用于汽車的門鎖加強板和汽車的車門的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車的門鎖加強板和汽車的車門，所述用于汽車的門鎖加強板包括：內板連接板；窗框連接板，所述窗框連接板的下沿與所述內板連接板的上沿相連。所述內板連接板連接在所述車門的門內板上，所述窗框連接板連接在所述車門的窗框加強板上。根據本實用新型實施例的用于汽車的門鎖加強板具有能夠提高車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度等優點。
【專利說明】用于汽車的門鎖加強板和汽車的車門
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程，具體而言，涉及一種用于汽車的門鎖加強板和汽車的車門。
【背景技術】
[0002]現有的汽車，其車門內門鎖加強板、門內板和窗框加強板的強度和剛度一般，導致整個車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度等受到影響，發生碰撞時，門鎖處易發生變形致使無法打開車門。
實用新型內容
[0003]本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種用于汽車的門鎖加強板，該用于汽車的門鎖加強板具有能夠提高車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度等優點。
[0004]本實用新型的另一個目的在于提出一種具有強度高、剛度高、抗扭抗彎強度高、安全性高等優點的汽車的車門。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的第一方面提出一種用于汽車的門鎖加強板，所述用于汽車的門鎖加強板包括:內板連接板；窗框連接板，所述窗框連接板的下沿與所述內板連接板的上沿相連。
[0006]根據本實用新型的用于汽車的門鎖加強板，通過設置所述內板連接板和所述窗框連接板，且所述窗框連接板和所述內板連接板上下連接，這樣可以將所述內板連接板連接在車門的門內板上，且將所述窗框連接板連接在車門的窗框加強板上，即可以使所述門鎖加強板的上部與窗框加強板相連且下部與門內板相連，由此可以形成一個T形加強結構，不僅可以增強所述門鎖加強板、窗框加強板和門內板自身的強度，而且可以大幅提高整個車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度，大幅降低碰撞時門鎖處變形而無法開門的可能。因此，根據本實用新型的用于汽車的門鎖加強板具有能夠提高車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度等優點。
[0007]另外，根據本實用新型的用于汽車的門鎖加強板還可以具有如下附加的技術特征:
[0008]所述內板連接板上設有定位結構。由此可以便于所述內板連接板在門內板上的定位。
[0009]所述內板連接板與所述窗框連接板呈一定夾角。由此可以便于所述門鎖加強板與門內板之間形成空腔，以構成腔體加強結構。
[0010]所述內板連接板包括:本體:折彎部，所述折彎部與所述本體的后沿相連且與所述本體呈預定夾角。這樣可以使所述內板連接板與門內板的結構更加匹配。
[0011]所述窗框連接板、所述本體和所述折彎部一體形成。由此不僅可以加強所述門鎖加強板的結構強度，而且簡化所述門鎖加強板的生產工藝。[0012]本實用新型的第二方面提出一種汽車的車門，所述汽車的車門包括:門內板；窗框加強板，所述窗框加強板連接在所述門內板上；門鎖加強板，所述門鎖加強板包括內板連接板和窗框連接板，所述內板連接板連接在所述門內板上，所述窗框連接板的下沿與所述內板連接板的上沿相連，所述窗框連接板連接在所述窗框加強板上。
[0013]根據本實用新型的汽車的車門，通過將所述門鎖加強板分別與所述門內板和所述窗框加強板連接起來，可以在所述車門內形成一個T形加強結構，由此可以大幅提高所述車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度，大幅降低碰撞時門鎖處變形而無法開門的可能。因此，根據本實用新型的汽車的車門具有強度高、剛度高、抗扭抗彎強度高、安全性高等優點。
[0014]所述窗框加強板焊接在所述門內板上，所述內板連接板焊接在所述門內板上，所述窗框連接板焊接在所述窗框加強板上。這樣可以保證所述門內板、所述窗框加強板和所述門鎖加強板之間的連接強度，且可以采用點焊方法來代替現有技術中的塞焊，不僅可以降低成本，而且可以提高焊接效率。
