。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

本申請提供一種通用MPV踏板，如圖4至圖10所示，包括骨架2、踏板本體1、裝飾面板4、防滑膠塊3及安裝支架5；在本申請中，骨架2為鋁合金骨架，踏板本體1為塑料材質，裝飾面板4為鋁合金裝飾面板。

踏板本體1通過螺栓設置于骨架上；裝飾面板4設置于踏板本體1上；防滑膠塊3設置于踏板本體的上表面；防滑膠塊3的上表面凸出于裝飾面板4；在裝飾面板上設置有防滑膠塊過孔41；防滑膠塊3穿過防滑膠塊過孔41。

在踏板本體1的兩側邊均設置有卡槽，在裝飾面板4的兩側邊設置有與卡槽相對應的卡爪42；卡爪與卡槽卡接配合。

在骨架2的下表面設置有滑槽21；滑槽的橫截面為T字形，滑槽螺栓8的頭部活動設置于滑槽內；滑槽螺栓的尾端設置有外螺紋；滑槽螺栓穿過安裝孔后通過螺母固定連接。

安裝支架5包括安裝支架本體51及安裝支架本體一端彎折形成的彎折部52；在支架本體上設置有安裝孔54；安裝孔與滑槽相對應。

在彎折部上設置有固定孔；在車身鈑金上設置有漏液孔；固定孔與漏液孔相對應。在本申請中，漏液孔包括內漏液孔和外漏液孔，其中內漏液孔設置于內側車身鈑金7上，外漏液孔設置于外側車身鈑金上。

在安裝支架本體上設置有連桿螺栓穿孔；連桿螺栓6的一端穿過連桿螺栓穿孔后通過螺母固定連接，連桿螺栓的另一端穿過固定孔及漏液孔后通過螺母固定連接。

包括連接板53，連接板為幾字形，連接板設置于安裝支架本體上，連桿螺栓穿孔設置于連接板的頂面上。

連桿螺栓6為彎折結構，在連桿螺栓的兩端均設置有外螺紋；連桿螺栓的上端穿過固定孔及漏液孔后通過螺母固定連接，連桿螺栓的下端穿過連桿螺栓穿孔的通過螺母固定連接。

本申請通過彎折結構的異形連桿螺栓，將安裝支架內外側連接起來，連桿螺栓螺紋伸出車身外，螺紋咬合在車身外部進行，空間充足，易于施工，消除反復的找準螺紋工作，提升裝配工藝性。同時，異形螺栓能夠充當連桿的角色，將外側漏液孔受到的踩踏力往內側傳遞。

本申請的安裝支架向車身上部延伸，覆蓋住車身內見分曉漏液孔，異形的連桿螺栓通過內側漏液孔，固定在支架內側鈑金上。

踩踏踏板時，可以通過安裝支架轉移部分踩踏力到車身內側處，同時連桿螺栓能夠將外漏液孔處踩踏力進行分解，傳遞至安裝支架內側，減小外側漏液孔處車身鈑金的受到壓力，解決長期使用導致車身外漏液孔板金變形的問題。

本申請的另一實施例為，根據MPV序列車型軸距長度基本一致特點，確定踏板面板長度為1950mm，采用整體式面板結構。踏板總成采用整體的骨架、裝飾面板、踏板本體及防滑膠塊，其配合斷面如圖9和圖10所示，裝飾面板兩邊整體通過卡爪卡入踏板本體卡槽內，此結構簡單，同時可以很好地保證裝飾面板與防滑膠塊、裝飾面板與踏板本體的配合間隙與面差。

以上僅是實用新型的優選實施方式的描述，應當指出，由于文字表達的有限性，而在客觀上存在無限的具體結構，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。