[0015]所述內板連接板上設有與所述門內板的結構相匹配的定位結構。這樣不僅可以提高所述內板連接板在所述門內板上的穩定性，而且可以使所述內板連接板與所述門內板的連接更加方便。
[0016]所述內板連接板與所述窗框連接板呈一定夾角以使所述門鎖加強板與所述門內板之間形成空腔。由此可以進一步提高車門的強度。
[0017]所述內板連接板包括:本體，所述本體與所述門內板相連:折彎部，所述折彎部與所述本體的后沿相連且與所述本體呈預定夾角，所述折彎部與所述門內板相連。由此不僅可以提高所述內板連接板與所述門內板連接的便利性，而且可以保證所述內板連接板與所述門內板的連接強度。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1是根據本實用新型實施例的汽車的車門的局部結構示意圖。
[0019]圖2是根據本實用新型實施例的汽車的車門的門鎖加強板和門內板的局部結構示意圖。
[0020]圖3是根據本實用新型實施例的汽車的車門的門鎖加強板和窗框加強板的局部結構示意圖。
[0021]圖4是根據本實用新型實施例的用于汽車的門鎖加強板的結構示意圖。
[0022]附圖標記:汽車的車門1、門內板10、窗框加強板20、門鎖加強板30、內板連接板100、本體110、折彎部120、定位結構130、窗框連接板200。
【具體實施方式】
[0023]下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。
[0024]下面參考圖1-圖4描述根據本實用新型實施例的汽車的車門I。如圖1-圖4所示，根據本實用新型實施例的汽車的車門I包括門內板10、窗框加強板20和門鎖加強板30。
[0025]首先參考圖4描述根據本實用新型實施例的用于汽車的門鎖加強板30。如圖4所示，根據本實用新型實施例的用于汽車的門鎖加強板30包括內板連接板100和窗框連接板200，窗框連接板200的下沿與內板連接板100的上沿相連。
[0026]其中，窗框加強板20連接在門內板10上。內板連接板100連接在門內板10上，窗框連接板200連接在窗框加強板20上。
[0027]根據本實用新型實施例的用于汽車的門鎖加強板30，通過設置內板連接板100和窗框連接板200，且窗框連接板200和內板連接板100上下連接，這樣可以將內板連接板100連接在車門的門內板10上，且將窗框連接板200連接在車門的窗框加強板20上，即可以使門鎖加強板30的上部與窗框加強板20相連且下部與門內板10相連，由此可以形成一個T形加強結構，不僅可以增強門鎖加強板30、窗框加強板20和門內板10自身的強度，而且可以大幅提高整個車門I的強度、剛度以及抗扭抗彎強度，大幅降低碰撞時門鎖處變形而無法開門的可能。因此，根據本實用新型實施例的用于汽車的門鎖加強板30具有能夠提高車門的強度、剛度以及抗扭抗彎強度等優點。
[0028]根據本實用新型實施例的汽車的車門1，通過將門鎖加強板30分別與門內板10和窗框加強板20連接起來，可以在車門I內形成一個T形加強結構，由此可以大幅提高車門I的強度、剛度以及抗扭抗彎強度，大幅降低碰撞時門鎖處變形而無法開門的可能。因此，根據本實用新型實施例的汽車的車門I具有強度高、剛度高、抗扭抗彎強度高、安全性高等優點。
[0029]在本實用新型的一個具體實施例中，窗框加強板20可以焊接在門內板10上，內板連接板100可以焊接在門內板10上，窗框連接板200可以焊接在窗框加強板20上。
[0030]下面描述汽車的車門I的焊接順序。首先將門鎖加強板30的上部焊接在窗框加強板20上，然后將門鎖加強板30和窗框加強板20 —起安裝在門內板10上，并將窗框加強板20焊接在門內板10上，且將門鎖加強板30的下部焊接在門內板10上。
[0031]采用焊接的方式連接門內板10、窗框加強板20和門鎖加強板30，可以保證門內板
10、窗框加強板20和門鎖加強板30之間的連接強度，且可以采用點焊方法來代替現有技術中的塞焊，不僅可以降低成本，而且可以提高焊接效率。
[0032]在本實用新型的一個實施例中，如圖1-圖4所示，內板連接板100與窗框連接板200可以呈一定夾角，以使門鎖加強板30與門內板10之間形成空腔。具體而言，窗框連接板200可以從內板連接板100的上沿向上向內延伸。由此可以在車門I內構成一個腔體加強結構，以利用腔體加強結構與T形加強結構共同加強車門I的強度。
[0033]有利地，如圖4所示，內板連接板100上可以設有與門內板10的結構相匹配的定位結構130。例如，定位結構130可以為一個凹槽。這樣不僅可以利用定位結構130提高內板連接板100在門內板10上的穩定性，而且可以使內板連接板100與門內板10的連接更加方便。
[0034]在本實用新型的一個具體示例中，如圖4所示，內板連接板100可以包括本體110和折彎部120。本體110可以與門內板10相連。折彎部120可以與本體110的后沿相連，且折彎部120可以與本體110呈預定夾角，換言之，折彎部120可以從本體110的后沿向外延伸，折彎部120可以與門內板10相連。這樣可以使內板連接板100的結構與門內板10的結構更加匹配，不僅可以提高內板連接板100與門內板10連接的便利性，而且可以保證內板連接板100與門內板10的連接強度。
[0035]有利地，窗框連接板200、本體110和折彎部120可以一體形成。由此不僅可以加強門鎖加強板30的結構強度，而且簡化門鎖加強板30的生產工藝。
[0036]這里需要理解地是，上述提到的上下方向和內外方向，均以汽車的上下方向和內外方向為基準。
[0037]根據本實用新型實施例的汽車的車門I的其他構成以及操作對于本領域普通技術人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0038]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內”、“外”、“順
時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0039]此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0040]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0041]在本實用新型中，除非另有明確的規定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0042]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進行接合和組合。
[0043]盡管上面已經示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍內可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1.一種用于汽車的門鎖加強板，其特征在于，包括: 內板連接板； 窗框連接板，所述窗框連接板的下沿與所述內板連接板的上沿相連。
2.根據權利要求1所述的用于汽車的門鎖加強板，其特征在于，所述內板連接板上設有定位結構。
3.根據權利要求1所述的用于汽車的門鎖加強板，其特征在于，所述內板連接板與所述窗框連接板呈一定夾角。
4.根據權利要求1所述的用于汽車的門鎖加強板，其特征在于，所述內板連接板包括: 本體: 折彎部，所述折彎部與所述本體的后沿相連且與所述本體呈預定夾角。
5.根據權利要求4所述的用于汽車的門鎖加強板，其特征在于，所述窗框連接板、所述本體和所述折彎部一體形成。
6.一種汽車的車門，其特征在于，包括: 門內板； 窗框加強板，所述窗框加強板連接在所述門內板上； 門鎖加強板，所述門鎖加強板包括內板連接板和窗框連接板，所述內板連接板連接在所述門內板上，所述窗框連接板的下沿與所述內板連接板的上沿相連，所述窗框連接板連接在所述窗框加強板上。
7.根據權利要求6所述的汽車的車門，其特征在于，所述窗框加強板焊接在所述門內板上，所述內板連接板焊接在所述門內板上，所述窗框連接板焊接在所述窗框加強板上。
8.根據權利要求6所述的汽車的車門，其特征在于，所述內板連接板上設有與所述門內板的結構相匹配的定位結構。
9.根據權利要求6所述的汽車的車門，其特征在于，所述內板連接板與所述窗框連接板呈一定夾角以使所述門鎖加強板與所述門內板之間形成空腔。
10.根據權利要求6所述的汽車的車門，其特征在于，所述內板連接板包括: 本體，所述本體與所述門內板相連: 折彎部，所述折彎部與所述本體的后沿相連且與所述本體呈預定夾角，所述折彎部與所述門內板相連。
【文檔編號】B60J5/04GK203651407SQ201320844994
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月19日 優先權日:2013年12月19日
【發明者】孫鳳翔, 冀紅彥 申請人:北汽福田汽車股份有限公司